路桥建设 浅议城市轨道交通车辆段工程建设项目管理 摘要：车辆段主要是轨道交通车辆组装、试车、检修、停放以及工作人员办公的综合基地，随道城市轨道交通建设的提速，全国各 大省会城市相继加快了城市轨道交通的建设。在城市轨道交通各条新线建设中，又以车辆段建设最为复杂，所涉及的相关专业多、 工程量大、工序复杂。本文根据某车辆段的建设经验从车辆段建设项目管理方面着手进行阐述，浅议车辆建设项目管理。 关键词：城市轨道交通车辆段项目管理 一、工程概况 轨道交通三号线童家院子车场占地面积２４４６９４ｒｄ（２４公顷），场平土石方 约为３２０万立方米，由联合检修库、停车列检库、月检库、换轮库、工程车库、综 合办公楼、科技楼、档案中心、杂品库、出人段线平台等１０栋单体建筑组成，总 建筑面积１４４４８２ ，绿化面积４６０２１ 。场内道路长４６５０ｆｌ￣：，道路下面设有给 水、消防、排水、通 信、信号、低压配电 等综合管沟约４０公 里。各单体建筑结构 型式有钢筋砼框架、 钢结构。最高建筑为 联合检修库，共１２ 层；最大的车库为停 车列检库，面积为 车辆段效果图 ５００００ 。 二、车辆段工程特点 １、车辆段占地面积大，场内单体建筑多、地下管网密集。２、各单体建筑总 体施工难道较小，但点多面广，涉及专业较多，工序衔接较为复杂，施工管理 难度很大。３、由于车辆段几乎是和新线线路同步建设，在新线投人运营之前 要完成车辆段的场平、土建工程、各专业系统设备安装工程、装饰装修工程、 室外道路管网工程以及绿化景观等环境工程，工期压力非常大。４、车辆段场 内施工单位多，高峰时达到近１０家施工单位，施工协调管理工作量大。 三、车辆段建设项目管理 （一）招标管理 １、基于车辆段建设的复杂性，在建设前期的招标文件编制时应充分考虑 投标单位的资质情况、项目经理的资质及履历、项目管理机构配备情况以及 投标单位的类似项目工程经验。 ２、招标范围的确定。由于车辆段所涉及的专业较多，在确定招标范围时， 应统筹考虑和安排，原则上尽可能将车辆段各单体建筑土建和风水电安装装 修、室外土建道路管网环境及附属工程纳入一起招标，通信、信号、综合监控、 车辆段站场备等系统设备专业单独招标，减少专业化分，减少建设过程中的 施工协调管理。 ３、招标图应尽可能完整。车辆段各单体建筑及附属工程招标图尽量按施 工图招标，并且施工图纸应齐全，避免在施工过程中发生较大的工程变更。一 般来说，在轨道交通建设时，由于车辆段系统设备专业较多、工程比较复杂， 招标图的设计深度无法达到最终施工图的要求，所以，应尽可能采用施工图 进行招标，以减少施工过程中工程变更，节省工程投资。 ４、施工接口及界面的划分。 车辆段的施工接口主要体现在土建专业和各系统设备专业之间、土建和 风水电安装专业之间以及土建和绿化景观环境专业之间。原则上将土建和风 水电安装纳入一家施工单位施工，减少施工接１２１划分和施工协调，土建与各 系统设备专业的施工接口原则上在各自的施工图上反映。 （二）施工阶段的项目管理 １、三通一平及附属工程的实施。 车辆段占地面积广，征地拆迁难度较大，在三通一平工程实施前，应充分 考虑进场道路、临时施工用水用电的布局。进场道路应根据车辆段永久进场 道路的走向设置；施工用水用电应统筹考虑车辆段建设高峰时期的水电用 量，同时，还应考虑施工用电线损、施工用电不均衡以及后期系统设备调试可 能采用施工用电等综合因素，合理设置施工用箱式变压器。 ２、场内施工布局 （１）场内临时施工道路的设置。车辆段内各单体建筑较多、室外地下管网 非常复杂、地面轨道众多，临时施工道路应采用场内永久道路的走向、采取永 临结合的方式进行设置。具体方式应对设计单位提出具体要求，永临道路的 设计必须满足最大荷载施工车辆的通行、不重复开挖、经济适用的原则。童家 院子车场的永临结合道路采用的是先后分次实施，第一次施工道路基层和混 凝土面层，满足整个车辆段建设期间施工车辆的通行，待车辆段建设完成，绿 化景观工程完工后，再对该混凝土路面进行处理，加铺沥青混凝土面层。永临 结合的设计方式既满足了施工需求，又节省了必备的临时道路实施的费用， 同时改善了车辆段建设期间的文明施工状况。 （２）场内施工排水。由于车辆段场平改变了周边地形汇流的水系，在场平 时应充分考虑修建车辆段的泄洪通道，避免雨季周边高处的雨水淹没车辆段。 