物流管理发展前景范例

物流管理发展前景范文1

关键词:运输管理

中图分类号： U169.61 文献标识码： A 文章编号：

任何产品都不可能不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费。 运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,为此本文就目前我国运输管理与物流管理的关系与未来发展前景谈一些自己的看法。 一、物流运输的起源

中国的物流落后于发达国家，但在历史上我国早在隋朝京杭大运河沟通南北承担南粮北运的国脉操作中，就有了物流的实际运作。

。二战后美国真正形成并发展了物流理论。其后物流理论随美国对日本的保护也传入了日本，日文直接产生了物流的词语与概念.而我国则是在80年代改革开放后随大批留日学者的带入从而直接延用日文“物流”,从而引进了这门研究。物流研究产生在当代有其必然趋势，发达国家之所以开始研究物流是由于其逐步进入后工业时代利润逐步减少，而其追逐利润的嗅觉迫使其开始发掘这块被其所称为“第三利润源泉”的物流领域。 物流日前发展迅速还有一个重大原因是全球经济一体化的背景。使得生产全球化，消费全球化，消费与生产都已经穿越了国界，同时生产分工的更加细化，物流的运作变得更加复杂，成本日益庞大，于是出现了专门从事物流操作的经济实体，这也是劳动分工的必然结果。二、运输管理的现状

1交通运输是人类社会生产经济生活中一个不可缺少的重要环节。随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代交通运输业。交通运输是国民经济的命脉，在整个社会机制中起着纽带的作用。。因此交通运输业在现代社会各个方面起着重要的作用。

2我国公路发展概况，改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。。

三、影响我国公路货运发展的诸多因素

1 交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。

虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家。就是与印度、巴西等发展中国家相比，也存在较大差距。交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。

2 交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。

从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。目前我国东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义。

3 交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。

过去的一个时期内，交通运输的快速增长，是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。

4 较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。

随着我国经济实力的不断增强，在引进国外先进技术和装备方面有了较大发展，但从总体上讲，我国交通运输的技术装备水平上仍与发达国家有较大差距。技术状况的参差不齐和运力结构的不合理，既严重影响了运输效率的提高，又浪费了大量能源，还造成了严重的环境污染。

四 影响公路货运发展问题的应对措施

1 合理配置运输网络，在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站物流节点。统一考虑做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本提高运输效率。在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。

2 提高车辆运行效率，努力提高车辆的运行率、实载率、减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间。提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化。

五、运输管理与物流管理的必要因素

物流管理发展前景范文2

关键词：经济发展；物流；区域物流

中图分类号： U652 文献标识码： A

浙中地区主要是指以金华市为中心，覆盖周边的金华市辖婺城区、金东区二区和义乌、兰溪、永康、东阳四个地级市以及浦江、武义、磐安三县。总面积为1万余平方公里，人452万，位于长江三角洲和内陆腹地的结合部，拥有优越的区位条件、发达的经济基础、便利的交通网络、良好的人居环境和悠久的历史文化，长期以来一直是浙江中西部的区域中心。

1、浙中地区发展物流的意义

浙中地区是浙江省“十一五规划”所确定的全省城镇体系建设和区域发展架构中，是与杭州都市圈、宁波都市圈、温州都市圈并列的第四板块，也是浙江省今后着重要建设的包括环杭州湾城市群、温台沿海城市群在内的“三大城市群”之一。

浙中地区要加快经济发展，离不开物流的保驾护航。“物流运作效率”已经成为继“节约物资资料”、“提高劳动生产率”之后的第三利润源泉。浙中地区想赶超对其他几大都市圈必须要依靠物流的提升。物流业作为一个服务性行业，物流业的发展与进步，能够为经济的发展创造良好的外部环境，甚至能与相关行业形成良性互动，创造出巨大的经济和社会价值。

2、物流与经济的关系

物流形态与物流活动的经济运行制度环境存在高度相关性，不同的经济运行环境，企业物流形态具有明显差别。 生产企业的精力集中在生产上，管理的重点放在如何增加产品的数量，对物流在经济发展中的作用缺乏充分认识。重生产轻流通，产品基本上是自产自销，属封闭经济。即指封闭经济与外界不存在资源交流或交流程度十分低。故封闭经济的物流规模小。物流分工程度低、交易效率低、产品无法以经济化方式生产、流通管道阻塞、无法实现物流的经济化；在短缺经济时代。市场供不应求。。即计划、控制和实施企业内部原材料和零部件流程；；市场经济时代，社会产品极大丰富。无论是生产资料市场，还是生活资料市场，一般不会呈现供不应求。。物流管理包括上游供应商到企业内部物料流程，以及下游所有客户的一体化管理，即供应链管理阶段。物流从传统的自然管理到局部管理再向一体化的供应链管理发展，是市场自发推进的产物。

