一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟试卷C卷(附解析)

一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟试卷C卷（附解析） 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 D.灰砂比

5、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是( ) A.沉管法 B.盾构法 C.掘进机法 D.钻爆法

6、平缓山地下切的短而浅的一般土石路堑，中心开挖高度小于5m，施工时宜选择( )开挖方式开挖路堑。 A.全断面 B.横向台阶 C.逐层顺坡 D.纵向台阶

7、根据铁路建设勘察设计管理的规定，初步设计概算静态投资一般最多不得大于批复可行性研究报告静态投资的( )％。 A.110 B.112 C.115 D.118

8、在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有( ) A.整体混凝土衬砌.复合式衬砌及锚喷衬砌 B.一次混凝土衬砌.二次混凝土衬砌及锚喷衬砌 C.初期混凝土衬砌.永久衬砌及复合衬砌 D.混凝土衬砌.浆砌片石衬砌

9、在营业线站线股道加宽拨移施工中，中线施工测量应以( )为基准进行控制。

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、在铁路线路两侧路堤坡脚.路堑坡顶.铁路桥梁外侧起各( )m范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各( )m范围内，禁止从事采矿.采石及爆破作业。 A.500 ，500 B.1000, 500 C.1000，500 D.1000, 1000 2、路基填筑按作业区段分为填土.整平.压实.( )区段。 A.反馈 B.检测 C.调整 D.验收 3、对于工区或规模较小的铁路工程，其施工任务分解宜采用( )的方法。 A.按工程类别分解 B.按配备的施工队伍分解 C.按施工工区分解 D.按组织机构分解 4、混凝土泌水性的主要影响因素是混凝土的( ) A.单方用水量 B.运输距离 第 1 页 共 7 页

A.站线设计中心 B.营业正线中心 C.站台中心 D.两正线线间距

10、铁路工程定额体系由( )组成。

A.专业定额.一般定额和费用定额 B.专业定额.工期定额和费用定额 C.专业定额.工期定额和一般定额 D.专业定额.一般定额和特殊定额 11、干砌片石护坡应该( )，厚度均匀。

A.自下而上逐排砌筑 B.自上而下随挖随砌 C.自左而右横向推进 D.自右而左横向推进 12、基坑围堰通常分为( )

A.土围堰.塑料围堰和木板围堰 B.土围堰.塑料围堰和塑料板围堰 C.土围堰.土袋围堰和沉井围堰 D.土围堰.土袋围堰和钢板桩围堰

13、射水锤击沉桩停止射水的桩尖高程，可根据沉桩试验确定的数据及施工情况决定，当没有资料时，距设计高程不得小于( ) m。

A.1 B.2 C.3 D.4

14、混凝土流动性的主要影响因素是混凝土的( )

A.单方用水量 B.搅拌时间 C.运输距离 D.粗细骨料级配

15、铁路隧道工程最基本的支护形式是( )

A.型钢拱架支护 B.格栅拱架支护 C.锚喷支护 D.超前锚杆支护

16、对混凝土有快硬高强要求的条件下不宜使用( )

A.硅酸盐水泥 B.普通硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.火山灰水泥

17、根据《铁路建设管理办法》，由( )组织编制工程竣工文件和竣工决算，组织编写工程总结。

A.施工单位 B.监理单位 C.建设管理单位 D.设计单位

18、铁路工程验收时，如果有允许偏差的项目是( )，则允许有20％检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定允许偏差值的1.5 倍。

A.多数项目 B.主控项目 C.一般项目 D.地下项目

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19、铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路.桥涵.隧道.站场等建筑物的( )，A.水泥品种 按设计要求以一定的精度敷设在地面上。

B.单方用水量 A.平面位置和高程 C.外加剂的种类 B.地理位置 D.含砂率 C.标高和长度 E.水灰比

D.相对位置

4、细骨料形式检验的内容主要包括( ) 20、影响混凝土黏聚性的主要因素是( )

