很多朋友对于三菱劲畅空调不工作和三菱帕杰罗2023新款油耗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
帕杰罗油耗在15–20个左右，具体油耗还得看个人的行驶习惯的：
1、帕杰罗·劲畅设计主打简洁大气、车身超流线型又具有较高的实用性。车身尺寸长宽高分别为4695x1815x1840mm，轴距为2800mm，此外，该车内部采用7座布局，内部空间相当有保障；
2、19款全新三菱帕杰罗劲畅整体风格豪放干练，最鲜明的特点就是布局规整清晰，配置方面表现也不错，在中高配车型上像导航、自动空调、后排空调等都没有缺席，对于一辆纯正的越野车实用才是最主要的；
3、内饰设计简洁实用而又美观，配置丰富，包括四驱，空气净化器，分区空调，侧气帘/前排侧气囊，感应雨刷，自动大灯，非承载式车身，倒车雷达等。后排座椅宽大柔软，舒适性不错；支持靠背角度调节，对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾；
4、19款三菱帕杰罗劲畅深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围，与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭，如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV；
撼路者车主路主路过
17款四驱五座菁英，11月底上牌，至今6000公里。
加装真皮座椅、前雷达、360环影、记录仪、adas预警。
遇到问题：
1，油管共振，开始觉得别扭，后来干脆不去管他，现在习惯了完全~
2，喇叭异响，查过不知道啥问题，现在自己好了…
缺点：
1，相较同级别略窄，之所以说略并非从数据角度，而是使用体验，只是略窄，并非像有些车黑说的窄的不行??
2，油耗目前表显平均13.2，北京城区、高速各一半比例，基本上正常开空调。本人开车习惯大脚，个人觉得实际油耗高于表显，大约15个左右。油耗完全可以接受，既要大，又要带t，还要硬派越野，还想咋的？这车比普拉多帕杰罗便宜很多，剩下的钱够加两三年油了。
3，外观，个人觉得还是黑色霸气，我的珍珠白，想换色。整体感觉不如帕杰罗硬，也不如普拉多协调，见仁见智吧。
4，内饰一般，没有大廉价感，也不觉得高档，中规中矩吧算是。当然，要是拿纯国产车比，撼路者内饰都比不过h6…
5，后座爆菊安全带插头…这个必须吐槽，不过有办法结论——座椅半放倒，塞到下边去，完美结论。
6，储物空间，少，不合理，很多车都这样，这个算不上喷点，只是觉得能多点方便存储的地方就好了…
7，保有量低，配件贵——不说别的，底挂改后背，撼路者的费用是普拉多的好几倍…完全改不起啊??等着吧，保有量上来了，配件也就便宜了??
总之，这就是一款糙老爷们用来造的车，娘炮、淑女请慎重。。。
优点：
1，方向盘大赞，完全舒舒服服，不累手很轻松，可以和轿车比了。
2，通过性、越野性，基本上道牙子小坑洼没问题，潮白河、永定河场地都下过，胜任。
3，提速。只要下的去脚，推背完全可以有。50之前不大油的话偏肉，上了60完全两个样子。涡轮就是涡轮，比我之前那台自吸强多了。之前是丰田系，啥车就不说了，免得口水战。
4，高速。最高跑过160，未通车的高速试车，没飘，很稳，而且油门只点了一点。120想提速飙车，半个油门下去，动力就可以源源不断。
5，转速。基本上100的时候不到2000转，120时候不到2500。3000转妥妥150没压力…
6，稳定性。车很稳，开大船的感觉，对得起屁股。不过毕竟是硬派越野，高速连续4个小时的话屁股也疼(??????﹏??????)
