Ｖａｌｕｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ・６１・ 浅谈贝氏体钢钢轨、辙叉、尖轨在朔黄线的应用 Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂａｉｎｉｔｉｃ Ｓｔｅｅｌ Ｒａｉｌ，Ｆｒｏｇ ａｎｄ Ｐｏｉｎｔ Ｒａｉｌ ｉｎ Ｓｈｕｏｈｕａｎｇ Ｌｉｎｅ ｊｊｊ、国利ＳＵＮ Ｇｕｏ—ｌｉ （朔黄铁路发展有限责任公司，肃宁０６２３５０） （Ｓｈｕｏｈｕａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｕｎｉｎｇ ０６２３５０，Ｃｈｉｎａ） 摘要：随着朔黄铁路运量的增加，运输压力越来越大，对线路设备质量的要求越来越高。钢轨、道岔是线路设备中最重要的环节， 辙叉、尖轨又是道岔的关键部件。实践表明，贝氏体钢辙叉、尖轨、基本轨采用大大提高了道岔使用寿命，增加了安全系数，创造更多的 经济效益和社会价值。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｇｒｏｗｉｎｇ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｖｏｈｌｍｅ，ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｆ Ｓｈｕｏｈｕａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｓ ｂｅｃｏｍｉｎｇ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｓｅｒｉｏｕｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｉｓ ｂｅｃｏｍｉｎｇ ｈｉｇｈｅｒ．Ｒａｉｌ ａｎｄ ｔｕｒｎｏｕｔ ａｒｅ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒｔ ｏｆ ｌｉｎｅ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ａｎｄ ｆｒｏｇ ａｎｄ ｐｏｉｎｔ ｒａｉｌ ａｔｅ ｋｅｙ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｒｎｏｕｔ．Ｐｒａｃｔｉｃｅ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ印ｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｂａｉｎｉｔｉｃ ｓｔｅｅｌ ｆｒｏｇ，ｐｏｉｎｔ ｒａｉｌ ａｎｄ ｓｔｏｃｋ ｒａｉｌ ｈａｓ ｇｒｅａｔｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｒｎｏｕｔ．Ｔｈｅ ｓａ｜ 哆ｆａｃｔｏｒ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｉｎｃｒｅａｓｅｄ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ａｎｄ ｓｏｃｉａｌ ｂｅｎｅｆｉｔ ｂａｓ ｂｅｅｎ ｃｒｅａｔｅｄ， 关键词：贝氏体；辙叉；尖轨；基本轨；高强度；耐磨 Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂａｉｎｉｔｅ；ｆｒｏｇ；ｐｏｉｎｔ ｒａｉｌ；ｓｔｏｃｋ ｒａｉｌ；ｈｉｇｈ－ｓｔｒｅｎｇｔｈ；ｗｅａｒ－ｒｅｓｉｓｔｉｎｇ 中图分类号：Ｕ２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—４３１１（２０１３）３０—００６１—０２ 表１贝氏体钢技术性能指标与Ｕ７５ｖ和高锰钢指标对比 主要技术指标 轧制贝氏体钢热 处理后 抗拉强度 延伸率 常温冲击韧性 硬度 ０引言 近年来因国内重载线路发展迅速，重载线路对道岔等 线路设备的要求越来越迫切。道岔厂家也越来越重视采用 新工艺生产道岔，并在实践中积累了丰富的经验。北京特 Ｕ７５ｖ钢轨 ≥９８０ＭＰａ ≥９％ 整铸高锰钢辙叉 （部颁技术条件） ≥１２４０ＭＰａ ≥３５Ｊ／ｅｍ（＋２０￣Ｃ１ ￣３５ｆｆｃｍ（一４ＯｏＣ１ ≥１４００ＭＰａ ≥１２．５％ ≥９ｏｊ｝ｃ１２２ ＨＲＣ３８—４５ 冶工贸有限责任公司与清华大学合作共同研制了ＢＴ１３８０ 贝氏体钢钢轨、组合辙岔、尖轨、基本轨，提高了道岔使用 寿命。 低温冲击韧性 ＞￣６０Ｊ／ｃｍ（－４０ｃＥ） ＨＲＣ３８－４５ ＨＲＣ３８—４５ １贝氏体钢轨、组合辙岔、尖轨、基本轨介绍 目前世界上绝大部分辙叉为高锰钢整铸辙叉，近年来 韧性以及抗延迟断裂性能增幅较大。辙叉心轨采用轧制贝氏体钢轨加工组合。