bim技术在市政道路设计中的应用

文基于BIM技术对市政道路设计中的平面、纵断面、横断面以及附属工程等内容的设计应用进行了概述,探讨了 BIM技术在 市政道路设计中的作用及其应用重点。最后运用具体实例对其进行分析论证，为日后使用此项技术在更广泛的市政工程中

提供经验°关键词：BIM技术;市政道路设计;应用中图分类号:U417 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383（2424）43 -0060 -021 前言的调整，降低工期延迟的概率,最终提升市政道路 工程的 工 °BIM技术在22世纪末传入中国，以其良好的

智能化、专业化和信息集成化等优势在建筑领域中 应用广泛，是当前信息技术在市政道路设计行业发

2.3 联动性通过BIM技术,了传统的二维设计方法, 实现平、纵、横三者的实时联动，通过调整平、纵、横 中的某一方面,BIM系统能够相应自动调整其他方 面， 现同 修改°展过程的重要成果。随着BIM技术的逐渐完善与

成熟，它能利用自身信息仿真模拟系统创设出一个

虚拟的数字模型，从而帮助设计人员及时发现设计 中的不足之处并加以改进，同时提升工作效率。一 2.9 协同性市政道路设计涉及到道路、桥梁、给排水、照明

灯多专业，利用BIM技术，相关设计人员可以在道

批规模相当、现代化的市政工程设计团队正在加速 形成°市政道路设计直接关系到城市整体建筑规

路设计的 果 进行 自 业的设计， 业的

划，是群众生活和出行的重要保障。利用BIM技术 对市政道路设计各个流程进行优化完善，是减少市

据可以实现无缝对接和信息共享，极大地减少了错

政道路施工和维护过程中成本投入、资源浪费的有 效手段。漏，提高了设计质量和效率。同时，利用BIM技术, 还可以对设计部门、施工企业以及预制构件厂商三 方之间的关系进行有效协调。首先设计部门和施

2 BIM技术在道路设计中的应用特点分析2.9完善性通过BIM,市政道路设计的立体模型可以进行 施工模拟，及时发现设计中的不足,进而进行修改 设计方案，有一些问题只有在施工阶段才会发生,

工企业依据框架协议，将参数变化和现状需求通过 端口的传送给预制构件厂商，实现数据资源共享; 其次通过BIM模型实现构件详细资料的三维重现, 让预制构件厂商的工作人员在进行预制构件时能

够明确的了解其设计深意，降低预制时出现差错的 概率,从而达到企业安全施工标准;最后利用BIM 模型提 的 能 件 分本预算和造价核算做出准确的数据分析，完成材料

所以必须通过BIM模拟，及时的调整设计图纸，避

免施工中出现某种问题，再进行设计变更,不仅技 术上有难度,而且也会影响施工周期，增加了工程

数量统计。从而避免三方分歧的产生，提高各部门 的工 和 °本° 设计 不 的 案进行 设计， 体工程的造价和工程周期都具有一定的好处。2.9 虚拟性在现场实践难度系数较高的工艺及过程复杂

的工艺等条件下，可以先进行虚拟设计，对于一些 难以施工的设计,在设计过程中就进行修改，或者

2.9 可视化BIM技术能够实现图纸审核从抽象走向了具

体可视，基于BIM技术构造出的BIM模型能将各专

业的三维图进行有效叠加，使每个参与方都可以通 过BIM的三维模型从虚拟的施工空间中浏览项目 设计,有效地找出现实中视觉上容易存在的盲点,修改设计方法，进而能在正式施工前尽快做出相应

收稿日期：203 - 3 -13作者简介:范？？（1980 -），女,上海人，硕士研究生，高级工程师，主要从事道路交通设计、交通分析及交通安全研究°• 66 •第3期范？？: BIM技术在市政道路设计中的应用总第34期时发现图纸中 业之间的不 处，并在信息本 市政道路工程为例，市区 和交共享的基础 同交流，快捷精 图纸进行 ，设计，以实现设计图纸 突、、 ，优化图纸质而达到提升市政道路设计水平的目的。2.9

目标性通 为密集的 平面交叉口，本交叉路口标准路段线宽 m,车行道宽度均为24 m,道路设计最 大速度为24 km/h,机动车、非机动 行 间路分配矛盾。交叉口的 经利用BIM ，可以初略估算出工程概算，及时发现哪里设计不 ，对工程造价很大的位置进行 处理,讨论出既能达 果又能 设计规范的方法。有些设计 全 的，并 .化后更科 。设计过程中 难的施工过往车辆的正常行驶。应用BIM