A.坚固性 A.灰砂比 B.筛分析 B.单方用水量

C.细度模数 C.水泥品种.用量与细度 D.碱活性 D.粗.细骨料级配

E.有害物质含量

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

5、影响混凝土保水性的主要因素是混凝土的( ) 1、编制项目工程质量计划应注意以下几点( ) A.单方用水量 A.项目总工应主持编制 B.运输方法 B.相关职能部门参加 C.水泥品种 C.以业主质量要求为重点 D.水泥用量 D.体现工序及过程控制 E.水泥细度

E.体现投入产出全过程

6、水泥试验项目包括细度.标准稠度用水量.凝结时间及( ) 2、铁路隧道施工测量工作中存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相A.安定性 重合，此两点( )

B.水灰比 A.在空间的连接误差称为贯通误差 C.级配 B.在纵向的分量称为施工贯通误差

D.胶砂强度 C.在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差 E.净浆强度

D.在高程方向的分量称为高程贯通误差 7、营业线桥涵工程主要包括( ) E.在高程方向的分量称为不闭合误差 A：桥梁墩台加高与落低 3、影响混凝土凝结时间的主要因素有( )

B：增加桥梁孔数

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C：填塞桥孔

D:用沉井抬梁法修建盖板箱涵 E:修理桥孔

8、钢粱的主要施工方法有( )？ A.膺架法 B.拖拉法 C.悬拼法 D.浮运法 E.横移法

9、当对铁路工程变更设计类别的划分有不同意见时，( )类变更设计由建设单位确定。 A.I B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ E.V

10、常用建筑钢材主要有( )

A.热轧圆盘条 B.热轧光圆钢筋 C.钢绞线 D.工字钢 E.角钢

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

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4、A单位有一项大型铁路工程施工任务，建设资金还在筹备之中，经有关领导人讨论决定通过公开招标的形式把此项工程承包出去。参加竞标的B单位是一家刚刚成立的小型施工单位，从未进行过铁路建设工程项目。 问题：

1.A单位可不可以进行招标？为什么？ 2.铁路建设项目进行招标应具备哪些条件? 3.B单位有无资格参加竞标？为什么？

4.必须招标的铁路建设工程项目的投标人应具备哪些条件？

5、一新建铁路单线隧道长2813米。隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。采用钻爆施工。 隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。两个施工队将项目部配置的

2台通风机分别置于隧道的进、出口处。在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。在工程施工过程中发生以下事件： 事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。 事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。下道工序的作业人员进洞施工。

事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。 问题

1．分析造成通风设备损坏的原因。

2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?

3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?

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参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、正确答案：D 2、B

3、正确答案：A 4、正确答案：C 5、正确答案：B 6、正确答案：A 7、A 8、A 9、B 10、B 11、A

12、正确答案：D 13、正确答案：B 14、正确答案：A 15、C 16、D 17、C 18、C 19、A 20、A

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、正确答案：B,C,D,E 2、A、 C、 D 3、正确答案：A,C 4、正确答案：A,B,D,E 5、正确答案：C,D,E 6、AD 7、ABC

8、答案；A、B、C、D 9、BC

10、A、 B、 C

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。

处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

3、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监

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督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。 4、1.A单位不能进行招标，因为其建设资金没有落实。 2.铁路建设项目招标应具备下列条件：

（1）大中型建设项目可行性研究报告经国家批准，其他建设项目按规定已履行相应审批手续；

（2）有批准的设计文件（两阶段设计有初步设计文件，一阶段设计有施工图）； （3）建设资金已落实；

（4）建设项目管理机构已建立。

3. B单位无资格参加竞标。因为其无与招标工程相应的铁路行业资质条件。 4. 必须招标的铁路建设工程项目的投标人应具备下列条件： （1）经工商行政管理部门注册登记核准的营业执照；

（2）与招标工程相应的铁路行业资质条件，承担招标项目的相应能力； （3）重要设备、主要材料的产品生产许可证或特许证； （4）开户银行的资信证明；

（5）社会中介机构对年度财务报表出具的年审报告

5、1. 1、风机放置位置不对，风机不能安置在弃碴堆的平台上。

设置通风机时，其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上。

2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。

弃碴不能堆置在洞口的边坡处，应修建永久性弃碴场挡护工程。弃渣场应选择在雨水回流量不大，冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。 3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。

洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。

2.1、应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。

2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才

可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

3.1、两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。

2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。

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