物流对经济发展有巨大的贡献力．物流对我国经济发展的作用概括为：物流合理化降低成本的作用．对改善我国经济运行的环境．降低和解决企业的困难有重要的作用．物流活动的”利润中心”作用，可以成为企业和国民经济的利润增长点：物流现代化可以改善我国的经济运行，实现质量的提升：物流现代化可以改善城市的环境，保障可持续发展战略的实现：一个新的物流产业可以有效改善产业结构，促进国民经济发展。随着物流现代化水平的提高．物流对生产发展的促进作用就越明显。根据目前浙中地区情况，重点需做好物流基础设施建设、物流相关、及物流专业人才建设等。

3、区域物流在经济发展中的重要性

区域物流，即指在一定区域范围内的所有物流活动，既包括包装、保管、运输、装卸、加工和信息传递等功能实体性的流动，也包括物流过程中各环节的物品流动。它是为了全面支撑区域可持续发展的目标而建立的适应特定区域环境特征、提供区域物流功能，以满足区域经济、政治、自然和军事等各方面发展的需要，并且具有合理的空间结构和服务规模，能够实现有效组织和管理的物流活动体系。区域物流产业通常会涉及多种行业，具有社会经济体系共有的完整性、有机性和复杂性的特点，同时也具有自身独特的性质，即基础性、服务性和综合性。。

区域物流本身并不提供物质产品，而是为顾客提供专业化的服务。在实现由供应方到需求方的高效流动过程中，区域物流始终以客户需求为中心； 同时，着重强调各种增值服务，而且这些附加服务才是区域物流的核心竞争力所在。区域物流，就其自身而言是一个体系的纵向经济领域，同时它是为区域内其他经济领域服务的，所以也属于横向经济领域，横跨诸多基础性和服务性的行业，影响着区域经济的各个领域。区域物流产业是由物流基础产业、物流装备制造业和物流信息业三部分构成的。第一，物流基础产业，是由多种不同的运输线路及其交汇点、节点和物流终端构成的，为区域经济系统的运行提供物流基础设施，是区域物流发展的基石。第二，物流装备制造业，为物流发展提供劳动手段要素，即时采用各种高新技术，是提高整个区域物流系统的装备水平的必要条件。第三，物流信息业，是计算机技术和通信技术在物流领域的有机应用，通过对区域物流各环节的实时跟踪、有效控制和全程管理， 促进区域物流快速发展。

4、物流人才建设要求

我市现有物流企业大多是从传统物流企业发展起来的，物流从业人员主要是原有从事运输、仓储等的员工，物流业务素质不高，尤其缺少高层次的物流管理和经营人才。同时，物流专业教育和培训机制尚未形成，企业从事物流工作的人员大多未经过正规培训，缺乏现代物流人才支撑，亟待培养与引进。现在毕业生的基层管理综合素质跟不上，对物流专业的认识不够充分，不能沉下去做基层事务，对物流管理的业务知识、法规也不够熟悉。。。建议学校增加物流规划类课程，强调物流知识的系统性、理论性。学生要有明确的成长目标和规划，大学生要深入接触社会实际。网络经济和物流业已成为相辅相成、密不可分的两大核心产业。同事电子商务对物流运输有较大影响，传统物流在实际中应用很少，比如集装箱运输已不是传统的一箱一品，而是一箱多品的超市型拼装。物流企业转型已成趋势，一是转向供应链物流，二是转向国际物流，三是转向与电子商务融合。这就要求学校在培养人才时考虑现代物流业发展趋势，将国际物流、电子商务综合起来考虑。物流专业人才培养成功与否将直接关系地方经济的发展，地方学校在人才培养方向上可以更多的参考地方企业的意见，实现人才培养与企业对接，更好地服务社会。

5、结束语

浙中地区的作为泛长三角区域，金义都市区作为浙江重点发展的省级第四个都市圈，发展前景值得期待。目前主要需做好相关扶植，物流设施建设等。该地区物流基础条件较好，物流人才培养到位，物流发展前景看好。有了物流的支撑浙中实现赶超发展就等于有了基石，经济发展前景值得期待。

[参考文献]

[1]曹晓平.金华国际物流园区对区域经济增长的贡献分析[J].现代经济信息，2011(2).