化设计，以期提高市区交通通行 。( 2 )

进行优设计 路工艺进行模拟2 工单位的施工，考虑到工程周期和其他 面的 ，及时的低安全 生的概率性。3市政道路设计优化中BIM技术的应用3.9 基于BIM的市政道路设计研究( 4) 路平面设计路中心线的设计是市政道路设计的

提质改 案设计主 括，利用BIM技术进行三维建模分析，模拟 交通量，分析交叉 口通行能力，优化交叉口 织，提高交叉口通行能力，保障行人过街安全。本流程 形识别系统设计平面，并对纵断面和横断面进行分析设计，生 路模型,增设信号灯、护栏等交通设施。然后通过三维模型

分析该 的不足，根据BIM模拟实现 的案。由于交叉口左转车辆较多，所 当增加左转专用 ，并增设必要的左转弯待转区，避免

内后 路设计的基础，利用BIM :中心线进行绘制 市政道路设计的关键，同时规划线位的拟合、圆曲线长度、平曲线长度以及 半径等因素 路中心线绘制的主 素。设计部门首先应该在统筹考虑各种控制因素的基 础上，以道路中心作为绘制中心线的主要参

车辆拥挤 。(3)

果如图4和图2分别为该市政道路交叉路线的 交通 织 改 和提 改 后的 果图。并进行必要的 和 处理，然后利用Civil 3D等建模软件 生成三维的道路中心线。(2) 道路横断面设计路横 面的设计是当前市政道路设计项 中的 ，通过道路各处的宽度 创建出区 ，设 的 ，并为 定逻辑目标,从而有拓宽桥梁和道路。 路规划需求的构件 件有 、拼接的基本条件。常用的如CV13D 种非常强大的三维建模软件,能够帮助设计 明 的 与部件的拼 接、组建，从而提高设计 设计过程中的严谨性。此外，基于BIM 于道路工程量的统计。图1改造前交通组织(交叉口范围双向8车道,4进4出)面 的设置还有助(3) 道路纵断面设计善断面 后，运用CVV3D软件对纵面进行分析设计,还能得 处相应的断面编制信息 ，设计 出现道路创建的提示 相关，并从中 出较为完善的道路规划路线和标准纵断面。 工作过程中，设计人纵断面的拉坡做出一定改变，使市政道路纵

图2提质改造优化后交通组织 (交 双向4车道,6进4出)该道路工程的改造总建设周期在BIM技术的

面的设计 符合设计标准，并在后期通过竖

曲线规范编制对拉坡线进行最后的存档。3.9 市政道路设计中应用BIM技术的具体实例(4) 1 括设计 管理过程中，不仅增强了 与方有效的信息沟通能力，提高方案的设计水平，还 路设计 的前提下提 工程任务。 .体现在定性成效和定

两个方面。(下转第63页)- -第3期毛天庆:分析乳化沥青冷再生混合料永久变形特性总第318期发生明显增大现象，并且在乳化量的应用量从 3.8%增加到5.5%时，混合料发生变形等速率最 大。这一现象表明在冷再生混合料在应用过程中 的抗变形能力会随着乳化沥青具体用量大增多而 变低，在乳化沥青的实际应用量超过了 4.2%时，冷 再生混合料抵抗变形能力的将会快速变弱，可见， 在对混合料拌合时要对乳化沥青的具体用量进行 控制,用量过大会对混合材料在实际应用中的高温 性能造成不良影响。乳化沥青冷再生混合料残留变形比随着乳化 沥青用量的增加先减小后变大，这一情况表明存在 一个可以使残留变形率处于最低最佳乳化沥青用 量。而试件蠕变劲度模量的会随着乳化沥青实际 用 的增多而 低。4乳化沥青冷再生混合料性能分析总结(1) 在进行乳化沥青冷再生混合料制作时，可 以依据实际情况向混合料中加入适量的水泥，同时 在应用具体应用过程中早期抵抗车辙性能的能力 得到提高,需要注意的是，随着掺量的增多,受混合 物中液体量的影响，水泥无法完全进行水化反应， 这将会导致水泥改善混合料的永久性变形等效果 被逐渐弱化。乳化沥青冷再生混合料中会加入不同 类型的外掺剂，实际添加数量会对制作的混合料在 实际应用过程中的性能造成影响，因此，在设计混合 料时，为了保证设计的混合料的性能能够满足应用 需求,要对影响性能的各项因素进行全面考虑。水 泥掺入还能够提高混合料的弹性性能恢复，使混合 料在应用期间的劲度模量都能够得到进一步提升。(2) 乳化沥青的用量由有4. 2%增加到5i 5% 时,冷再生沥青混合料的变形会出现明显增大，这 表明当乳化沥青的实际用量超过了 4. 2%时，混合 料在应用期间对于变形情况的发生的抵抗能力将 会快速降低，其性能将会受到严重影响，难以满足 人们的应用需求。同时，通过分析可以确定有一个 能够使混合料残留处于最佳的乳化沥青用量，在实 际混合料制备过程中，要通过实验的方式找到该数值,然后通过对该数值进行应用，完成乳化沥青冷 生混 的制 。(3 乳 冷 生混 用时,永久性变形会 水 的 。 , 进行具体应用时，从分考虑混合料施工期间的抗裂性、 和易性、经济性等各项因素的综合影响，要对水泥 的实际应用量进行适当控制，其具体应用量不宜过 大，应当将控制在一个相对合理的范围内；对于乳

