电商物流规划范例

电商物流规划范文1

关键词：快递业；电子商务；协同发展；互联网+

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： Express logistics is an important part of E-commerce ecosystem， E-commerce and logistics express is mutual support and common development of the relationship. In order to promote the benign interaction and healthy development of E-commerce and express logistics. This paper studies on the express industry and its development in coordination with E-commerce about the relationship between E-commerce and express industry， the importance of synergetic development of E-commerce and express industry， the general idea and relevant measures， and so on.

Key words： express industry； E-commerce； synergetic development； internet plus

；开放、融合、共享、创新将会成为电商物流发展的新常态；而且农村电商物流发展迅猛，跨境电商物流也呈现出高速长态势。2016年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，较上年同比增加20%。然而正是电商物流支撑了消费市场规模的扩大，目前以电商物流为代表的新兴经济方兴未艾，正在逐步成为经济增长的新动力。综合来看，不管是从经济层面还是行业需求以及红利的角度来看，电商物流行业将会在2017年迎来发展的最佳时期，将继续保持高速增长态势。

1 电子商务与快递业之间的关系

电子商务，作为一种新型的科技产业，主要是针对信息流、商流、资金流和物流的电子化，不仅是物流、商流、信息流、资金流的重要渠道和支撑平台，更是促进现代服务产业与国家经济发展的一大利器。而物流快递，作为兼有邮递功能的门对门物流活动，具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。

电子商务与快递，曾经分属不同领域的两个产业，因为现代消费方式的变化而密切关联、相伴而行、相辅相成。在“互联网+”的背景下，跨境电商、移动电商将会把电子商务推上另一个，而作为电子商务支撑产业的快递物流服务业的发展将直接影响电子商务的客户体验。电子商务的迅猛发展将大大增加对于快递物流服务业的需求，网络购物业务量的增长同步带动了快递业务量的增长，而快递物流服务业出色的服务也会进一步推进电子商务的发展。

可见，没有快递行业快捷配送，电商难以发展；反之，没有电商的支撑，快递行业也不可能迅猛发展。电子商务与快递物流服务好比天平的两端，任何一端的发展滞后，都会造成电子商务与快递物流发展失衡。只有双方联动发展，协同共赢，才能更好地为客户提供优质服务，才能有力促进了两个市场的发展壮大。

2 快递业与电子商务协同发展的重要意义

快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。电子商务是网络化的新型经济活动，是战略新兴产业与现代流通方式的重要内容。近年来，快递业与电子商务相互依存、互为支撑，业务合作日趋紧密、关联领域不断拓展。促进快递业与电子商务协同发展，是加快现代服务业发展，促进经济结构调整和产业转型升级，推动供给侧结构性改革的重要举措；是实现全面建成小康社会的重要手段。

3 快递业与电子商务协同发展的总体思路

以党的十和十八届三中、四中、五中全会精神及系列重要讲话精神为指导，结合各地党代会和会议的会议精神，坚持以市场主导、引导、统筹、创新发展、因地制宜和突出特色为导向，以建立适合电子商务快速发展的物流快递管理和服务体系为目标，以集成为手段，发挥统筹协调的优势，探索创新和制度创新，推进管理方式改革，为快递业与电子商务在创新驱动、规模发展、设施建设等方面创造协同发展的良好环境，破除行业发展瓶颈，着力解决产业融合发展、信息互联互通、网络协同规划等问题，建立与协同发展需求相适应的管理制度和服务体系。

4 快递业与电子商务协同发展的目标

规划布局科学化：将电商物流快递基础设施建设纳入城市总体规划，进一步拓展完善快递服务网络，完善骨干节点和末端投递服务站点建设。

信息平台开放化：建设集“数据采集、信息互联和监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。

车辆配送标准化：建立和完善配送车辆标准体系，实现配送车辆规范化和标准化运营。

人才培养专业化：建立快递和电商从业人员服务和考核标准，完成从业人员的培训和考核，全面实现持证上岗。

产业发展融合化：形成一批运行规范有序、示范作用明显的协同发展项目，基本形成覆盖全省、全市，普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效和绿色节能的快递服务网络体系，基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。

制度体系创新化：通过创新和制度创新，建立起适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系，推动快递、电商企业服务模式创新，培育壮大一批辐射范围广、服务能力强、社会效益好的快递、电商企业，努力促进快递业与电子商务协同发展。

5 快递业与电子商务协同发展的主要措施

5.1 推进“互联网+”行动计划

鼓励快递、电商企业通过“互联网+”手段，推动跨地区、跨行业的“电子商务与物流快递服务信息公共服务平台”的建设，面向电子商务企业、快递企业、部门等多位主体共同使用，在社区、校区、产业园区等公共场所建设快递综合服务平台，或在乡镇、村建设电子商务公共服务平台，实现数据管理、对接、预测功能的信息化，引导快递企业与电商企业深化合作，统一数据接口标准，实现系统对接和信息交换，促进快递服务与网购业务融合衔接。支持共同运用物联网、大数据、云计算等信息技术，开发应用软件、手机APP等网络工具，发展仓储配送、流通加工、个性化定制、代收货款、订单生产等服务，打造信息化智能快递服务网络。探索建设集“数据采集、信息互联和监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。