[2]赵德海.关于物流园区建设的对策研究[J].商业经济，2007(3).

[3]威谦.G.谢泼德.产业组织经济学(第5版) [M].北京：中国人民大学出版社，2007.150-320

物流管理发展前景范文3

[关键词] 基础环境 平台建设 标准化体系 人才培养

一、物流业实现信息化管理的现状

。我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。很多企业已经建立了信息管理系统，但作为电子商务平台的比例相对较少，信息系统的系统还不能在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理发挥方面发挥作用。。

二、信息技术对现代物流的推动作用

信息化已成为现代物流的核心,物流信息化通过物流信息网络，使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。

1.为物流企业提供良好的运作平台，节约社会总交易成本。物流管理同样具有一般企业管理的共性，它涉及到企业内部各个部门之间的衔接和协调，运作不好，将导致企业物流效率乃至整个企业运作效率的低下。互联网技术的应用则恰好为物流管理提供了良好的运作平台。在网络环境下，供应链中的各个节点企业能更好地实现信息共享，降低了物流企业的运行成本，为产品提供更大的附加值。

2.物流传输方式产生新变化。互联网是现代物流活动中最大的载体,人们可以通过网络获得各种有关的物流商品信息。用户只需通过网络定货，剩余的工作就可以由物流企业的配送中心来完成。。

3.方便物流信息的收集和传递。信息对于企业经营的重要意义不言而喻,由于信息技术得到广泛应用,物流信息系统能够收集到大量的市场信息,通过对这些信息的加工和处理,很容易得到富有价值的商业资讯和情报,比如客户的定购数量、购买习惯、商品的需求变化特征等等,这些资料对企业制定营运管理、商品开发和销售具有重要的价值。

三、物流业实现信息化管理的对策

1.改善物流信息化的基础环境。我国已经认识到物流信息化会带给整个物流行业的巨大机遇，已把物流信息化作为一项基础建设纳入规划。今后部门应做出更有利于推动整个物流行业信息化发展的关键决策，把物流信息化的社会需求激发起来，推动整个物流行业信息化水平提高,从整体上提高现代信息技术的应用水平，才能为物流产业的发展创造良好的技术环境和市场需求。

2.进一步完善物流公共信息平台建设。通过构建统一的基于Internet的物流公共信息平台,可以为工厂、销售商及物流企业提供按统一的数据标准流转的基础物流信息,实现信息的共享,这样既能避免重复劳动,节约社会资源,又可以满足企业信息系统对物流公用信息的需求,支撑企业信息系统各种功能的实现;同时,还可支撑部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。

3.加快我国物流标准化体系的建设。目前，我国国家物流标准化体系的建设相当不完善，尽管制定了《商品条码》、《储运单元条码》等国家标准，但这些标准的应用推广存在着问题。应当尽快制定各行各，尤其是制造、批发、零售等与物流密切相关的行业的标准。加强物流信息标准的宣贯，规范物流作业规程，引导和组织好企业将流程进行数字化转换，为信息技术的推广和使用扫清基础障碍。物流信息化与标准化的结合应当更加紧密，标准化将进入信息系统的基本结构、基本功能模块、信息系统处理的单证，以及相关的物流术语等等，此外还会涉及到信息技术和设备的标准。

4.加快培养专业物流信息化人才。现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系，物流企业实现信息化管理需要高素质的专业物流管理人才队伍。。

5.加快物流相关信息技术发展。信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发。随着物流产业技术进步与创新步伐加快，物流企业通过整合交通运输、仓储、配送等环节，加速实现多式联运全程物流服务。因此，物流相关信息技术如系统整合技术、商业智能技术等亟待突破。国家应采取有效措施，将现代物流系统技术方面需要重点研发的项目列为国家自然科学基金项目，并作为鼓励及优先的研究的方向；组织国内有关科研院所全力发展我国具有知识产权的物流创新成果；设立专项资金重点鼓励和扶持物流企业开展物流信息化建设。