场内施工排水原则上沿着永临结合道路旁设置，汇流流人车辆段泄洪通道。 （３）施工办公场所的布局。车辆段参建单位较多，高峰时高达１０多家，场 内施工临设的布置应统筹安排，原则上施工办公区和生活区严禁布设在车辆 段生产区范围内。各施工单位项目部的搭建必须服业主的统一安排和管理， 尽量布置在车辆段预留用地或物业开发用地范围内，禁止乱搭乱建，做好统 一的施工临设规划。 ３、车辆段建设的施工管理 （１）为了加强对车辆段建设期间的施工管理，应在车辆段工程招标时明 确土建单位作为车辆段施工的总协调单位，负责车辆段建设期间的整体保 卫、文明施工、施工组织协调工作，土建单位负责设置车辆段的门岗、冲洗设 施和必要的场地硬化，并将由此可能产生的费用纳入相应的施工措施费。 （２）为了便于管理，在各系统设备和绿化景观工程专业招标时，招标文件 要明确中标单位必须服从车辆段总协调单位的施工管理，由此可能产生的费 用纳人相应的施工措施费。同时，建设单位要以文件的方式下发车辆段施工 管理办法，赋予土建单位的总协调权力，各系统设备专业和绿化景观工程的 施工必须服从土建单位统一的施工组织和管理。 （３）根据轨道交通新线通车目标，建设单位应制定新线的建设生产调度 令，明确各节点工程的施工进度目标，重点应特别强调车辆段的施工进度目 标。同时，应督促监理要求土建施工单位编制车辆段建设施工进度计划，车辆 段各系统设备专业应根据土建的施工进度，合理有序地穿插组织施工。 （４）车辆段内各专业施工单位原则上按建设管理程序召开各自专业的工 地例会，解决各自专业的施工问题，但各专业应参加土建工程的工地例会，解 决由于各专业交叉施工以及各专业间的施工配合及协调问题。同时，检查各 专业施工进度是否符合土建施工进度计划，出现偏差要及时纠正，确保车辆 段建设能按时完工。 （５）在车辆段建设后期，存在各系统设备专业、风水电安装专业以及装修 交叉施工的情况，为了确保施工质量和整体施工进度，各专业工序的交验除 严格按照建设工程管理程序实行“三检制”外，还应增加各专业工序完工会签 制度，由监理单位牵头，装修单位负责实施，在单体建筑各系统设备专业施工 完成会签后，方可进行下一道天地墙装修工序。增加专业工序完工会签制度， 可以确保和加快各专业施工进度，减少各专业间因施工进度导致的返工损 失，从而达到统筹合理的施工秩序。 （三）竣工验收、结算、质保期阶段的管理 １、由于车辆段工程体量较大，结构复杂，所涉及的专业较多，竣工验收工 作较漫长，建设单位应加强对竣工验收工作的领导和要求，制定工程验收管 理办法，成立工程竣工验收和工程结算工作小组，共同推进工程竣工验收和 竣工结算工作。 ２、车辆段在建设完成之前，局部单体建筑和设施已开始投入使用，建设 ‘２９９‘ 路桥建设 单位应制定相应的入驻管理办法。统筹好提前人驻、工程竣工验收、质保期、 三者的有机结合；同时，还应立足长远的车辆段全寿命经济效益。 工程质量缺陷处理之矛盾。 五、车辆段建设重点、难点分析以及建议 四、车辆段建设的目标控制 １、轨道交通车辆段建设是一个系统工程，包含了土建、风水电安装、通信 （一）质量目标的控制 系统、信号系统、供电系统、站场设备、轨道系统、绿化景观工程等，个别车辆 工程质量目标控制是指在力求实现建设项目总目标的过程中，为满足项 段还包括ＡＦＣ、电扶梯、屏闭门专业。如何减少专业间的施工干扰和旗工接 目总体质量要求所开展的有关监督管理活动。质量目标是指对工程项目实 １５１，建设单位的统筹组织安排能力显得尤其重要，这也是车辆段建设的难点 体、功能和使用价值以及参与工程建设的有关各方工作质量的要求或需求的 所在。 标准和水平，也就是对项目符合有关法律、法规、规范、标准程度和满足业主 ２、基于车辆段建设的复杂性，在土建工程建设过程中，建设单位应成立 要求做出的明确规定。影响工程质量的主要因素有人、机械、材料、施工方法 车辆段建设筹备小组，作为用户全过程参于车辆段的建设。在车辆段施工期 和环境五大因素。工程项目的质量控制是一个全面、全过程的控制，必须采取 间，对原设计的布局不合理、使用功能上优化以及先期必须建成办公人驻的 有效的措施对这些因素进行控制，从而保证项目工程质量。