房车露营地与房车企业多角化经营

ｌ现代企业ｌ　万展强张绍文　（北京林业大学经济管理学院，北京１　０００８３）　摘　要：十二五规划明确提出促进多种旅游方式发展，发展房车的旅游市场是一个很好的选择，也是扩大内需的一重要途径。房车　露营地在其中扮演着重要角色，它逐渐成为众多房车企业的核心业务之一，原本单一的房车制造企业变成多角化的房车集团，但是　目前露营地体系建设在我国的房车企业发展战略中仍处于一个十分混乱的状态。本文从房车企业发展历程、被动选择等方面分析了　多角化经营对房车企业的影响，并提出了应对多角化的解决措施。　关键词：露营地建设；垂直多角化；水平多角化；经营管理　中图分类号：Ｃ９１２．２　文献标识码：Ａ　文章编号：１　６７１－８０８９（２０１１）０２－００５２－０２　一、房车露营地与房车企业发展困局　超过ｉ００个。显而易见，营地已成为国内房车发展的巨大障碍。这也　成为众多房车企业进一步发展所面临的困局。　房车。英文名字叫做ＲｅｃｒｅａｔｉＯｉｌ　ＶｅｈｉＣ１ｅ，简称ＲＶ。房车营地　就是可以满足房车的生活补给和供人休息的场所　它是具有具体特　征、突出功用的露营地的一支，是针对房车使用者营建的，为他们　提供车辆补给、提供人们休息的场地。房车露营地具有多种类型，　与数　的房车相　比没有竞争优势　泊赍者屈为关心　的两个问题　而其具体装备设施也各有不同。露营地根据其所处地理位置可分为　山地型营地、海岛型营地、湖畔型营地、海滨型营地、森林型营　地、乡村型营地。在欧美国家很普遍，并发展成熟，具有完整的管　众多房牟　五　；　—１小　：　化　★　—————一　一旋玎升崩牟钔１　ｌ．．－Ｊ　取埋璺杏度，很多潜在客户邢在　没　、侮市局　Ｉ　构买　理运营体系与星级划分标准　自二十世纪九十年代以来，中国房车在一穷二白的基础之上发　图２：中国房车发展困局　为什么中国房车业面Ｉ临的发展困境，国外房车界在其发展过程　展了十多年，到今天终于初步形成了一个房车市场。众多的国内房　车制造企业活跃在这个新兴市场上。与国外房车制造企业相比，国　内企业规模小、资金少、技术粗糙、缺乏创新、市场开拓能力差，　资源整合能力不足。此外，今天国内众多房车企业普遍面临的一个　中没有遇到这个难题昵？　这是因为在房车诞生之初，就出现了原始的房车营地。虽然这　时的营地积极简陋，且是由房车发烧友建立的，但这毕竟形成了房　车露营地的雏形。随着房车逐步发展起来后，露营地的建设也随之　形成了完整的体系，逐渐形成了以私人经营为主体、行业协会组织　管理的营地模式。简而言之，在欧美国家房车发展历史上，露营地　的建设基本不用房车制造企业去“操心”，企业不用花大笔资金去　进行营地建设，它只需要专注于房车的生产和服务。　巨大挑战就是房车露营地的建设问题。　房车与普通汽车最大的区别就在于，房车的存在和发展高度依　赖房车露营地的完善与否。露营地的数量、分布格局、提供的服务　质量等是房车市场是否完善的重要标准。而在房车市场发展完善的　欧美国家，经过一百多年的发展，已经形成了数量众多、且分布合　理的露营地体系，这些露营地的存在支撑起了房车业的蓬勃发展。　３００００　２５０００　２０ＤＯ０　ｌ∞Ｏ０　０　ｌ５０００　∞００　｝　。　．　．　　．．　．簧．　毋　图ｌ：各主要国家房车露营地数量　图３：欧美房车市场发展过程　但是国内在九十年代以前，房车市场是零，国人对房车是何物　都不知道。直到冯小刚的电影《不见不散》中，主人公刘元开着一　露　辆拖挂式房车游走在美国大陆，过着自由的房车生活，国人才惊呼　“原来生活可以这样”，总算知道房车为何物了。可想而知要在一　无所有的基础上，尽快在最短的时间内建立起完善的营地体系，需　中国目前的露营地仅有３０个，即使算上不太正规的营地也不会　一一　蛋　５２—２０１　１年第１０卷第０２期　Ｉ现代企业－　要整个行业和社会付出巨大的努力　车企业的巨大考验。而且以目前这种方式进行下去，伴随着企业规　模的扩大，经营范围将越来越大，涵盖了第二产业和第三产业，企　国内房车制造企业在面对这一发展困局，有三个选择：　ｌ、投入资金和人力进行营地建设，在全国范围内完善营地体系　建设，并以期也成为企业利润的主要来源之一。　２、不进行营地建设，只是进行房车的生产，不考虑它的产量、利　业的发展将不堪重负。