5.2 加快电商快递物流园区建设

电商快递园区是指在机场、港口、铁路、高速公路及其周边沿线，以及在产业集聚区建设电商快递园，并为进驻的电商、快递企业提供道路、水电、仓储、网络等基础配套设施。将电商物流快递需求纳入城市总体规划，完善通道与节点布局，保障城市配送基础设施建设用地，加快物流园区向“智慧市场+电商创业孵化区”模式转型升级，提供具备集中仓储、高效分拣、快速配送、商品展示等功能的仓配一体化服务。加快园区内部资源整合，引进金融、保险等企业入驻园区，提供“一站式”服务。

5.3 化快递末端服务网络

按照《快递服务》、《快递营业场所设计基本要求》、《邮政业安全生产设备配置规范》等国家标准，引导快递企业推进营业场所标准化、分拨中心规范化、作业流程制度化建设。支持电商、快递企业结合主要商业中心、大型社区、产业园区、校区、写字楼和机关事业单位等公共场所布局，规划建设快递配送站、智能快递箱等电商快递末端服务网点。推动快递企业创新收派模式，推广网订店取（送）、店内寄件等服务。同时规范快递末端网点备案管理。

5.4 推行快递配送车辆规范化

按照《城市物流配送汽车选型技术要求》、《快递专用电动三轮车技术要求》等国家标准，并结合实际制定城市快递配送专用汽车、快递专用电动车等车辆管理办法和临时停车管理措施，合理规划快递配送车辆通行路线和货物装卸地点，统一城市配送车辆标准、标识管理，消除非标车辆运营，鼓励采用清洁能源车辆开展快递配送业务，支持充电、加气等设施建设，并给予通行便利。

5.5 推进“快递下乡”服务农村工程

加大快递服务农村电商力度，积极推进快递服务网络向农村地区、边远地区拓展延伸，提升农村地区、边远地区快递服务水平，完善农村地区物流快递体系，鼓励新型农业经营主体与快递网点、社区等对接，开展生鲜产品“基地+社区直供”电子商务业务，引导快递、电商企业广泛与农村邮政局所、村邮站、“三农”服务站、农村供销社、客（货）运站及超市便利店等农村市场服务主体开展快递业务合作，畅通“工业品下乡、农产品进城”的双向流通渠道，促进农村电子商务发展。

5.6 鼓励电商企业与物流快递企业合作

鼓励电商企业和快递企业对接系统建设，统一信息交换和数据接口标准，建立合理的利益分配机制，公开透明快递服务价格，加强与快递企业的沟通协作，提供合理的、公开透明的、双赢的行业规则，通过系统分配和有效管理，解决递送资源不足问题的同时带动众多小快递企业的发展，促使电商与快递两个行业能够更好地深入合作，共建和谐生态链。

5.7 加大快递电商人才队伍建设

推动、企业和院校三方建立合作机制，利用大中专院校资源，鼓励校企合作，推进校园快递服务中心建设，打造教学、实训相结合的快递人才教育培训实践基地，促进毕业生就业和企业人才招聘。加强行业标准规范建设，推动国家标准、行业标准的宣传贯彻和执行，支持行业协会，支持快递企业组织从业人员参加快递业务员职业技能鉴定考试，提升从业人员的基本技能、职业操守、综合素质和服务水平，通过社会化考试取得职业资格证书的个人，享受门相关补贴。形成引导、企业接收、院校培养的人才培养体系，加快行业中、高级人才培养，打造多层次快递电商人才队伍。

5.8 强化保障措施

（1）落实组织保障

建立由财政、商务、邮政管理部门牵头，交通运输、城市规划、等相关部门参与的部门间工作协商机制，责任清晰、统筹协调、高效运行地促进快递业与电子商务的协同发展工作，及时研究处理突出问题，广泛开展多形式、多渠道、多层次的合作，因地制宜促进快递业与电子商务协同发展。

（2）强化规划引领

结合本地区经济发展特点、电子商务发展水平和物流快递配送存在的主要问题，完善出台电子商务和快递发展的相关规划，制定切实可行的工作方案，充分调动和社会资源，推动快递业与电子商务协同发展纳入国民经济和社会发展“十三五”规划、物流业中长期规划、服务业发展“十三五”规划等。引导快递、电商企业合理布局城乡服务网络，不断拓展协同发展空间。

（3）强化扶持

贯彻落实国家、地方促进快递业与电子商务发展的有关，勇于破除现有管理对电商物流快递的束缚，积极向及有关部门争取财政资金和建设用地等支持，加大在基础设施和公共服务商的投入，鼓励引导企业经营模式创新，激发出市场主体的活力和创造性，努力创造有利于电商物流快递繁荣发展的环境，推动快递业与电子商务协同发展示范性工程项目建设。

（4）强化行业监督和协会作用

将有关邮政监管工作委托给当地交通运输部门，以推动寄递安全属地管理，提升安全监管实效。同时指导物流学会、电子商务协会、快递协会等行业协会发挥作用，加强调查研究，开展合作交流，提供建议，做好企业服务。引导企业诚信经营，促进市场秩序规范，维护行业共同利益，形成、协会、企业之间的良性互动机制。

