以上施工，这样就能很好地保证路基的稳定性和耐久性。 （四）压实机具功能以及碾压追数 １．从试验路可以看出，压实机具功能及碾压遍数对填方 路基有密切的联系。试验表明：增加压实功能，最佳含水量就 减少，最大干密度就增加，含水量一定时，最大干密度随着压 实功能的增加而增加。因此我们根据不同的土质选择好不同的 压实机械与压实遍数。 ２．现在工地普遍采用大吨位压路机，碾压效果有了明显 的改善，这样对提高路基土的压实度起了很好的作用。 （五）路基填土的选择 １．路基填土应取塑性指数小的（不大于２６），液限小的 （不大于５０），含水量符合规定的土，如：碎石土、砂砾土、砂 性土。不得使用淤泥、冻土、沼泽土、有机土、含草皮土、生 活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。对于液限大于５０，塑性指 数大于２６的土，一般不宜作为路基填土来使用。施工过程中 还要注意土质是否已经发生变化，以及按规范规定每填５０００ｍ 的土，都应及时做击实试验。 ２．路基填土不单要满足上述要求，还要有一定的强度要 求。因此通过做ＣＢＲ试验来确定该土强度是否满足要求，不 同的公路等级以及路面底面以下深度有不同要求，路基填料最 小强度（ＣＢＲ值）对于二级及二级以下公路：下路堤（＞１５０ｃｍ） 为２．０％，上路堤（８０～１５０ｃｍ）为３．０％，下路床（３０～８０ｃｍ）为 ４．０％，上路床（０～３０ｃｍ）为６．０％。我们选择的材料如碎石土、 砂类土，它们的塑性指数较小，绝大部分都小于２６，强度 （ＣＢＲ值）大于９％。 （六）控制好土的含水量 １．土是由地壳表面的岩石经过物理风化、化学风化和生 物风化作用之后形成的产物，是由固体颗粒、水和气体三相组 成的集合体。土中孑Ｌ隙体积大，土就松；土中的水分多，则土 就软。 ２．从上述击实曲线结果得到的含水量与干密度关系曲线 可以看出： （１）击实曲线有个峰值，这说明在一定击实作用下，只有当 土的含水量达到某一定值，即最佳含水量时，土才能被击实至 最大干密度。若土的含水量小于或大于最佳含水量时，则所得 到的干密度都小于最大值。 （２）当土的含水量接近最佳值时，土内孔隙中的空气越来越 多地处于与大气隔离的封闭状态，击实土不能达到完全饱和的 状态。 （３）当土的含水量偏于时，含水量的变化对于密度的影响要 比含水量偏湿时影响更明显。 ３．不同的土类含水量与最大干密度是不同的，土的塑性 指数愈大，土的最佳含水量也愈大，其最干密度愈小。所以在 施工过程中一定要严格控制好土的含水量。 （七）土方路基松铺厚度及填料粒径 １．严格控制松铺厚度。松铺厚度与地条件、土质、松铺 土的干密度有关，对不同吨位的振动压路机，可通过试验路段 进行碾压试验后确定。 ２．顶蚌至八书改建工程采用松铺厚度３０ｃｍ，最大压实后 厚度不得大于２７ｅｍ，最小松铺厚度不得小于８ｃｍ来控制土方 基施工。路基施工采用分层碾压，分层铺松土。整平后，检查 每一松铺土层的厚度，因为它直接影响到每一层的压实度。 ３．对压实设备无法压碎的太硬材料，应予以清除或用大 锤打碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不得超过压实层厚２／３， 并均匀分布。否则粒径偏大，将直接影响土方压实功效。 ４．在施工中，施工单位为了追求进度，填方的松厚度与 粒径大小往往不被重视，超厚与粒径大的现象仍然存在。由于 超厚填筑就容易造成该层的压实度达不到要求。在进行压实度 检验时，通过灌砂检验发现其压实度只达８４％，未达到规定的 ９２％（下路堤）要求，这种情况一律作返工处理。 （八）路基排水 １．水是造成路基病害的主要原因，特别是地下水排水设 施，排水处理不好就造成路基填方出现“软弹”压不实，使压 实度达不到规范要求。 ２．对于地面水，主要通过排水设施，如边沟、截水沟、 跌水与急流槽等来排水。 ３．对于地下水，主要通过暗沟、盲沟、渗沟、渗井等来 排水。 （九）土方路基施工中方面 １．首先是基底的清理，要清除表面草皮和其他杂物。当 基底土密实且地面横坡不很陡时（一般小于１：１０），应对路基 进行填前压实，使其压实度达到规范的标准，按规定不得小于 ８５％，对于填方压实度不得小于９０％，方能进行下道工序施 工。 ２．当地面横坡陡于１：５时，一定要挖好台阶且台阶宽度 要大于ｌｍ以上，然后分层填筑，填筑应由最低一层台阶填起， 并分层压实。当路堤基底原状土的强度不符合要求时（施工前 对原状土进行击实试验、ＣＢＲ试验）应进行换填，换填深度不 小于３０ｃｍ，并分层压实。当路堤基底为耕地或者松土，应先 清除有机土、种植土，平整后按规定进行压实。 ３．对运到工地的填筑材料应检查其含水量，含水量过大 时，应将土摊开晾晒至需要的含水量（在该土的最佳含水量正 负２％以内最好）才进行碾压；含水量过小，应用水车均匀加水 闷料后进行碾压。 ４、挖台阶一定要挖到实土，碾压区不要有浮土，填挖交 接一定处理到边以免形成漏压区。 ５、如果路堤填土分几处作业面进行施工时，应在两段交 接处按１：１坡度分层留出台阶；如果两段同时施工，则应分 层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于２ｍ。 ６．每一层填料铺筑的宽度，测量放样时应每侧放超出路 堤的设计宽度５０ｃｍ以上，这样才能保证修整边坡后的路缘部 分有足够的压实度。 四、结束语 通过上述的工程实践观察和经验体会，如果要控制好土方 路基的压实效果，应从下面９个主要方面人手。 （１）合理选择施工季节； （２）做好施工前的原材料试验； （３）做好施工前试验路段的试验； （４）选择好压实机具以及压实遍数； （５）因地制宜，在不增加投资的情况下尽量选择好材料； （６）严格按规定控制好土的含水量； （７）严格控制好土的松铺厚度及粒径； （８）做好路基的排水； （９）路基施工过程中按有关规范进行施工。刁 ２００－／．１ ２企业科技与发展 １ ０７
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