此外从房车企业的特点和国外房车企业发展　的历史来看，露营地都不应该成为房车企业经营的主体部分，房车　企业的核心业务从来都是放在房车的生产和制造上。　三、被动多角化的选择　１、未来某个时间段放弃多角化经营。这种交互式的多角化经　营目前确实能够使企业在很大程度上规避风险，但是工业企业的专　业化、规模化生产的趋势和要求，会最终迫使企业放弃露营地的直　接经营管理，而这个时间会随着企业规模的增大日益提前，企业也　会在这个时候面临痛苦的抉择。放弃已经开发建设完整的露营地体　润等因素，只是作为技术储备，和一定的市场关注度，待未来房车行　业协会和组织发展完善，俱乐部和营地体系建立后，再大举进入房　车市场。　３、目前退出房车市场，待将来视情况再进入。　很显然，任何具有远见的企业都会选择积极介入营地建设，以　期在房车市场上占据主动权，为企业发展赢得先机。　二、房车企业的被动多角化　系，也即意味着放弃一块利润领域，但这对于实现房车制造专业化　和规模化的战略要求是必要的。　２、立即合作合资方式实现。这种方式就是企业与其它企业合　作，或是合资成立专门的露营地投资管理公司，通过股份或是债权　房车企业对营地建设进行投资，好处是占据市场先机，扩大企　业利润来源，不利之处是大量的资本投入使企业背负巨大的资金压　力。　目前很多房车制造企业在公司结构上设置主要的机构来负责推　动，在资金、人员、管理等方面加大力度，试图把营地俱乐部和生　等方式有限参与露营地建设，因此可以有效避免垂直多角化和水平　多角化对企业发展的影响，使企业专注于房车的生产，把提高房车技　产部门，销售服务部门并列打造成企业的三大职能部门。这种结构　保证了在企业发展的初期阶段，企业的工作流程、信息传递、人员交　术工艺水平，创新设计能力，统筹管理等方面作为中心任务来抓。这　种方式有两个潜在的好处：一是没有一方需要投入发展露营地业务　往与互动的模式制度化和明确化，保持了组织结构与经营战略之间　的契合，为企业带来竞争优势。通过在营地体系建设上的投入，打　造企业未来潜在的利润来源，化影响房车企业发展的营地困局为房　车企业未来蓬勃发展的动力。　所需的所有能力；二是露营地业务背后有多个支持者，各合作企业　可以分担开发建设的风险，因此融资比较容易。目前国内有一些房　车企业已经采用这种方式运作，在露营地开发经营、房车制造，都　已经取得很好的业绩。　总而言之，无论房车企业最终采用哪种形式，专业化和规模化　的房车生产、精细的生产管理才是房车企业发展的战略目标，企业　只有认识到这个过程，才能在房车市场发展完善之前，亦即完全竞　争市场形成之前，放弃粗放式的“圈地”战略，采取措施，专注房　车的生产管理，努力为客户提供一流的产品和服务。　图４：国内房车企业组织结构　参考文献：　［Ｉ］亚历克斯米勒．战略管理［Ｍ】．北京：经济管理出版社，２００４．　［２］王璞．战略管理咨询实务［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００３．　［３】项保华．战略管理一艺术与实务［Ｍ］．北京：华夏出版社，　２Ｏ０１．　但是由于房车行业的独特性，企业的不经意间作出的决策，却　造成了一种典型的垂直多角化和水平多角化相结合的经营方式，这　种经营方式会对企业未来的战略发展造成不确定性。　垂直多角化：房车制造企业制造部门生产出来的房车，在被消　费者购买之后，最后是作为露营地的直接消费对象参与进来的，因　［４】周文燕，陈辉华．企业战略管理理论的发展［Ｊ】．吉首大学学　报，２００４（１）．　此在整个房车市场的产业链条中，房车制造部门处于上游部分，而营　地是作为下游部分　水平多角化：从产业的种类来看，房车制造属于工业部门，露　营地经营则属于服务业中的旅游业，从本质上来说，它们分别代表　着两个截然不同的市场。在人员构成、技术力量、管理方式等方面　都存在着巨大差异。　［５］贾春峰．企业发展战略研究中的８个问题［Ｊ】．广州：南方经　济，２　０Ｏ０（１）：４３—４５．　［６】李玉刚．企业战略内容解析［Ｊ】．工业企业管理，２００２（５）．　如果考虑到未来利用中国低廉的人力成本，把房车出口到国　外，采取全球性多角化经营，这无疑更是对规模普遍较小的中国房　２０１　１年第１０卷第０２期　一５３—