（5）强化新闻宣传

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6 总 结

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参考文献：

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电商物流规划范文2

一、规划设计的假设前提条件确认

1．明确规划中的生鲜食品加工物流中心定位

制造商生鲜食品加工物流中心：定位于制造商的生鲜食品加工物流中心，其加工的权重大于物流的权重，加工环节多为复杂加工，产品特点是少样多量，下游客户为批发商、商或较大型的采购单位。制造商生鲜食品加工物流中心在冷链中的市场定位如图1所示。

批发商生鲜食品加工物流中心：流通的权重大于加工，加工环节多为简单加工(拆分或组合式加工)，产品特点是少样多量，下游客户为零售商、餐饮企业、消费者或团购等。批发商生鲜食品加工物流中心在冷链体系中的定位如图2所示。

零售商生鲜食品加工物流中心：其重点在流通，加工(拆分或组合)也是为更好地服务于流通，多为企业内物流。其下游客户为自有店面或是消费者，更贴近于市场，要求物流中心对市场变化快速反应，并能满足配送产品少量多样的特点。零售商生鲜食品加工物流中心在冷链体系中的定位如图3所示。

第三方生鲜食品加工物流中心：此类物流中心的定位需考虑未来服务的客户在冷链体系中的定位(制造商、批发商还是零售商)，并按照未来服务的客户特点进行规划设计。

在本案例中，我们将假设的生鲜食品加工物流中心定位为零售业生鲜食品加工物流中心，这样能够更强化其流通服务功能。

2．明确生鲜食品加工物流中心经营目标，使规划目标与经营目标相适应

本案例中的物流中心为连锁零售企业生鲜食品加工物流中心，其经营目标如下。

短期目标：

(1)建立自有生鲜食品的配送体系。自营蔬菜、水果、猪肉产品、牛羊肉产品、鸡鸭产品、冷冻海鲜产品。

(2)服务对象为自有连锁超市及便利店。

(3)加工形态：蔬菜水果分类筛选包装，猪肉产品由白条猪分切至最小到肉馅的系列产品，牛羊肉分切至大部位产品，鸡鸭产品分包装，冷冻海鲜产品不做加工。

(4)拣货形态：C―C和C―B。

(5)物流中心工作内容：验收、分类筛选、理货(标准化的过程)、加工(包括初加工与精加工)、包装、质检、入库、拣货出库、分播、配送。

(6)在短期内实现产品标准化、加工过程标准化、作业流程标准化。

中长期目标：

(1)将生鲜便利店扩展到社区，快速扩大生鲜产品销量。规划二期及三期扩建工程，以快速达到规模效益。

(2)拓展销售渠道，发展生鲜产品宅配业务。

(3)在周边规划城市建立前沿型生鲜物流中心(FDC)，占领周边市场。

(4)建立长期稳定的与农畜产、水产基地的契约合作关系。

3．通过数据分析，明确生鲜食品加工物流中心规划设计的基本EIQRSTC要素

本案例中的连锁零售业生鲜食品加工物流中心EIQRSTC要素内容见表1。

二、建筑物相关设备设施规划

1．建筑物基地条件。包括基地所在区域常年风向情况描述、基地地质结构情况描述、基地地下水情况描述、当地的防震等级、风荷标准值等。

2．基地位置情况描述。假设本案例中生鲜食品加工物流中心位于郑东经济技术开发区，该基地是郑州市在21世纪计划重点开发的基础性建设项目之一。基地位置情况包括：建设用地位于郑州市东经济技术开发区航海东路口，面积85亩，平面呈梯形，用地东南西北四周分别为哪条公路，场地基本平整。

3．基地周边交通运输条件。主要是指周边所临马路、高速公路、机场、航道情况的描述。

4．建筑物朝向选择。可选择的朝向包括：

(1)单一朝向选择。

(2)“L”型朝向选择。

(3)“I”型朝向选择

(4)三面或四面码头区朝向选择。

5．物流中心建筑物长度、高度、各楼层层高及基本布置。本案例中，生鲜食品加工物流中心建筑物总长度为87米，宽度为61.5米，高度为16米。其中一层净高6米，为肉品分切、一次加工区、蔬果配送中心、配菜区、进出货码头区；二层净高4米，设置为熟食加工区、参观休憩区、电力系统配电室、制冷系统机房、消防泵室；三层净高4米，设置为熟食加工区。

6．建筑物总建筑面积及其组成。本案例中，生鲜食品加工物流中心总建筑面积45500平方米，面积组成如下：

建设用地面积：69500 m2

总建筑面积：45500 m2

建筑占地面积：32600 m2

覆盖率：47％

容积率：0.65％

各层建筑面积分配如下：

一层建筑面积：32580 m2

其中：大卖场建筑面积：8250 m2

常温配送中心建筑面积：17900 m2

生鲜食品加工物流中心建筑面积：5500 m2

食堂及宿舍楼建筑面积：980 m2

办公夹层建筑面积：4750 m2

二、三层建筑面积合计：10900 m2

食堂及宿舍楼二、三层建筑面积合计：9500 m2

7．建筑物立面造形、站台及雨蓬设计。(略)

