汽车电控系统故障诊断概述

歪曼堕堕圃南京公交总公司大修厂黄海随着电子技术的不断发展，以微处理器（ＣＰＵ）ＥＣＵ是自诊断系统的核心．对ＥＣＵ本身故障的为核心的电子控制技术，在汽车的各系统中得到广诊断，是通过ＥＣＵ内监控电路实现的。比如，当中泛应用，汽车的综合技术性能有了质的升跃。任何央微处理器发生故障，常规程序就不能正常工作，一个完备的电控系统都具有故障诊断功能，它是电监控电路即判断出中央微处理器出现故障．此时，控系统乃至整个汽车正常运转的保障。后备系统立即启动，维持电控系统在设定的基本控制程序下工作．１电控系统故障的自诊断程序存储器，它用来储存保障故障自诊断系统正常工作的监控程序、诊断标准及故障运行时的预电控系统故障诊断的基础，是预先设定在电子定参数等，工作时供中央微处理器提取和查询。当控制单元（ＥＣＵ）中的自诊断程序。电控系统通电存储器出现故障，中央微处理器会根据原记忆参数，启动后．自诊断系统随即开始工作，ＥＣＵ执行运用运算出控制参数，发出维持系统运转指令．这时控程序．对传感器的输入信号及执行器反馈的状态信制系统的反应速度会变的很慢。真息，进行参数比对、计算和判断，当参数信号出现数据存储器储存故障码，同时也储存系统学习知异常．自诊断系统就会做出有故障的诊断，并将此修正参数。电控系统工作时．电子控制单元灼故障以故障码的形式寄存到ＥＣＵ的存储器中，与此（ＥＣＵ）全时段地对系统工作进行监测，实时接收见同时．点亮故障灯发出警告信号。ＥＣＵ根据故障性各种传感器输入的信号，当诊断出系统有故障．就质．对已经影响系统正常运行的故障，启动后备系将此故障以故障码的形式寄存存储器中，供检修时统．激活失效保护功能；对问发性或不影响到行车调取。安全的故障，自动启用后备程序内的常数代用值，后备系统是在ＥＣＵ、传感器或电路发生较严重维持系统在设定的基本程序下运转；如果故障超出故障时，维持系统的基本运行而设置的备用电路。预设范围．立即关闭系统．保证机件和行车安全。提供预先设定的信号来替代故障信号．维持控制系统在设定的基本程序下运行，不至于使汽车立马抛２自诊断系统的组成及功能锚停驶。如自动变速器控制系统发生故障。备份电路启动程序，电子控制器将不接受换档指令．但能故障自诊断系统如附图所示。维持车辆行驶回厂修理；电喷发动机控制电路发生故障，备份电路可提供基本的喷油、点火等控制信号，保证发动机在设定条件下运转；ＡＢＳ的控制系统发生故障，车辆制动系的制动效能不受影响……凡此种种，不一一列举。要特别提醒注意的是：系统按后备程序运行时，一般无法改变所控系统的工况，断电熄火该功能可能会丧失。跗围故障自诊断系统．虚线方框内是电子控制单元ｆＥＣＵ）万方数据！塑！？堕鉴翼塑孵‘艟塑坠巷：交叠蔓垫！！：丝故障诊断仪或笔记本电脑使用的软件具有较宽３自诊断故障码的显示的功能范围，能对电控系统进行监测、故障码调取、数据显示、故障原因判断等．有的还具备对控制程所有的电控系统。都具有故障显示功能。自诊序的修改和输入功能。断故障是以“故障码”的形式进行显示。自诊断系故障诊断仪可分为两大类，其中一类可以替代统故障码有多种显示方式．比较典型的有以下几种：系统的电子控制装置。对系统工作情况进行检查和早期的是利用一只故障灯（一般是发光二极管）有模拟。另一类诊断仪则需要通过系统的端子控制装规律地闪烁构成闪码，通过闪烁次数和时间的长短置与系统的电子控制装置进行双向通讯．既能读取表示故障码，前码与后码之间，用较长停顿间隔进系统电子控制装置所存储记忆的故障代码。并将故行区分。这种方案简单但显示故障的数量较少。用障代码转换为故障情况后显示．又可向系统电子控一只发光二极管还能通过一定规律的长、短闪烁，制装置传输控制指令，对系统进行工作模拟，并能组成二进制代码来显示故障，闪烁较长的表示十位向电控系统中的执行元件发出控制信号。检查终端数，闪烁短促的表示个位数，两个故障码间有较长执行元件的工作状态和控制线路是否正常。的停顿加以分隔。再一种方案是利用两只或四只不故障诊断仪具有显示和解读故障代码含义的功同颜色的发光二极管，不同颜色代表不同数位，一能，能直接显示出故障的文字条目，一目了然．非组闪码显示后有较长停顿，然后再显示下组闪码，常方便。这种方案显示的内容较前两种丰富且易辨认。直显诊断仪对自诊断系统的故障码调取，一般有两方案是利用数码管或液晶显示器构成的显示窗显示种模式可采用：一种是静态调取模式，不需要起动故障码，进入故障查寻程序后，显示窗会跳跃出一发动机或运行车辆，只须接通电源，操作诊断开关，组组由数字组成的故障代码。组与组之间也用长停就可调出系统中已存储的故障代码。这是车辆日常间隔区分，此种显示非常直观易读。显然，数字显修理和维护时常用的方法。另一种是动态诊断模式，示要比灯光显示更容易读取故障码。需要在发动机或汽车运行状态下进行．这种方法对不管是灯光或数码都具有重复循环显示功能。