路桥建设 最大行程高，吊杆和底座钢板组成油顶吊蓝。油顶随梁体一起下落，且有最大 行程空间，若油顶离钢柱底还有空隙，则塞垫薄钢板。油顶保护垫枕采用同样 方式悬挂。 ②组合钢垫 梁体左端头下降５ｅｒａ，右端头连续下降１０ｅｒａ，再回头下降左端头５ｅｍ，梁体下 落到下一层方钢顶面，并拆除油顶底部一层方钢，进入下一个循环。 注意：油顶在落第一个５ｅｍ高层高时，若行程不够，则在顶面加垫２ｅｍ厚 钢板，待下落第二个５ｅｒａ层高时，拆除钢板，此时油顶回油停顿、再顶升一次。 ３、底部支座层落梁 组合钢垫板用于主承重柱拆卸一层后的塞垫结构，钢板尺寸为４０× ４０ｅｍ，厚度主要为２ｅｍ，另配厚５、１０ｍｍ规格，方便塞垫不同高度。 ３、梁体防位移 底部支座层落梁是体系转换的关键，也是落梁的难点。 支座垫石顶面最后一标准层方钢拆除后，油顶向箱梁轴线中心横移２０ｅｍ 到垫石内侧；油顶继续下落，直至降落到墩顶顶面，此时梁体距离垫石顶面 ２０ｅｍ（注：梁体距离 形墩顶帽顶面４７ｅｍ），准备安装支座；先放地脚螺栓到 （二）梁体顶升及下落 预留孔中，再对齐安装上支座预埋钢板螺栓，最后安装下支座钢板螺栓，支座 实测墩顶垫石标高，确保梁体四个支点位置的第一层方钢在同一水平标 安装过程中耗时将会较长，须对油顶设置保险垫枕。 高，支座垫石以下、墩顶范围内的高度用钢板方式调整铺平。墩顶不足１０ｅｍ 支座安装完成后，检查预留孔是否与地脚螺栓对中，若有冲突，则先把预 高方钢部分，采用钢垫板组合塞垫。油顶高加底板垫板累计高度３８ｃｍ，比标 留孔修整完善。在支座底部塞垫钢板组合垫子，支座高１０．１ｅｍ，支座灌浆厚度 在梁缝中间塞垫两根硬质方木，对梁体纵向限位，同时起警示作用，之后 采用既有梁体限位。 准４层方钢厚度／Ｊ￣２ｅｍ，方便油顶回油拆卸。 ２．９ｅｍ，还需落梁７ｅｍ，所以设６—７ｅｒａ厚的组合垫板。 支座下落到最后２．９ｅａ后，ｒ准备灌注锚固砂浆，砂浆等强时间约２小时，此 钢柱顶部不够１０ｅａ高的余数层，ｒ全部采用４０ Ｘ ４０ｅｍ钢板组合垫塞垫，若 段时间内对油顶设置保护垫枕，强度达到后，回油松卸油顶，完成落梁施工。 低于５ｅｍ，则一次下落到方钢顶面，若高于５ｅａ，ｒ则分两次。梁体两端头余数层 参考文献 均下落到方钢顶面后，进入方钢的标准层下落阶段。 ［１】成都地铁二号线西延线与成灌并行段支架现浇单线简支箱梁施工图、 形 ２、方钢标准层阶段落梁 墩身结构设计图； 钢板组合垫塞垫（规格４０ Ｘ ４０ｅｍ）厚为８ ９ｅｒａ，分两次下落到方钢顶面。 ｆ２１《砌体结构设计原理》； （上接第３０７页）路建设的大力支持，我国道桥建设的水平增长速度也是有目 共睹的。我们还需要不断学习和引进国外的先进公路桥梁建设方法和经验， 做好各种类型支座建设的质量控制，才能更好地促进我国道桥建设，才能为 我国的交通运输业做出贡献。 参考文献： …１曾莉．钢筋混凝土连续梁桥牛腿开裂及加固模型试验研究卟四川建筑科学 （上接第３０８页） 研究２００９（０４）：Ｏ５一Ｏ６ １、顶部余数层高调整下落 ［２］彭玉明钢管混凝土劲性骨架箱肋拱桥的计算研究Ⅱ］安徽职业技术学院学 报２００８（０１）：３－４ 【３】曾维成浅谈寿江大桥５０ｍｚｋ．跨度Ｔ形预应力梁施工Ⅱ】．四川建筑科学研究 ２００８（０５）：１５－１６ 四、结束语 通过在高速公路扩建中应用ＣＦＧ桩软基处理技术，并对试验路段的地基 扩建工程的重点技术，其具备良好的发展意义，值得我们在日后的工作中不 断给予研究。． 参考文献 加固前后的力学性指标对比发现，通过利用ＣＦＧ软基处理技术，提高了软土 地基强度，现场桩复合地基荷载试验结果，素砼桩单桩复合地基的桩土应力 比ｎ＝２４．３～２９－４；四桩复合地基桩土应力比ｎ＝３１．４～３５．２；而碎石桩复合地基 的桩土应力比一般为ｎ＝２．２～４．１。可见，在复合地基中素砼桩应力集中现象明 显，桩体作用显著。从而使扩建新老路基减少差异沉降，基本消除了新老路基 拼接处的开裂，路面产生纵向裂缝的情况大大减少了，从长远来看，节约了养 护成本投入。