8．结构设计。包括建筑物结构计算等方面。

9．排水设计。包括室内给排水设计方案、室外给排水设计方案、污水处理设计。

10．强/弱电设计。包括：

(1)负荷等级及变配电系统

(2)照明系统

(3)防雷及接地系统

(5)管理系统(设备的监控、控制、测量等系统)

(6)安全防范系统(包括：入侵报警系统、电视监控系统、出入口控制系统、巡更系统及停车场管理等子系统)

(7)计算机管理信息系统

11．空调(暖气)通风设计。(略)

12．制冷系统设计。制冷系统设计在低温生鲜食品加工物流中心的规划设计中占有十分重要的地位。制冷系统设计的好坏，将直接影响生鲜食品加工物流中心建设的成功与否。在制冷系统的选择方面，使用较为广泛的是氨制冷系统和氟制冷系统。两种制冷系统的对比分析如表2所示。当规划设计的需求不同时，对制冷系统的选择也有所不同。

13．消防设计。(略)

14．库板工程设计。(略)

三、物流相关设备设施规划

生鲜食品加工物流中心的物流相关设备设施包括：门封、码头调节板(电动、手动)、码头升降平台、滑升门、货架系统、叉车、物流塑料托盘、物流周转箱、自动打包称重贴标机、其他各项加工设备。

自动化物流设备设施包括：DPS、RF(无线手持终端)、垂直升降机、自动分拣机、自动仓库、输送线、无线拣货台车等。

四、内部基本作业流程设计

生鲜食品加工物流中心的细部区域及功能设计是建立在基本的作业流程设计基础之上的。在规划设计中，需考虑的基本作业流程如下：

1．材料至成品基本作业流程及动线设计。假设生鲜食品加工物流中心的工艺为：刚屠宰完的白条猪需进行急速预冷，在-25℃环境中4～6小时，之后移至-4℃至4℃环境中排酸18～20个小时，每100公斤白条猪分切出25公斤前臂尖(材料)，25公斤前臂尖可加工成15公斤的精瘦肉(成品)及10公斤的肉馅(成品)。物流中心基本作业流程设计如图4所示。

由流程设计得出产品的动线，即：急速预冷间―排酸间―一次分切作业区―收集包装区―材料冷藏库―二次分切作业区―成品包装作业区―成品库。

此时可以根据以上流程计算出各规划区域的温层需求及面积需求。

2．人员动线设计。一方面包括从验收、入库、领料、加工、包装、再加工、打包贴标、拣货、分播、装车等各作业环节人员的作业动线设计；另一方面还需要考虑交叉污染的问题，因此在生鲜食品加工中心现场，经常依据卫生清洁的严格程度不同，将现场各区域划分为清洁区、准清洁区、一般作业区，各区之间的人员不能互串，此时在区域隔间设计时就不能留有这几个卫生区人员互串的可能性，并依照清洁程度的要求设计人员进出动线。

3．物流容器的取得及返回动线设计。生鲜食品加工中心所有当日使用过的物流容器均需进行清洗，因此一般生鲜食品物流容器的源头来自于清洗区(洗篮、洗物流箱等)。当日作业结束后，已使用过的空的物流容器均需返回清洗区，并以此为原则设计物流容器的领用及返回动线。依据产品存量及流量水平，计算出物流容器的数量，并于设计中考虑物流容器的风干存储区面积、各作业区域中物流容器的暂存区面积。

4．废弃物处理的流程及动线设计。在明确的工艺流程下，明确了各作业环节可能产生的废弃物种类、各环节废弃物的数量，相应制定废弃物的收集处理流程及动线。

电商物流规划范文3

物流成本主要包括：产品包装、装运和卸载、运输途径、存储时间、加工等等，因此，为了有效控制物流成本，企业应合理配置人力、物力、财力，以最大程度的降低物流成本。

二、电子商务下，我国物流发展现状

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三、电子商务下，我国物流管理的改进措施

(一)以往物流管理存在的缺陷

1.反映速度慢由于以往的市场配货和销售渠道比较分散，供应链与供货商不能有机的结合在一起，进而不能合理优化配置产品。

2.处理方式比较单一在处理产品方面，以往物流管理处理方式相对单一，然而，电子商务下的物流管理方式多样化，伴随信息化时代的到来，对配送产品过程进行全程监控和管理，以应对市场的变化需求。

(二)电子商务下，如何更好的实施物流管理

1.货物的库存管理库存管理的主要目的是：减少产品订购周期，如果贸易合作伙伴能够利用网络化带来的优势，通过网络进行订货和支付，以减少时间，不断跟踪订单，确保订单准时到达，及时调整库存变化，为库存周转提供一定的空间，以免发生缺货和货物堆积的现象，进而确保物流企业稳固的运行。