四、结论

信息化的发展是促进现代物流形成和发展的基础和条件。信息化应用水平的落后已经成为制约我国现代物流产业发展的技术瓶颈。只要从改善物流信息化的基础环境、加快信息平台建设、加强人才培养、建设标准化物流体系、鼓励技术创新等方面制定相应的对策和措施，就能提高我国的物流产业信息化水平，从而全面实现物流的现代化。

参考文献：

[1]俞 枫 刘仲英:信息技术的战略作用[J].北京:企业管理,2007.(2)

[2]孙丽芳 欧阳文霞:物流信息技术与信息系统[M].北京:电子工业出版社,2004

物流管理发展前景范文4

动态联盟物流管理发展前景

动态联盟是21世纪新型的物流企业管理模式，它是一种以合作协同为主导、风险共担、利益共享的物流企业联盟，它能够很好的应对全球竞争中变化迅速且很难猜测的买方市场，能更好地满足顾客的多样化、个性化需求。

1物流企业动态联盟的理论基础

1.1交易费用理论

交易费用理论是科斯首次提出的，后来美国经济学家威廉姆森等人对此理论进行了发展和完善。威廉姆森提出市场和企业两种形式之间存在过渡形式的组织称为中间组织，而这种中间组织实际上就是企业组织之间的相互合作行为。理查德森认为，市场和企业之间具有连续性，市场和企业是连续协调机制中的两个端点，组织间协调则是介于两者之间的另一种制度布置形式。组织交易的不同制度形式主要有三种,即企业组织、市场以及存在于这两种之间的各种契约布置。交易费用的大小影响企业组织形式的选择,企业动态联盟是连续协调机制中的组织间协调方式,是一种中间组织。没结盟而存在的高昂的交易成本是企业建立动态联盟的动力之一。

1.2企业能力理论

企业能力理论从企业内在发展的观点出发,将企业看作是知识的集合体,并通过积累,以一种自我独有的路径获取新知识。企业核心能力是提供企业在特定经营中的竞争能力和竞争优势基础的多方面技能、资源和运行机制的有机融合。动态联盟是基于核心能力基础上的多个企业的联合体，在联盟的整体运作过程中，各盟员企业根据其核心能力只完成其中的一项或一部分，并和其他盟员协同运作，在整个联盟体中，各企业相互协作，共同完成总目标。

1.3委托——理论

在企业动态联盟中,强调企业如何利用自己的核心能力去和其他企业建立合作关系。在联盟中,盟主企业在市场机遇的推动下,制定经营目标,选择合适的成员伙伴,结成联盟形式,在保持价值创造的关键环节的基础上,需要将其他某个环节或几个环节,交由其他企业来完成,于是和其他企业之间便形成了一种委托——关系,盟主企业成为委托方,成员企业成为非凡意义上的方。

2物流企业动态联盟的支撑系统

目前探究的动态联盟支撑系统主要有两类摘要：

（1）建立在多系统(MAS)之上,企业之间实现点对点的信息交换,也即P2P结构，企业的多系统之间的地位是对等的。目前对这类系统的探究都是从单个企业的角度出发,以企业自身为中心建立多系统。多系统一方面和企业内部的业务系统紧密相连,另一方面多系统通过Internet和其他企业的多系统通信,使企业的业务系统之间能实现高效率的信息交互。

（2）以集中数据库为基础，企业通过系统提供的工具实现潜在伙伴信息的查询、评价以及构建动态联盟，本质上是一种C/S结构。这类动态联盟支撑系统一般由第三方机构实施，并以盈利为最终目的。企业在支撑系统的数据库中注册自己的各类信息，同时利用支撑系统提供的工具实现伙伴的选择和评价，并构造自己的动态联盟或加入到其他企业的价值链中。

3物流企业动态联盟的伙伴选择

（1）动态聚类方法。将候选企业分类,归并相似的候选盟员，逐步缩小搜索域。应用聚类方法可以得到候选成员基于评价指标集的排序,简便地选择候选盟员,动态聚类法适合在大量候选者之中进行初选。

（2）遗传算法。遗传算法对非结构化新问题独特的寻优能力使其能够用于选择动态联盟盟员。但是,该法的正确实现必须以准确的找到评价指标到联盟效益的映射关系为前提条件,但映射关系的确定是有待解决的课题。因此,遗传算法的可操作性较差。

