浅谈我国公路桥梁发展趋势

２０１０年第９期　（总第１９９期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．９，２０１０　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９９）　浅谈我国公路桥梁发展趋势　姜南禹　（黑龙江省大庆市肇州县交通局）　摘要：从几个方面介绍了公路桥梁发展趋势。包括板式桥、梁式桥、钢筋混凝土拱桥和斜拉桥。　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０９—０１３６—０ｌ　关键词：桥梁；发展；趋势　中图分类号：Ｕ４４５　１板式桥　板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简　单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可　做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，　因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。　尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径　桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地　和节省土方工程量。　２梁式桥　３钢筋混凝土拱桥　（１）简支Ｔ型梁桥　拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径　２０世纪８０年代以来，公路上修建了几座具有代表性的　在料加工费时费工，大　预应力混凝上简支Ｔ型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、　桥梁形式之一。石拱桥由于自重大，小桥涵，因地制宜，采　开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到　跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土　６２　ｍ，吊装重２２０　ｔ。　Ｔ形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从１６　ｍ到　箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。　５０　ｍ跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土Ｔ形梁。　钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是　预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发　受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安　展趋势为采用高强、低松弛钢绞线群锚；混凝土标号４Ｏ　～　全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方　６０　；Ｔ形梁的翼缘板加宽，２５　ｍ是合适的；吊装重量增加；为　法有：　（１）主支架现浇；　了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和　桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连　（２）预制梁段缆索吊装；　续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土Ｔ形梁有结构　（３）预制块件悬臂安装；　（４）半拱转体法；　简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等　优点。其最大跨径以不超过５０　ｍ为宜，再加大跨径不论从　（５）刚性或半刚性骨架法。　受力、构造、经济上都不合理了。大于５０　ｍ跨径以选择箱形　４斜拉桥　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。斜拉桥　截面为宜。　的主梁形式混凝土以箱式、板式、边箱中板式为主；钢梁以正　（２）连续箱形梁桥　也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥　箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝　交异性极钢箱为主，双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有Ｈ　土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长　有独塔、度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱粱有较大　形、倒Ｙ形、Ａ形、钻石形等。　随着经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我　的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容　许有最大细长度；应力值　＋ｐ较低，重心轴不偏一边，同Ｔ　国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广　大桥梁建设者的精心设计和施工，使建桥水平已跃身于世界　形梁相比徐变变形较小。　由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建　先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上　成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构　总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一　这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要　自重，采用高标号混凝土４ｏ　～６０　；随着建筑材料和预应力　般大、中桥，提高施工水　技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成２５０　ｍ的连续箱梁桥，　着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建　超过这一跨径，也不是太经济的。　设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标　（３）Ｔ形构桥　这种结构体系有致命弱点。从６０年代起到８０年代初，　准、高质量建桥。　公路桥梁修建了几座Ｔ形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和　改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、　加快交通基础设施建设已变成了人们的　沪州长江大桥，８０年以后这种桥型基本不再修建了，这里不　先修路”已成共识，自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我　赘述。　（４）连续刚构桥　国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，　连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，　珍惜时机，创造性劳动，为改变公路建设落后状况，努力工　形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、　作。　收稿日期：２０１０一Ｏ７—１Ｏ　・墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中　弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了　Ｔ形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高　墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁　的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转　动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性　墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构　受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优　先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。　１３６・