2.订货过程的管理通过供应商管理，企业可以依据配销单据做出合理的规划，通过网络给供应商发送订货单，这会合理配置人力、物力和财力。对于订货合同管理方面，是买方和供货方长期建立的合作关系，一旦买方决定产品的供货方，就可以与供货方签订合同，如果企业想换供货方，也可随时取消合同。对于订货单的管理，订货单管理是指检查订购的数量，企业将订货单发送给供应商，并且对于已经接受的货物进行支付，大部分企业采用EDI系统处理订货单，以使供应商能够尽快收到订货单，进而减少在订货和交换上所耗费的时间。

。配销需求计划是指：依据配销管理的过程，后勤系统会对仓库、运输和车队做出相关的规划。实物的库存管理。实物库存管理是指：了解库存的存储空间以及产品的周转率，实物库存管理严重影响物流管理进程，以实现库存的合理优化配置。其次，运输和车队管理。选择何种运输方式以及在运输管理过程中出现的问题，通常情况下，包括车队和装载规划、选择道路、跟踪和监控车辆等等。最后，劳动力的管理。主要包括合理规划劳动力、监管和控制劳动行为、劳动时间和出勤记录等等。

电商物流规划范文4

[关键词] 跨境电商物流；物流发展；制约因素

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.070

“跨境电子商务（简称跨境电商）是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种商业活动。”这种商业活动随着经济全球化的发展、互联网应用逐渐的普及、人们消费观念的转变以及信息技术的不断发展，越来越受人们的喜爱。截至2014年年底，跨境电商试点交易额达到30.5亿元人民币，预计在2016年将达到65.O亿元人民币。跨境电商的兴起也带动了跨境物流的发展，然而在发展的过程中也出现了许多的问题，例如配送时间较长、无法全程追踪包裹、清关障碍、破损甚至丢包以及不支持退换货等。那么，到底是什么因素制约着跨境电商物流的发展呢？。

1 认识方面的影响因素

1.1 对物流概念的认识肤浅

据不完全统计，我国大多数企业，对物流概念的理解还只是停留在货运、收发货、仓库的管理等这一层面上，企业通常把销售放在首位，忽视了物流这一项活动的重要性，导致物流服务的范围狭窄。物流是一个复杂多变的系统，它是由许多的子系统构成，它们之间相互影响，相互制约。然而我们的企业在这一方面还没有认识到这一点。

1.2 对第三方物流企业的认识不够

第三方物流企业是除供方和需方之外的，不拥有产品，只为客户提供物流服务的企业。跨境物流因为复杂性、性等特征对物流企业提出了更多、更高、更专业的要求。第三方物流企业作为供应链上专业的参与者，应能够提供更专业的物流服务。只有主要参与者和专业参与者共同努力，才能把供应链的风险降到最低，实现“双赢”。然而，我国的第三方物流企业长期以来，大多数存在着规模小、实力弱、功能单一、服务质量差，这是造成电商企业不信任、不让第三方物流企业来实施的主要原因之一。

1.3 对物流在电子商务中的重要性认识不够

人们对物流在电子商务环境中的重要性，以及对电子商务发生变化的认识都不够，认为对于大部分服务和货物来说，物流依旧是传统的流通途径。但随着世界经济的发展和电子商务的广泛应用，物流对其发展的制约越来越显著。电子商务的核心是商品的交易。交易的过程中，伴随着商流、信息流、资金流及物流，商流、信息流、资金流都可以通过网络来实施，而物流与其他三流不同，它是商品实体本身的流动过程，实施时涉及的因素众多，操作较为复杂，要认清其重要性。

2 人才方面的影响因素

2.1 人才培养目标与社会需求脱节

跨境电商物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，涉及面较广。这就对人才的培养提出了更高的要求。现代物流企业需要的是复合型的通才，不仅要懂物流运作、国际贸易方面的知识，还要懂营销、外语、商务谈判、财务、信息技术等多方面的知识。。然而，课程体系脱离实际，物流业务和操作中，大部分专业课程还停留在纸上谈兵，即便是国内很多高校都建有实训室，里面的设备在当前并不是最先进的，但矛盾的是，目前我国的物流企业基本用不上。例如位于深圳前海湾的招商局保税物流有限公司的联合利华仓库，仓库规模很大，但除了叉车，就是人工拣选线，并没有自动化立库等设备。企业没有紧跟行业、产业发展的前沿，这跟我国物流起步晚有着非常大的关系。所以，很多高校的学生一毕业下到企业，是不适合企业需求的，造成物流人才供需严重的不对称。

基于以上因素，高等院校应与企业建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，不断地对教学内容和教学方法进行改革，不断地更新专业设备、建设强大的师资队伍、培养学生实践动手能力，以此提高整体素质，更好地适应社会发展的需要。

2.2 人才严重短缺，流动性较大

人才的短缺是制约跨境电商物流发展的一个巨大障碍。跨境电商物流人才大体可分为物流操作人才、物流管理人才、物流规划人才三个层次，根据不同的需求，各个层次都存在很大的需求。目前，物流操作类岗位已达到饱和，但由于薪水普遍较低，加上晚上需要加班很辛苦，所以流动性比较大，因此始终呈现供需两旺。现代物流管理的发展，正向供应链管理方向转变，需要大量的中高层人才，但是相应的市场供给远远无法满足需求。所以对于高端物流人才，不少企业的看法是需要从国外引进。