（3）层次分析法。层次分析法以其定性和定量相结合处理各种决策因素的特征,成为伙伴选择中多目标综合评价的主要解决途径。

（4）灰色评价法。灰色评价法评价指标大多是一些主观指标，或者称为定性指标、软指标，而且这些指标是多层次的、复杂的。动态联盟中伙伴的评价建立在评价者的知识水平、熟悉能力和个人偏好之上，评价信息完全，适用于灰色评价法求解。

4物流企业动态联盟利益分配

物流企业动态联盟中盟主企业如何进行对合作伙伴的利益分配，是动态联盟中面临的新新问题。一方面，盟主企业不拥有盟员企业的产权也就失去了对成员企业内部要素的支配权；另一方面，盟员企业为了维护自身利益，也会保护自己的专有技能而只向盟主提供有限信息。

盟主企业和盟员企业是平等协作关系，盟主企业不可能直接插手盟员企业的成本管理，也难以获得盟员企业成本的第一手资料，唯一能够约束盟员企业的工具是双方签字的契约；对盟员企业来说，它参和动态联盟所要完成的任务及所能得到的报酬是以事前契约的形式确定下来的，为了追求自身利益的最大化，盟员企业必然根据合同激励强度确定自己最佳的成本支付。因此，对盟主和盟员都比较合理的报酬契约是解决新问题的关键。这方面的探究还比较少，有待进一步探索。

5动态联盟的风险管理

和传统的合作方式相比，物流企业动态联盟中的不确定性因素更多，利润共享和风险共担成为物流企业动态联盟的一个主要特征。

从盟主的角度出发，可把动态联盟的风险分为两大类摘要：一类使来自于联盟外部的风险，包括自然风险、市场风险、政治风险、金融风险等；另一类是来自联盟内部的风险，包括能力风险、协作风险、投资风险、运作流程风险等。

物流企业动态联盟风险防范的具体办法主要有摘要：①避免风险。盟主企业主动放弃或拒绝实施项目，从而避免损失的发生。这是一种最彻底的风险处置方法，将风险损失出现的概率降低到零。②排除风险隐患。对可能存在的风险进行具体分析，在风险损失发生之前，采取办法减少或消除损失发生的原因，降低事件的风险程度。③分散风险。把投资、责任、市场等风险按一定的原则分摊到每个合作伙伴身上。风险分摊可以让每个合作伙伴都来关心动态联盟的成效。④转移风险。通过参加保险、签订合同、要求担保、承包租赁等方式，将风险损失及有关的财务后果转嫁给其他单位或组织，促成动态联盟风险的合理转移。⑤自留风险。盟主自行承担一些遗留下来的风险损失。

物流企业动态联盟风险分析方法主要有摘要：①德尔非法。主要是借助有关专家的知识、经验和判定来对物流企业动态联盟的风险加以估计和分析；②SWOT法。它是分析风险发生状况的有效工具，它的实质是通过分析动态联盟内部和外部环境的相互关系，确定动态联盟风险的发生领域和影响状况，从而采取有针对性的风险防范办法；③无缺点管理法。指依靠动态联盟的每个合作伙伴对联盟成败的关心将动态联盟运作中可能发生的缺点或缺陷减少到零的管理方法；④有效监督法。防范动态联盟的风险，非凡是盟主和合作伙伴高层管理人员中出现的风险，必须建立强有力的内部监督机制。

为了使企业动态联盟更有效地运行，取得预期的目标利润，必须预先对联盟的风险进行分析、猜测和及时正确的评估，并采取以上适当的办法积极地加以规避。在动态联盟中引入风险管理，有利于明确联盟内各盟员企业的风险责任，并采取办法控制和降低风险。

6物流企业动态联盟的发展前景

物流管理发展前景范文5

会计管理流程过程控制方法主要是构建系统的内部会计管理体系。通过不断完善,建立健全适合地市供电企业特点的内部会计管理制度,为会计管理工作程序化、规范化,充分保证财务管理工作更好地参与单位内部经济管理发挥职能作用。

2规范会计核算管理

(1)利用财务管理信息化系统,规范会计核算程序。地市供电企业应用FMIS财务信息化管理系统,科学合理的进行账务处理,规范制作会计凭证,生成会计账簿,编制会计报表,执行会计。

(2)资产减值准备计提、转回和核销符合国家规定。地市供电企业采用个别认定法和账龄分析法相结合的原则计提资产减值准备,在个别认定法下,单位内部的备用金借款以及与省公司往来款项,属于内部债权债务,不计提坏账准备。在采用账龄分析法下,应收款项采用账龄分析法计提资产减值准备。