因此，我们可以说ＣＦＧ软基处理技术是当前我国高速公路实施 （上接第３０９页） ３、路基施．ｒ－ａ，ｌ量放样要求 ［１］周章龙．浅谈道路工程ｃＦＧ桩软基处理施工技术Ⅱ１＿中国高新技术企业， ２００８，（１３）：１６８—１６９． 【２】杨云周劲草，李圻彤等．ＣＦＧｉｇ在公路软基处理中的应用分析Ｕ Ｊｌ山西建筑， ２００６，３２（１）：１３４—１３５． ［３］彭爱东，李颖．ＣＦＧ桩在连霍高速郑州至洛阳段改建工程地基处理中的应 用 城市建设理论研究（电子版），２０１１，（１７）． 度与设计值之差不得大于５ｅｍ；路堤护道宽度与设计值之差不得大于１０ｅｍ。 ４．５路基高程误差和曲线横向闭合差均不应大于５ｅｍ。 ４．６竣工测量的资料包括曲线表、控制桩表、水准基点表、坡度表、竖曲线 ３．１路基施工期间每半年至少应复测一次水准点。 ３．２机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中，宜在不大于 ２００Ｍ的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控 表、全线统一里程表等。 制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。 四、公路路基施工测量质量管理 ３．３取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号 及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底０．２～Ｏ．３Ｍ时，应按设计修整 首先，进行公路路基施ＴＮ量施工技术交底，技术交底必须包含现有准 坑底纵坡。 确的导线点、水准点及路线的曲线要素和基本的工程概况，明确测量仪器精 ３．４边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔１Ｏ～ 度的要求和施工过程各个施工部位精度的要求等。 ２０Ｍ在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 其次，路基施工过程测量的控制，必须严格把关，对各个不同施工部位采取定 ３．５施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点，并做好记录。 时或不定时的抽查测量保证测量的准确度，杜绝施工测量错误造成的返工现象。 ３．６中线加桩测量直线地段每５０ｍ、缓和曲线１０ｍ、圆曲线地段每２０ｍ桩。 再者，测量资料的完善，是为了以后工程施工提供重要的数据参考，因此 ３．７中桩高程可用水准仪也可用光电测距三角高程，起闭于水准点，其限 平时必须记录好测量过程的数据，并整理归档以便后期查阅。 差为±２０ＶＬ。中桩高程宜观测两次，其不符值不应大于５ｅｍ，取位至厘米。 五、结论 ４、路基竣工测量 ４．１应进行中线测量和高程测量，并需贯通全线里程和高程。 公路路基施工测量是公路路基建设的一项重要内容。因此测量人员一定 ４．２线路中线贯通测量时，线路中线应与桥、隧建筑物中线相符合。在有 要掌握整个路基施工测量工艺流程，组织安排好各工序的施工测量，并严格 桥梁、隧道的地段应从桥梁、隧道的中线向两端ｒＪＩＮ贯通。贯通测量后的中线 按照相关规定控制好路基施工测量的精度，从而确保路基施工测量的质量。 位置应符合路基宽度和建筑限界的要求。 参考文献： ４．３高程竣工测量应将水准基点和施工增设的临时水准点位移于稳固的 『１１刘培文公路施工测量技术．北京：人民交通出版社，２００３．３ 建筑物上或接近线路的基岩上，如：桥台、隧道出入洞Ｉ：１和涵洞的帽石上等， 『２１中交第一公路工程局有限公司．公路路基施工技术规范．北京：人民交通出 并加喷红油漆，旁边写明编号。 ４．４断面竣工测量时，路基宽度不得小于设计宽度；侧沟、天沟的深度、宽 版社 ２００７．７ ｆ３１中国有色金属．Ｔ．－，ｊｋ协会．工程测量规范．北京：中国计划出版社出版，２００８．５ ‘３１１。