7，价格。本来不想说这个，想想还是说了吧。一句话，兜里钱充足的一般不会说贵，只有资金不足的人才喊降价。个人觉得性价比很高，就这。
三菱蓝瑟，LANCER，是一款极具“情怀”的车型，其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价，受到全球无数车迷的喜爱和追捧，成为一代经典车型。
这款车为何能铸造众多的传奇？我们今天就不妨从它的身家历史中去寻找一下答案。
上世纪80年代，三菱征战各项拉力赛，而自己旗下的Starion车型，由于装备了强大的四驱系统，在诸多赛事中名列前茅，但在1985-1986年的几次赛事中，Starion频发事故，于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。
1988年，三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝（Galant）上，完全取代了Starion赛车，并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC（世界拉力锦标赛）的胜利。
虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡，但之后厂商发现戈蓝的车身较大，在比赛中略显笨拙，于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。与此同刊，斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的SierraRS车型，而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡。
既然竞争对手都看出了破绽，而且出手如此之快，三菱也很快找到了问题的解决方案，将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款LancerEvolution上，以更加强大的性能去参加WRC赛事，这也就是起初打造EVO车型的背景。
三菱LancerEvolution发展到现在总共10代车型，但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。
前三代三菱LancerEvolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，虽然整体外观上没什么变化，但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能，第一代车型250马力，第二代260马力，第三代为270马力。
第四代~第六代三菱LancerEvolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来，这三代车型改动较大，外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板，后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式，动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力，但它的潜力大家都懂的……
接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。这三代车型由于年代较近（2001-2005年），算是全球车迷比较容易得到的一款性能车。并且从第七代开始，为了提升更好的行驶性能，三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。
2007年，第十代三菱LancerEvolution在代号CZ4A第四代平台上推出，这款车型不再使用经典的4G63发动机，同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打。起初，由于各种较大的改变，车迷们并没有太多好感。
不过随着时代的进步，车迷们也开始恢复了对第十代三菱LancerEvolution的喜爱。而三菱也不断对EVOX进行改款，很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而，好景不长，在2015年7月，三菱发布了最终版本的十代EVO，并且限量出售，从此该车系不再推出。
值得一提的是，在2016年，雷诺-日产联盟入主三菱后，有海外媒体曾报道，三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作，并且为了降低成本，该车将使用雷诺-日产的CMF模块化平台进行打造。那么，三菱LANCER车系甚至EVO车型，会不会借此机会在日产的推动下复生呢？我们拭目以待。
原来是2.0五速手动带高低档的那款斯巴鲁森林人，开了27万公里，最远自驾游行程7000公里，现在是去年春天天津港买的帕杰罗V97，最远的行程是前几天进藏往返12000公里，先说这两台车油耗吧，真不是一个级别的，后者比前者高出至少百分之五十以上，如果不是很在意用车成本的话，这个可以忽略不计，动力方面，在前八十公里加速上两车差别不大，80公里以上再提速，v97完胜，尤其夏天满载开空调情况下，V97要强得多，操控上，两台车差不多，虽然v97地隙达到更高的235mm,但是由于底盘调教的比较硬，高速过弯的极限速度和森林人还是差不多的，但是坐姿真的比森林人强很多，视野也更开阔，经常跑颠簸路面也比森林人强很多，论保值率两辆车半斤对八两，都属于不保值之列，论车的质量，个人感觉两台车质量都不错，帕杰罗至少不会比森林人差，其他的就不一一对比了，如果不考虑用车成本(排量税也相差不少)，个人建议这两台车选择的话，还是帕杰罗V97。毕竟这车现在大幅降价，性价比还是不错的。
三菱劲畅四驱是一款SUV车型，采用四驱系统，具有较强的越野能力和稳定性。以下是其详细介绍：
动力系统：三菱劲畅四驱搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率为128kW，最大扭矩为225Nm，与之匹配的是5速手动或4速自动变速器。
四驱系统：三菱劲畅四驱采用的是全时四驱系统，具有自动、4H、4HLc和4LLc四种驾驶模式，可根据路况自动调节前后轮驱动力分配比例，提供更好的驾驶稳定性和越野能力。
悬挂系统：三菱劲畅四驱前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂，具有较好的通过性和舒适性。
安全配置：三菱劲畅四驱配备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、车身稳定控制系统、牵引力控制系统等多项安全配置，提供更加安全的驾驶保障。
内饰配置：三菱劲畅四驱内饰采用黑色和银色的配色方案，配备了多功能方向盘、自动空调、倒车雷达、GPS导航等多项配置，提供更加舒适和便捷的驾驶体验。
总的来说，三菱劲畅四驱是一款具有较强越野能力和稳定性的SUV车型，适合喜欢越野驾驶和户外活动的消费者。
关于三菱劲畅空调不工作和三菱帕杰罗2023新款油耗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。