长心轨消除 英国、法国等～些发达国家也采用少量的空冷贝氏体合金 钢辙叉，国际上空冷贝氏体钢系列有两大类：一类是以英 了拼装心轨的轨缝，改善了直股行车条件，可达到跨区间 国Ｐ．Ｂ．Ｐｉｃｋｅｄｎｇ为首的于上世纪５０年代发明的Ｍｏ—Ｂ系 无缝线路的要求。 ２．３互换性、适应性好列空冷贝氏体钢，因Ｍｏ价格昂贵，同时由于空冷淬透性 贝氏体钢辙岔及尖轨基本轨 低及贝氏体相变点高，必须复合合金化，因此发展受到限 等能适应Ｖ＜２００Ｋｍ／ｈ通过的运行条件，并可与类型同型 制：另一类是以我国清华大学方鸿生教授为首于７０年代 号产品互换使用。辙叉跟端、趾端长度尺寸可根据用户需 初期发明的Ｍｎ—Ｂ系及Ｍｎ系贝氏体钢，Ｍｎ的原材料价 求特殊加工制作。２．４焊接性能强贝氏体钢组合辙叉、尖轨、基本轨可 格仅为Ｍｏ原材料价格的几十分之一，而且贝氏体相变温 包括闪光接触焊、铝 度低，不需要特殊复合合金化，故Ｍｎ—Ｂ系及Ｍｎ系贝氏 与普通Ｕ７５ｖ钢轨采用多种方式焊接，体钢的发明具有重要意义。北京特冶工贸有限公司、清华 热焊，有效地解决了整铸高锰钢辙叉焊接难题，满足了现 大学贝氏体钢研究及推广中心在清华大学三十年贝氏体 场施工工艺要求，为铺设超长无缝线路创造了条件。钢研制基础上，合作开发适用于跨区间无缝线路提速重载 的电渣复合连接贝氏体钢辙叉心轨及道岔用尖轨、基本轨 等系列产品。 ３经济效益分析 我国铁路道岔总量约为１４万组左右，目前使用的主 型辙叉为高锰钢整铸辙叉，通过总重约为０．７亿吨一１．２亿 吨。贝氏体钢组合辙叉心轨、翼轨均采用超强、高韧轧制贝 ２贝氏体钢钢轨、辙叉、尖轨、基本轨的性能特点 ２．１机械性能好（表１） ２．２整体强度高由于道岔产品全部采用轧制贝氏体 钢，包括特制的螺栓、桥行夹板等主要相关部件、力学性能 氏体钢组合而成，即全贝氏体钢结构、克服了翼轨、心轨不 同材料，不等寿命的不足，充分发挥了贝氏体钢的优异特 点。朔黄铁路自２０１０年陆续采用贝氏体钢钢轨、组合辙 指标大幅提高、在整体上实现了强度和韧性的同步提高。 叉、尖轨、基本轨等，取得了良好的经济效益和社会效益。ｍ一２５贝氏体钢轨及西岔区１４ 道岔贝 主要性能指标已经达到或超过铁道部和冶金部对重轨科 以黄骅港站６０Ｋｇ／技攻关项目所提出的的指标要求，特别是抗拉强度和冲击 氏体钢尖轨为例，２０１１年１０月份在黄骅港站小曲线半径 线路采用６０Ｋｇ／ｍ一２５贝氏体钢轨，使用至今效果良好。较 作者简介：孙国利（１９６４一），男，河北滦县人，高级工程师，学士学 使用Ｕ７５ｖ淬火轨寿命提高３倍以上。黄骅港站一场西岔 位，研究方向为铁路运输。 区１４０＃道岔为进港咽喉道岔，上行万吨重车有７０％都由 ・６２・ 价值工程 高速公路收费终止后管理浅析 Ｏｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｆｔｅｒ Ｔｏｌｌ Ｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ 陈家成①ＣＨＥＮ Ｊｉａ—ｃｈｅｎｇ；李春梅②ＬＩ Ｃｈｕｎ—ｍｅｉ （①吉林省高速公路管理局通化分局，通化１３４１００；②吉林省高等级公路建设局，长春１３００２１） （＠Ｊｉｌｉｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅ Ｂｕｒｅａｕ ＹｏｎｇｈＨａ Ｂｒａｎｃｈ，Ｔｏｎｇｈｕａ １３４１００，Ｃｈｉｎａ； ＠Ｊｉｌｉｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｈｉｇｈ Ｃｌａｓｓ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ １３００２１，Ｃｈｉｎａ） 摘要：在我国取消一般公路收费后，高速公路的收费问题也日益凸显，终止收费后的高速公路如何进行经营和管理是摆在我们 面前的一个亟待解决的问题，本文对高速公路终止收费后的管理提出了个人的见解。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｆｔｅｒ ｃａｎｃｅｌｉｎｇ ｇｅｎｅｒａｌ ｒｏａｄ ｔｏｌｌ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｏｌｌ ｂｅｃｏｍｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｓｅｒｉｏｕｓ．Ｈｉｇｈｗａｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｆｔｅｒ ｔｏｌｌ ｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｉｓ ａｎ ｕｒｇｅｎｔ ｐｒｏｂｌｅｍ．Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ＇ｓ ｏｐｉｎｉｏｎ ｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｆｔｅｒ ｔｏｌｌ ｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ． 