培养高端物流管理人才和物流规划人才，是当前我国急需解决的问题。物流从业人员大都为大专生和普通本科生，基本能满足行业需求，但具有丰富物流知识和实践能力的高端的物流人才紧缺，能与国际接轨的综合型人才更是奇缺。高端物流人才的培养是我国目前的主要方向。物流企业和各大高校在进行培养时，要着重分析国内外的物流业形势及前景，并“量身订造”教育培训计划和注重师资的开发，多培养该领域的中高端物流人才，以适应当前物流行业发展的需求。

3 环境方面的影响因素

3.1 物流基础设施方面

3.1.1 基础设施利用率低，发展缓慢

我国实施“九五”计划以来，加大了物流基础设施的投资建设，例如高速公路、高速铁路、保温库、冷库的建设，高科技物流设备的开发和引进，此外建成亚欧、中美、中日等多条国际海底光缆，还涌现一大批的物流中心、物流园区、配送中心等。可见，我国物流基础设施得到显著的发展。但总体来说，我国的物流基础设施建设发展缓慢，特别是园区、中心的利用率较低，没有发挥其应有的作用，无法适应我国跨境电商物流发展的需要。

3.1.2 整体布局不合理，配套性差

近几年来，我国加大了对物流基础设施建设的投资力度，并给予了相关的税收、土地、资金等多方面的优惠，但由于长期以来，物流管理在不同的部门分别管理之下，地区、部门、企业间协作性较差，缺乏相互间的沟通，未与综合交通运输体系、城市建设、土地利用等规划实现有效衔接。造成整体布局上的不合理、重复建设现象较严重。所以在进行布局规划时，要注意协调地区之间、城市之间的物流发展。只有科学合理地布局，才能提高物流效率，降低物流成本。

3.2 方面的影响

市场准入点低，导致物流公司遍地都是，未形成一定的规模，在发展上受到多方面的。物流企业机构过多且分布分散，地方封锁和行业垄断，再加上还有许多制度改革至今未到位，例如社会保障制度、产权转让制度、融资制度、人才使用制度等，企业根据经济合理的原则对物流资源的整合与再配置必然会受到影响。跨境电商物流业发展所处的制度环境有待进一步改善。

3.3 环境的影响

我国目前涉及物流管理的法律法规有很多，但大都是部门制定、行业制定、地方制定，这些法律法规是不适合跨境物流的发展需要的，所以有必要建立全国性的推进物流发展的统一协调机制，跨境物流的发展需要有全局性和前瞻性，需要统筹规划和合理布局。虽然国家已经出台了相关的，但仍需落实到实处。

4 技术方面的影响因素

4.1 物流信息化方面

4.1.1 先进的信息技术应用较少，远不能满足需要

信息化程度不高是制约我国跨境电商物流业发展的最大一个因素，也是最关键的一个。我国物流业大多还是应用POS和条码技术，这与我国物流企业的规模有一定的关系。目前，中小型的物流企业遍地都是，这些企业大多数操作人员还是把精力放在众多的单证制作与整理T作上，并且还是采用原始的手工操作，导致工作效率低，也很容易出现差错，同时人员也是极大的一个浪费。

这几年，我国一直在重视全社会的信息化建设，而企业的信息化建设则是重中之重。在未来的几年内，物流业必将出现一次重大的重组。物流业的资源整合，必须是以信息技术为核心来进行的资源的优化和重组。所以，各个企业一定要注重自身的信息化建设程度，尤其是要发展电子商务企业。

4.1.2 信息混乱，难以实现数据共享

目前，我国许多部门和企业都在建自己的产品信息数据库，但是由于格式上、接口上的不统一，造成了相关部门之间工作的不协调，沟通困难，严重地阻碍了数据信息资源共享的实现。据调查显示，200多家企业中，仅3%的企业与其合作伙伴的信息数据是一致的，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。

由于中小物流企业在资金、技术、规模、人力资源等方面有限，开发自己的物流系统软件的可能性极小。这就需要的大力支持，唯一可行的办法就是建设一体化的物流管理公共信息平台，推广物流信息技术的采用和普及，制定物流信息方面的标准和规范，建立供应链上的信息共享机制，提高物流信息技术服务水平。

4.2 物流标准化方面

4.2.1 物流标准化未得到厂泛的推厂，未实现应有的作用

近几年来，我国在物流标准化的建设过程中做了许多的T作，例如建立了标准化组织和机构，制定一系列与国际物流标准化相一致的物流技术标准和工作标准等，积极开展物流标准化制定和研究工作等。然而，在实践中，物流标准并没有得到企事业单位广泛的推广，发展缓慢。如物流储运条码的应用，托盘标准等国家标准制定出来之后，几年下来，物流标准化的实际应用率非常低。当然，这和企业的认知度有很大的关系，有一部分企业认为非常有实施的必要性，但却弄不清楚怎么来使用，还有一部分企业对物流标准化实施的成本收益持怀疑态度。