的 用 , 当 设计 ,最终对实际应用量进行确定。从以往工程施工经 验来看，在日后工程建设中，对乳化沥青的具体应 用量，最好采用等于或略小于最佳乳化量用量，这 一方面能够保证最终建设的公路工程的质量能够 满足应用需求，另一方面也可取得不错的经济效 益，可谓一举两得。5 结随着我国交通行业的快速发展，人们加强了对 公路工程 设中采用的 工 , 用的

的研究。乳化沥青再冷混合料是现代公路工程中 常用的一种材料,通过对其的合理应用,能够提高 公路工程的性能，提高工程建设的经济效益。但 是，从公路工程建设情况来看，如果采用的乳化沥 青再冷混合料自身存在问题，将会对公路工程建设 造成不良影响，因此，必须对影响其性能的各项因 素进行 分 , 终采用的 性能的性。参考文献：［1］区达英2乳化沥青厂拌冷再生混合料性能试验研究［J］.建筑技术开发,2019,46(14 )： 140 - 142.［2 0张亚.乳化沥青冷再生混合料马歇尔试件成型方式优

化［J］北方交通,2019(09) H -i［3 ］乔得伟.掺水泥泡沫沥青冷再生混合料路用性能研究

［J］路基工程,2019(04) ：78 -83i［4］ 郝轩.乳化沥青冷再生混合料应用与研究进展调查评

价［J］.山西交通科技,2019(04) ：25 -28i［5］ 陈相宅.改性乳化沥青厂拌冷再生技术在国省干线公

路工程中的应用［J］ 2交通世界,2019(20) :47 -48i(上接第61页)首先是定性的实施效果。基于BIM技术快捷、 及时和精准的应用特点，使得各专业设计人员可以 在任意时间取项目的各种数据资料，从而提高了项 目的设计质量。通过BIM技术，可以获得项目的可 视化质量管理目标和自动化的碰撞检测报告，同时 各参与方与设计团队之间有效协同，统一合作，不 仅优化了设计方案，还能有效保障项目的质量和。其次是定量的实施效果。定量的实施效果体 现在发现问题并减少返工，如该市政道路的改造与 更新设计在管线作业中发现碰撞问题7处，通过 BIM可以在设计阶段及时的做出调整，减少不必要 的施工和材料的浪费。BIM为设计者提供了各个 专业的准确信息，避免在施工过程中发生的问题, 提前通过BIM将问题扼杀在设计过程中，节约了工 程造价。4 结BIM技术是一种基于模型的流程，利用自身信 息仿真模拟系统创设出一个虚拟的数字模型，从而 帮助设计人员及时发现设计中的不足之处并加以 改进，同时提升工作效率。把BIM技术引入到市政 路设计中, 路设计的全过程,调各阶段关系，有利于进一步提高市政道路工程设 计和 设 , 提高 , 终 动市政 路工程 的新 展。参考文献：［1］ 尹常青.基于BIM技术在市政道路设计中的应用［J］.

交通世界,2018(30) :45 -47i［2］ 郑意忠.BIM技术在市政路桥施工中的应用探讨［J］.

四川水泥,2018(6) ：48.［3 ］马保林.分析BIM技术在高速公路桥梁施工安全管理

中的应用［J］工程建设与设计.2019(04).-03 -