诊断汽车运动状态下出现的间歇故障十分有效。动其顺序号表明故障的严重程度，序号在前的故障，态诊断模式也常用于系统运行状态的数据监测。光应优先排除。对发动机动可监测的参数就有：转速、水温、油压、自诊断系统显示的故障码。要通过‘傲障码解读节气门位置、空气流量、点火提前、喷油时间等等，表”进行翻译解读，解读清楚故障码的实际含义，是这些动态参数对分析系统工作状态和故障检修提供故障诊断的重要步骤，只有弄清楚了故障码所指的故非常有效的帮助。障范围或损坏的部件，才可以进行有针对的修理。现阶段我国大客车各个系统采用的电控装置。ＥＣＵ的故障自诊断显示功能，减少了对专用检由于供应厂商不同，技术特点不同，各成体系，缺测仪器的依赖，操作方便、快捷，但显示信息量有乏统一的标准。对同一车而言，不同机构的电控系限，特别是处理复杂故障时，往往有所不便，一般统出现故障。要使用与该系统配套的诊断仪和检测多用于旧车的初步检测。软件进行检测；对不同车系，更是需要与之配套的专用诊断仪和检测软件才能进行检测，这就给使用４诊断仪诊断故障维护带来不便。今后在统一标准规范下设计和制造的汽车电控系统，采用统一的诊断端子接口。使用利用ＥＣＵ具有故障码存储功能这一特点。使用通用型故障诊断仪，配套功能强大的升级版软件。故障诊断仪能方便地调取故障信息，也可以使用笔一台诊断仪或电脑就能完成全车各个电子控制系统记本电脑，安装上所测系统的专用软件和转换器及的检测和程序操作，极大的方便电控系统的检测及诊断线，进行故障诊断与排除。故障诊断等工作。万方数据垫！！：丝ｌ堡吏坌基廷薹！坚竺塑竺型燮感器和执行器的功能。对照系统线路图进行综合分５故障确诊通过解读故障代码，大多能判明故障可能发生的原因和部位，大大减化了故障诊断的步骤，但是否所有的故障都能以故障码的形式显现呢？回答是否定的。实际上，ＥＣＵ的自诊断功能，一般限于对电路和传感器信号参数的检测，故障代码只是电控诊断系统认可的一个“是”或“否”的界定结论，不一定是真正的故障部位。象故障码是“某传感器信号不正常”。实际范围包括该传感器和相应电路，如线束插接器、ＥＣＵ及供电和搭铁线路等，诊断时要综合考虑。电控单元在对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围内的信号，由此判断传感器的好与坏，并决定记录或不记录故障代码，而因某种原因导致的传感器灵敏度下降、反应迟钝或输出特性偏移等，自诊断系统测不出来，当然也无故障码输出，但系统工作时却会表现出明显的故障症状。另外在现实中。引发故障的原因方方面面，不都与电子控制系统有关，比如机械类装置，自诊断系统就无法对其进行检测，对这些装置发生的故障，只能采取传统的检修方法排除。所以对电控系统故障的确诊直至有的放矢的排析判断，遵循先机械后电子，先外部后内部，先简单后繁杂的原则，逐步推理查找。实际中的故障诊断，在依靠检修人员丰富的维修经验解决不了问题时。还要进一步借助其它检测仪器做具体电路或电子元件的专项测试检查。必要时还要对ＥＣＵ进行检查，一步一步缩小故障可能发生的范围。最终诊断出故障的所在。６故障码清除对电控系统故障排除后。必须对ＥＣＵ内存的故障码进行清除，以便记录和存储新的故障码。如果１日故障码不及时清除．聚积一起的新旧故障码。会给故障判读带来错误的信息。清除故障码后．要运行系统，报警灯不再亮，说明故障已经排除。如果报警灯还亮，说明故障依然存在，需再调取故障码对系统故障进行判读排除。ＥＣＵ中存储器的记录状态由系统电源加以保持。清除故障码其实质就是切断存储器的电源实现的．一般断电３０ｓ以上，存储器就会归零回到初始状态。由于各电控系统故障码清除方法各异。清除故障码一定要按维修手册的操作要求步骤做。不能随意采用断电的方法，否则，会造成ＥＣＵ存储数据丢失甚至锁机，给维修工作带来不必要的麻烦。这也是电控系统往往要单独与电源接线保持常通电的原因。除。首先要充分了解系统的电控原理，熟知各种传（上接９页）进行补贴，只需对所承担的Ａ部分投须通过招拍挂方式出让．使地铁企业获得沿线土地当然的开发权存在一定的法律障碍。如果从地铁的公益性出发．考虑二次开发对地铁设施和运营的安全影响。对地铁沿线物业开发设置一定的资质门槛和技术要求。地铁企业按现行的土地法规，通过招拍挂方式获得沿线土地开发权或与其他中标人合作开发还是可行的。轨道交通企业对附属资源进行商业开发和经营．所得收益作为轨道交通运营补贴和线路建设资金，实现轨道交通企业的可持续发展。资还本付息，大量节约了市政府的财力投入。（３）实行投资主体多元化的投融资模式。实行轨道交通建设的投资主体多元化模式，有利于减轻财政负担和创新企业的体制机制。政府应通过行政、法律等间接转换支付手段，给予轨道交通企业充分的土地、广告、通讯、商铺等经营性的业务特许权，使其具备商业化的基本条件，吸引多元化的投资主体。我国内地城市土地进行商业开发时，必万方数据・１２・