浅谈地铁车站地下连续墙的施工工艺

浅谈地铁车站地下连续墙的施工工艺

作者：程子刚

来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第02期

摘 要：近些年随着城市规模的不断扩张，许多城市都在大力修建地铁交通，而地下连续墙是大多数地下车站都采用的一种围护结构，尤其应用在地下车站比较深、地下水丰富的地区。论文简单介绍了地连墙的施工工艺及注意事项，为类似工程提供了参考。 关键词：地铁车站；地连墙；施工工艺 1 导墙施工

导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需正确无误，导墙内侧净距为地下墙设计厚度加合适的施工余量，施工时考虑外放。导墙施工放样以工程设计图中地下连续墙的理论中心线加上外放尺寸作为导墙的中心线。为了使导墙具有足够的刚度与良好的整体性，导墙采用现浇钢筋混凝土结构，导墙顶部与地面平齐，平面中心线容许偏差为±10mm。 2 泥浆制备

泥浆主要是在地下连续墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与安全。根据本工程的地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下（每m3泥浆材料用量kg）膨润土：70纯碱：1.8水：1000CMC：0.8，配合比在施工中根据试验槽段及实际情况可能需要适当调整。 3 地下连续墙施工 3.1 开槽

根据图纸设计、支撑位置、施工能力，一般将槽段划分为5～6m一段。连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性。成槽后采用超声波检测仪检查成槽质量。 3.2 刷壁

成槽完成后在相邻一幅已经完成地下连续墙的接头上必然有黏附的淤泥，如不及时清除会产生夹泥现象，造成基坑开挖过程中地下连续墙渗水，为此必须采取刷壁措施。当成槽完成后利用成槽机起吊专用的刷壁器，在接头面上下反复清刷，直至接头断面干净无泥。

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3.3 接头制作

地下连续墙的接头一般采用工字型或者十字型等形式，这里只介绍工字型接头形式，接头构造如下图。

工字钢板加工时保证焊接后钢板平直、焊缝严密牢固。 3.4 钢筋笼的制作、入槽及预埋件埋设

①施工应按设计要求配筋，竖向主筋按n=幅宽/间距+1计算放足根数，适当调整钢筋间距。为保证钢筋笼在吊装过程中的整体稳定及刚度，要求钢筋笼必须在同一平台上整作或预拼装，纵向钢筋笼采用焊接连接，优先采用对焊，接头位置应相互错开，同一连接区段焊接接头不超过50%。纵横向受力筋相交处需点焊，四周钢筋交点需全部点焊，其余交点可采用50%交错点焊。具体吊装方式见下图《钢筋笼吊装示意图》；②为保证钢筋保护层厚度，在钢筋笼的两侧应焊接定位垫块，钢筋笼水平方向每侧设两列，每定位垫块纵向间距为4m；③钢筋笼吊运过程中设加强筋，防止起吊时产生过大变形造成入槽困难及碰撞槽壁。特别是异形槽段更应注意。钢筋笼在制作、运输及吊装过程中应采取有效措施防止钢筋笼变形；④钢筋笼入槽至设计标高时，用槽钢穿入笼内将其搁置在导墙上。 3.5 混凝土浇注

混凝土导管间距一般不大于3m，每幅墙设2根导管，导管插入深度距离墙底0.5m。混凝土配合比满足设计要求，和易性好、流动性大、缓凝；混凝土与泥浆密度差大于1.1。混凝土要连续浇注，不小于每小时上升3m，导管没入混凝土中长度2～4m。混凝土浇筑见如上《混凝土浇筑示意图》。 4 结论

导墙是保证连续墙精度的首要条件，必须严格控制轴线、标高和垂直度。成槽时确保主机水平，设专人架设经纬仪监控纵、横向垂直度，及使用成槽机自行纠偏装置进行双向控制。挖槽时控制抓斗下放速度，减少对槽壁的冲击，以确保成槽的垂直度。采用跳槽开挖的方法，必须先施工转角处异型槽段，再施工其相邻的槽段。对易发生坍孔的转角幅等异型地下墙内外侧做加固处理，减少其槽壁产生的土体坍塌。 参考文献：

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[2]张光蒲，常绍杰.天津北站地铁深基坑地下连续墙施工控制技术[J].港工技术，2011（05）.

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[3]张晓利，潘雨辰.地铁车站内衬墙与地连墙结构形式方案比选分析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（30）.

[4]车国喜.超深地连墙钢筋笼吊装方案设计与应用[J].中华民居（下旬刊），2013（07）. [5]周献奇.地连墙渗漏原因分析及处理措施浅谈[J].价值工程，2011（06）.

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