(3)利用财务信息管理系统及时清理往来账。地市供电企业组织专人负责往来账管理,利用财务信息管理系统自动进行往来账清理工作。同时,加大对资金使用监管力度,实现银行联网查询功能,通过网上查询过程核对确认数据,在网上实时监控。对于清理出来的不良资产,按照《资产损失核销和账销案存资产管理实施办法》及时报相关部门审批,清理多年陈欠的电费和账销案存资产,合理有效的清理账销案存资产。

3规范会计监督管理

(1)合理设置会计机构,规范配备高素质会计人员。。

(2)建立会计人员岗位责任体系。按照《会计人员管理办法》、《财务部工作规则》、《财务部岗位规范》、《财务部岗位设置及分工办法》的有关规定,在坚持“公平、公正、公开”原则的前提下,财务岗位分工按照岗位公示、本人申请、内部民主评议、领导集中决策等程序实施。

(3)建立财务报告分析制度。注重对企业的经营业绩、资产管理效率、偿债能力和现金流量分析,找出企业在生产经营过程中存在的问题,客观评判当前企业的财务状况,预测未来的发展趋势。实施企业经营业绩分析。主营业务收入比去年同期增加,利润比去年同期增加,完成省公司核定的内部模拟市场利润考核指标,表明公司的盈利水平和企业发展前景良好;实施资产管理交义率分析,应收账款结零;存货周转率、总资产周转率、流动资产周转率提高。固定资产较去年同期增长。

(4)注重提高财务信息化工作水平。地市供电企业应用远光财务系统软件十多年来,相关管理功能开发应用的比较早也比较全面,有关信息化管理制度建设也比较完备。FMIS财务管理信息系统,在完成会计核算的基础上,开发应用了资金预算、工程合同、成本控制、物流管理等相关管理创新功能,完成了财务与相关业务部门的资源整合,财务信息化管理达到省内领先,国内先进水平。

4规范工程核算管理

(1)制订工程项目财务管理制度并严格执行。按照《新建住宅供电配套工程费财务管理办法》以及《工程资金管理办法》的相关要求,一方面严格审查工程付款程序,另一方面严格按照文件精神进行会计处理,规范工程资金使用行为,保证工程资金使用效果,提高工程会计处理工作准确性。

(2)严肃工程项目各类款项的审批及支付。各项工程款项的审批按照工程下拨资金的用途不同,分别由不同的工程管理部门来负责。努力加大财务预算审批管理工作力度,将工程管理工作纳入到预算管理体系中来,将工程付款依据细化,根据工程的进度,概算的比例《,预规》规定的支付比例来预算工程付款额度。

(3)加强工程项目进度跟踪和分析制度。在付工程进度款前,应到工程施工现场进行实地考察工程形象进度情况,然后根据工程进度确定工程进度款的支付比例。

(4)会计管理面向整个工程建设周期,实施全过程监督和管理。规范工程立项,确保信息完整;日常业务发生实行流程化管理,全面实施预算控制管理。同时,根据付款情况及时预留出相应的合同质保金。财务信息管理系统在提交凭证前,会提示“该笔施工合同工程款支付已达到的额度,该笔施工合同本身规定工程款金额,确认是否继续支付该笔工程款。”通过自动提示功能,增强了工程资金管理力度,避免了超计划付款带来的风险。

(5)加强工程项目竣工决算的编制、审批和审计。工程项目结算书由施工单位负责编制,提交工程管理部门审核,最后送到审计部审计。公司FMIS系统根据工程管理的需要可自动生成竣工决算报告。

5规范财务税务管理

(1)加强税款申报、缴纳及清算管理。在防伪税控系统的支持下全部纳入国税局“金税工程”管理,规范管理,对进项税的取得建立奖励机制。地税附加税费管理实现"网上申报"管理模式,报税数据完成无缝对接功能。利用税收软件自动统计、计算职工工薪所得税,对多次发放的工薪所得税完成自动计算功能。

(2)加强税收争取参与税收研究和筹划。开展税收筹划培训班,研究多经企业财务税收筹划范围,特别是开发区范围内的企业,会计人员积极利用税收,实现合理避税,多次为地市供电企业争得经济效益。

6规范会计档案管理体系建立