关键词：高速公路；收费；管理主体 Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ；ｔｏｌｌ；ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｕｂｊｅｃｔ 中图分类号：Ｕ４１２．３６＋６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—４３１１（２０１３）３０—００６２—０２ Ｏ引言 底，我国高速公路的通车里程已到９６０００公里，比２０１１年 改革开放以来，随着经济的发展，公路交通需求迅速 新增１１０００公里，均为收费公路，根据我国２００４年颁布的 增加。２０世纪８０年代初，我国开始着手高速公路建设，我 《中华人民共和国收费公路管理条例》第十四条：“收费公 国高速公路建设起步于１９８４年，最早开工的是沈大高速 路的收费期限，由省、自治区、直辖市人民政府按照下列标 公路，最早完工的是沪嘉高速公路，据统计截止２０１２年年 准审查批准；政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还 作者简介：陈家成（１９６３～），男，吉林德惠人，学士，研究方向为经 贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过ｌ５年。济；李春梅（１９６５一），女，辽宁盖县人，副高级经济师，学 国家确定的中西部省、自治区、直辖市政府还贷公路收费 士，研究方向为经济。 期限，最长不得超过２０年。经营性公路的收费期限，按照 表２朔黄线黄骅港站贝氏体钢产品性价比统计对照表 名称 此通过。该道岔由于受位置条件限制在设计结构上不尽合 理，与前方菱形道岔形成一个Ｓ弯，列车通过时强行作蛇 形运动，对１４０＃道岔左尖轨及基本轨冲击力大，磨损严 重，最后造成该道岔尖轨尖前掉块严重，影响行车安全。通 平均使用 年平均使 年消耗 年更换人 单价（元） 费用 工费（元） 年总费 寿命（天） 用数量 （元） 年总费用 用（元） （元） 过０８年下半年及０９年山半年统计，该道岔尖轨更换周期 贝氏体钢 现 ３４５ 普通Ｕ７５Ｖ尖轨 ２０ １ １８．２５ １４７００ １４７００ ３６３６ １８３３６ 为２０天左右，浪费大量人力、物力，对设备安全造成极大的 全贝氏体钢轨 １０９５ ０．３３ １５００ｏ ４９５０ １１９９元，根 ６１４９ 影响。２００９年８月６日，对１４０＃道岔尖轨统一更换为贝氏 普通Ｕ７５ｖ钢轨 ３６５ １ ８６ｏｏ ８６ＯＯ ３６３６元，根 １２２３６ 体尖轨，截至２０１０年７月１５日，安全运行３４５天。从原材 注：１、按照朔黄线黄骅港站铺设贝氏体尖轨自２００９年８月 Ｏ年７月１５日，安全运行３４５天，原普通尖轨仅用２０ 料成本来看，由于贝氏体钢轨，较之普通钢轨性能优越，冶 ６日至２０ｌ天计算；２、表中计算跟换钢轨的的人工费用为：按职工年收入８ 万元计算，每个工费为３０３元，换一根钢轨需１２个工，贝氏体钢 ７０００元。从现场维修成本来看，贝氏体钢辙岔采用高强度 轨每年更换费用３０３＂１２＂０．３３＝１１９９元；普通Ｕ７５ｖ钢轨每年更换 ７２８０ １３２８６０ ６６３５７ １９８２１７ 炼成本增加，每吨贝氏体钢轨比普通Ｕ７５ｖ钢轨价格增加 螺栓、防松螺母、间隔铁全断面粘接等技术，具有良好的整 费用３０３＊１２＂１＝３６３６元． 体性能和局部互换性，工队日常维修工作量少。同时由于使 用寿命大幅增加，工队更换辙叉、尖轨、基本的周期加长，更 照朔黄线每年１０００组计算，可创造社会效益ｌ８亿元。 ５结论 换次数减少，现场维修人工费用大幅减少。从安全性来看， 贝氏体钢钢轨及道岔系列产品，具有高强度、高韧性、 由于贝氏体钢材料的强度、韧性大幅提高，在养护不到位的 抗延迟裂纹性高的特点，相对目前现有的产品，使用寿命 情况下，经过重车碾压后钢轨掉块现象得以克服或明显减 长、综合成本的性价比高、确保运输安全的可靠性好、经济 轻，行车安全的可靠性显著增加。从性价比来看，虽然原材 效益和社会效益佳。对提速线路及重载线路的安全畅通以 料成本有所增加，但现场维修成本减少，特别是使用寿命成 及降ｔ￣－ｒ－务维修成本具有重要意义，值得推广使用。 几倍增加，因而该产品具有很高的性价比。（见表２） ４社会效益分析 ［１】刘丰收，周清跃，张银花，陈朝阳．重载铁路用Ｕ７７ＭｎＣｒ钢 贝氏体钢道岔系列产品的推广应用，每年出早设备效 轨的试验研究『Ｊ］．铁道工程学报，２００９． 益显著。就贝氏体钢辙叉来讲，每组每年可减少一次维修 】方鸿生．贝氏体相变［Ｍ】．北京：科学出版社，１９９０． 更换作业，每次作业按９０分钟计算，每分钟按２万元计， ［３】张东育．监控记录装置故障原因分析及解决措施『Ｊ１．内燃机 可减少影响行车９０分钟，创造社会效益１８０万元／次。按 车，２００４（０２）． 参考文献：