4.2.2 标准之间的不对接，使物流作业效率低下

在制定物流标准时，一定要考虑物流标准的国际性。国际贸易的发展，离不开国际物流，这就要求国内物流和国际物流要对接，即国内物流标准与国际物流标准要相一致。然而，我国几种运输方式装备之间标准的不兼容，影响了我国物流运输的整体发展，增加了物流成本，降低了物流效率；物流容器工具之间标准的不配套，影响了货物在储存、运输、装卸搬运过程中的机械化、自动化、协同化的实施；物流包装与设施之间的标准缺乏有效的衔接，影响了运输工具的使用率和装载率、装卸搬运设备的载荷率以及储存设施的空间利用率。所以在制定标准时，一定要考虑与国际物流标准化接轨，要形成与国际接轨的标准化体系。

电商物流规划范文5

当前我国的农产品电子商务已进入加速发展期，据统计全国共有农产品电商平台3000家以上，2013年的交易额突破了500亿元。农产品电商被认为是电子商务的最后一块沃土，除了阿里巴巴、京东等平台电商外，包括中粮集团等食品企业、顺丰速运等快递企业也纷纷进入农产品电商领域。但总体上看，目前农产品类电子商务的渗透率还不到1%，大大滞后于服装、电子类产品。这主要是因为农产品电商的发展仍面临不少技术，除了产品标准化、交易双方信任问题外，物流也是制约农产品电商发展的一大瓶颈。农产品电子商务的物流，主要面临着两方面的问题：一是单笔的配送成本较高。。按当前的行业数据测算，如果客单价低于200元，农产品电商就将处于亏损状态。二是我国冷链物流较落后，所配送的农产品质量难以保证。由于农产品大多是生鲜产品，需要进行冷链流通。据有关资料，近年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5%、15%、23%，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，而欧美发达国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也在95%以上。由于冷链物流的不完善，造成农产品流通损耗率高达25%至30%，也成为我国农产品电商发展的一大挑战。

尽管农产品电商面临着诸多困难，但其发展依然势不可挡，据《阿里农产品电子商务》显示，2013年阿里平台上的农产品销售额同比增长了112.15%。为什么能有如此高速的增长呢？一个重要的原因是，传统的农产品流通模式环节多、效率低，相比之下尽管当前农产品电商的物流成本很高，却依然具有强大的吸引力和生命力。而突破物流瓶颈，不但攸关农产品电商模式的最终成败，对整个农产品流通机制的变革乃至“三农”问题的解决来说，也都有着重要意义。

改进农产品电商物流的方式是：

一是加大基础设施投入，大力推进农产品冷链物流建设。目前我国专业的农产品物流尤其是冷链物流的发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的物流体系尚未形成，与发展现代农产品流通、满足居民消费需求尤其是发展农产品电商相比仍有较大差距。国家发展改革委《农产品冷链物流发展规划（2010―2015年）》提出，到2015年要初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。尽管当前物流企业对冷链建设的热情很高，各大物流公司之间开始自发进行跨区域的冷链业务合作，但由于冷链物流投资巨大，加上我国幅员辽阔，要想尽快建立起覆盖全国的冷链物流体系任务依然艰巨，亟须加大投资力度。二是全面优化农产品物流网络。当前我国农产品物流网络尚缺乏系统的规划，对运输路线、工具以及时间的选择上没有很好地进行优化处理，导致农产品供应链中物流成本较高，同时损耗也较高。农产品电商则进一步对物流网络提出了更高的要求，需要从供应链管理的思维出发，优化农产品物流路径和节点设计，并对农产品供应链中的加工、包装、库存、配送等环节统一制定实施符合现代物流技术的标准，有效提高物流的效率，降低农产品电商的物流成本。三是鼓励市场继续探索创新农产品电商物流新模式。当前，不少企业对农产品电商开展了积极的探索，例如顺丰优选借助顺丰速递在快递行业的经验和网络优势，推出了生鲜电商业务，菜鸟物流则通过整合冷链公路货运、冷链中转中心、落地配公司等多种物流资源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效地控制了成本。这些企业的自发探索是农产品电商得以发展的原动力，应对其进行积极鼓励，出台税收、金融方面的专门扶持。同时，农产品电商这一新生事物的发展还离不开消费者的积极支持。目前从事配送的冷藏车平均一次提货送货的单数还很少，分摊下来成本较高，只有在广大消费者的积极参与下，农户品电商才能实现规模效益，整个行业早日走出“赔本赚吆喝”的阶段。

电商物流规划范文6

许多数据表明，电子商务的浪潮并非昙花一现。据全球合作组织预测，2005年，全球电子商务中的B2B交易额将达7.21万亿美元。这意味着电子商务将以每年118%的速度快速增长。至于B2C业务，估计在线交易额也将从目前的2.4亿美元增长到13亿美元。

业界人士普遍认为，电子商务将给全球物流和交通运输产业带来新的商机。面临电子商务的迅猛发展，物流企业必须在为供应商和消费者提供更及时、更具针对性的服务等方面寻求大的突破。事实上，电子商务不仅为现代物流企业，也为传统的仓储、运输、货贷企业在网上定单的履行方面提供了许多新的商业机会。尤其是那些能够为客户提供较高增值服务的物流企业将因此而获益更多。随着供应链管理在企业中的应用和发展，电子商务已经成为物流企业维持和提升其核心竞争力的重要工具。