就车辆段建设而 情况提出合理化建议，以确保车辆段建设质量和尽早达到使用条件。 言，质量控制的难点和重点在于参建单位的管理，如何合理有序地组织施工， ３、车辆段建设包括场平、房建、风水电和系统专业设备安装、场内环境景 避免各系统设备专业交叉施工，确保各专业的施工质量。在工程实施阶段，根 观等工程，由于占地面积大，建筑体量大、系统设备专业多、施工协调难度大， 据车辆段本身的特点，每周应组织以土建装修单位为主，其他各系统设备专 加之场平受外界干扰因素较多，在工程实施中，与正线建设相比，总体旌工进 业参与的工地例会，协调解决各专业穿插施工存在的质量问题。同时，编制工 度缓慢。且在试运行前，轨道车辆需提前进入车辆段进行组装、调试，故车辆 程中间验收管理办法，根据验收管理办法要求，严格组织各工序、分部工程、 段要达到预期的使用功能需求，工期压力非常大。建议在启动新线建设时，首 子单位工程的中间验收，确保工程质量符合设计、施工及验收规范、合同约定 先将该线的车辆段作为控制节点工程提前实施场平、房建等土建工程，方能 的要求。另外，在设计、施工阶段，使用单位应全过程跟踪，及时提出合理化要 确保车辆段与正线同步投入使用，在新线试运营前才能腻ｊｆ皤地确保车辆的组 求和建议，最终满足使用功能要求。 装、停放、调试等工作有条不紊的进行。 （二）进度目标的控制 ４、在策划车辆段建设时，应考虑车辆段满足基本使用功能的必要简易条 工程项目进度控制是指在实现建设项目总目标的过程中，为使工程建设 件，一般来说，停车列检库、工程车库、混合变电所、信号控铡窒以爰进入上述 实际进度符合项目进度计划要求的有关管理行为。车辆段的进度目标，一般 各库的轨道是车辆段简易使用的必要条件，同时提前人驻二Ｉ二作人员所需的综 来说应分为两部分，一是达到简易使用条件的时间要求，二是整体建成的工 合办公楼、乘务员公寓、员工食堂等生活设施也应恳耐投入使用。车辆段建设 期目标。基于此，在车辆段建设时应编制系统的、有针对性的施工进度网络计 时应按该条件编制施工网络计划图，精心组织、合理安擂蘸工，以确保车辆能 划，重点确保车辆段“轨通”、“电通”、“车通”的总体工期目标。在车辆段建设 提前进场吊装、组装、调试，为新线试运行创造条件。 的各个阶段，应严格检查工程施工进度，及时纠正与网络计划的偏差，确保施 １：进度满足目标要求。 六、结束语 （三）投资目标的控制 车辆段建设是一个系统工程，所涉及的专业非常多，就车辆段土建及各 １二程项目投资控制是指在整个项目实施阶段开展管理活动，力求使项目 系统专业工程施工技术而言，车辆段建设技术本身并不复杂，车辆段建设的 在满足质量和进度要求的前提下，实现项目实际投资不超过计划投资。车辆 困难在于系统专业较多，如何在共同的空间、限定的时间内完成各专业的施 段建设投资控制主要体现在初设阶段的设计概算控制、施工阶段设计变更管 工，如何有效地加强各系统专业承包商的统筹管理，有条不紊地推进车辆段 理。在投资控制时，应统筹考虑与工程质量、工程进度的最佳匹配关系，做到 工程的整体建设进度，建设方的项目管理起着至关重要的作用。 （上楼第２９７页）大桥选择合理的挂篮形式，设计中充分了解挂篮在施工过程 ［２】《钢结构设计规范》（ＧＢＪ１７—８８）。 和走行过程中各构件的传力机理，对挂篮在各种工况下建立了适用、合理的 ［３］《铁路钢桥制造规范》（ＴＢ１０２１２—９８）。 模型，能够比较完整地了解各杆件的受力和变形情况，计算结果满足各施工 【４］《铁路桥涵施工规范》（ＴＢ１Ｏ２Ｏ３—２００２）。 过程受力和变形的要求。 每一座悬灌施工的大桥都有其自身的特点，这需要综合考虑大桥本身因 作者简介： 素以及围绕大桥伴生的各种因素对挂篮选择的影响。技术层面上，对选定的 王丽晋女，出生年月１９８０．１０ １６ ２００６年毕业石家庄铁道学院工学硕士现 挂篮还需进一步优化结构形式和杆件的设计。轻型、重载的挂篮结构形式对 在太原市市政工程设计研究院工作，工程师 增强施工现场的可操作性、创造经济效益有着重要意义！ 任志国男，出生年月１９７７．２．２８ １９９８年毕业于上海铁道学院 现在中铁十 参考文献 二局集团第二工程有限公司工作，工程师 …１刘锋．大跨度连续刚构轻型挂篮的设计 。３０ｏ。