面临电子商务给现代物流带来的无限商机，电子物流在电子商务的催生下悄然而至。

二、悄然而至的电子物流

随着电子商务在全球的迅速开展和现代物流日益向纵深方向发展，电子物流的概念已悄然而至。日前，新加坡贸易发展委员会（TDB）宣称，新加坡的物流和交通运输产业正在积极迎接电子物流的到来。

从概念上看，电子物流就是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。

。

事实上，电子物流的本质特征在于利用互联网技术来实现物流运营的信息化、自动化、网络化、柔性化和智能化，也就是要最终实现现代物流与电子商务的协同发展。

从实践来看，新加坡已成为亚太地区引领电子物流的主导国家。

三、新加坡：力图成为全球电子物流的中心

近年来，新加坡已成为领先亚太地区的物流国家。如今，面临电子商务给全球带来的机遇与挑战。新加坡已认识到，为了保持其在现代物流领域内的竞争优势，必须使现代物流更好地融入到全球电子商务之中，并成为领先的集成物流运营的枢纽中心。

新加坡力图成为全球电子物流网络中心并非一时心血来潮。早在2000年三月，为了推进电子物流在本国的发展，新加坡贸易发展委员会就联合IDA（新加坡信息发展机构）共同了“IT行动规划”，该规划旨在帮助物流企业进行企业资源整合，加强企业协作和推动企业间的国际合作。

“IT行动规划”的所有目标都是为给物流产业应用电子商务与信息技术提供一个强大的技术集成与应用框架。“IT行动规划”力图采用主要三种途径实现关键目标（见图1）。三种主要途径是指：

A．通过企业外部整合来提高物流竞争力；

B．通过加强企业内部各业务环节的无缝衔接来提高企业的团队作战能力；

C．通过加强国际交流与合作，使新加坡成为全球电子物流的枢纽。

图1：“IT行动规划”目标图

新加坡物流界人士认为，上述三种途径实现的关键在于要认识到：物流服务商必须拥有能充分利用IT机遇的人力资源。

规划出台以后，“IT行动规划”关键目标中的每一项都已由新加坡相应的主管机构和其他支持机构负责加以调整并逐步开始实施。

在过去的两年里，该规划一直致力于提升信息技术在电子商务和现代物流中的集成应用，从图1中可以看出，该规划一共包括八个方面的内容，目的在于提高企业的联合库存管理能力、发展全程跟踪与监控技术、使物流与供应链上的活动保持协调一致等。在实施过程中，“IT行动规划”主要由新加坡的贸易发展委员会和信息发展机构共同负责实施，同时，该规划也受到了新加坡民航局（CAA）、新加坡海事港务局（MPA）和新加坡标准、生产力及创新委员会等的协助支持。在规划具体实施过程中，新加坡十分重视对成功案例的示范、宣传及推广。从实践效果来看，成功案例的推广已大大加速了该规划在物流产业内的应用推广。总体来看，“IT行动规划”经过近两年的实施已初见成效。

显然，发展电子物流离不开与物流相关电子信息技术的支撑，而电子通讯、资讯科技及互联网技术亦可大幅提升物流产业的生产力，所以新加坡投入了大量的人力、物力和财力资源以发展物流科技，目前已建立起了国家级的物流公共电子信息与交易平台，使物流行业参与者能以较低的成本进行电子数据交换，已建成的公共电子信息与交易平台包括：Portnet系统、Tradnet系统及将会推出的空运业电子及电子付款系统(E－Commerce Paymentand Invoicing for Aircargo System,EPIC)及空运业电子数据交换系统(INPECTRA)。公共电子信息与交易平台的构筑确保了电子物流在新加坡的快速发展。

目前，在新加坡已有数家走在其它企业前面的电子物流运营商，如GFX（主要提供基于因特网支持的航空业务）公司、Li&Fung（配送中心）公司、KWE（提供全球速递业务）公司等等，它们都属于第三方物流服务提供商。

其中，GFX公司已在为客户提供增值服务方面取得了不小的成就，而Li&Fung配送中心和KWE公司则积极应对电子商务，已经成功实现了业务重组和创新。这些公司也因此成为新加坡电子物流领域内的佼佼者。

去年，新加坡贸易发展委员会和信息发展机构等部门共同组织了一次企业调查，目的是调查“IT行动规划”实施以来，电子商务技术与信息技术在各种企业物流活动中的应用情况。结果表明：

A．绝大多数被调查企业在日常的物流经营活动中，都使用了基本的计算机操作和处理系统。

B．被调查企业当中，将近25%的企业计划将电子商务与物流管理系统有机结合起来；

C．被调查企业普遍认为，利用信息技术来提升物流运作效率，以及在物流产业中挖掘新的商业机会，具有巨大的可能性；

D．被调查企业一致认为，电子物流将加速新加坡的物流产业升级，并提供更多的就业机会。