繁大施工组织设计

第一章 编制说明

本施工组织设计是根据国家高速公路网山西境繁峙至大营段高速公路路基第六合同段招标文件、补遗书、施工设计图纸、规程，国家及部颁规范、规程及我公司现场调查获得资料编制而成。

本施工组织设计以我公司成熟的施工管理技术，科技成果、科研水平、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验为基础编制，总工期12个月，即从2011年1月20日正式开工，2012年1月20日竣工作为控制目标，努力使工程达到国家验收标准，贯彻我公司“诚实守信、优质创新、顾客满意”的质量方针，确保我公司“工程合格率100%，优良率90%”的质量目标的实现，统筹考虑全线施工工艺、场地布置及施工进度计划。

编制原则

1、遵循业主招标文件技术规范和合同条款原则，严格按招标文件的要求进行编制。 2、遵循设计图纸、规范和质量验收标准的原则。科学组织施工，确保优良工程。 3、坚持实事求是的原则，在制定施工方案时坚持科学组织、统筹安排、保证重点、均衡生产、确保按时完成本合同段的工程。

4、坚持施工中严格管理原则，在施工过程中，从加强基础管理入手，加强质量管理、进度控制、成本管理及安全生产。

5、坚持在施工中推行和采用新技术、新工艺、新设备，改进施工方案和技术措施。 本施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划只供施工时参考，不作为最后计划，应根据施工进展程度及时调整，其各项数量如有出入应以实际满足施工需要为准。

编制依据

本施工组织设计的编制以下列文件及资料为准： 1、施工承包合同 2、施工图设计图纸

3、公路工程技术标准（JTG B01—2003） 4、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041—2000） 5、公路路基施工技术规范（JTG F10—2006） 6、公路工程施工安全技术规范（JTJ 076-95） 7、公路土工试验规程（JTG E40—2007）

8、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019—98） 9、公路土工合成材料试验规程（JTJ/069—98）

- 一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

10、公路工程水质分析操作规程（JTJ056—84）

11、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057—94） 12、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30—2005） 13、混凝土质量控制标准（GB50164—92）

14、普通混凝土配合比设计规程（JGJ55—2000、J64—2000） 15、公路工程集料试验规程（JTG E42—2005）

16、钢筋机械连接通用技术规范（JGJ107—2003、J257—2003） 17、公路工程质量检验评定标准（JTJ F80/1—2004）

- 二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第二章 工程概况

一、工程简介

山西境繁峙至大营段高速公路是山西省高速公路网布局规划的“3纵11横11环”中第3横的重要组成部分，它东接拟建的王庄堡~繁峙高速公路，直抵京津冀地区，西接大营~河曲高速公路，可达陕北府谷、神木通往榆林产煤区，将成为快速连接东西部的物流、煤运大通道，也是我国中西部内路省区的出海通道之一，在国建和我省高速公路网中居重要地位。第六合同段位于代县西陈家庄与官庄之间，起点桩号K41+000终点桩号K55+000。途经殿上、宇文路线全长15Km。

二、主要工程数量

第六合同段工程以路基土方为主，软基地基处理采用强夯、土工格栅、回填灰土等方法处理。其中路基挖方37.1万m 3填方 181.8万m3，强夯处理28898.2m2。

本标段结桥梁共有19座其中：大桥6座，中桥6座，分离式立交桥3座，天桥2座，通道桥2座。涵洞工程共42道其中：盖板通道16道、箱型通道6道、盖板涵15道、箱涵1道、拱涵3道、圆管涵1道。

三、设计情况

本项目采取双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度采用100Km/h，路基

宽度采用26.0米，全线桥涵设计汽车荷载等级为公路Ⅰ级。设计洪水频率大、中、

小桥涵路基1/100;特大桥1/300。地震动峰值加速度为0.15-0.20（相当于Ⅶ-Ⅷ级）。

2、主要技术指标（见表1-1） 三、沿线地形、地质、气候

1、地形

项目位于山西省东北部的代县盆地内（滹沱河新裂陷），盆地中部为滹沱河谷地，北部为北岳恒山，南部为五台山。路线展布于恒山余脉余与滹沱河谷之间的山前地带，地形总体较为平坦。

2、地质

项目区地处山前地带，地层主要由第四系冲洪积层组成。本合同段的特殊性岩土主要为湿陷性黄土，项目区内黄土沟壑区和冲洪积倾斜平原区上部广泛分布有第四系上更新统冲洪积相次生黄土岩性为浅黄色粉土、粉质粘土，土质疏松，具大空隙，垂直节理发育，普遍具湿陷性。

3、气候

气象、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深

- 三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

项目区属于大陆性半干旱气候区，春早、夏热、秋凉、冬寒，四季分明。沿线地区特征基本相同。年平均气温8.8℃最热为每年7月份，极端最高气温38.3℃，最冷为1月份，极端最低气温-29.3℃，年最大冻土深为150㎝ ，沿线多年平均降水天数50天。年降水量452㎜ ，降水的年内变化较大，暴雨多发生在7、8月份。年主导风向为西北偏北风，风力为 4～5级，属温带半干旱大陆性气候。

表（1-1） 技术指标 公路等级 设计行车速度（Km/h） 圆曲线最小半径（m） 圆曲线最大半径（m） 最小竖曲线半径（m） 凸 凹 设计值（本标段） 四车道高速公路 100 极限400 一般700 4000 一般10000 一般4500 250 26 2×2×3.75 3.0 0．75 公路—Ⅰ级 1/100 最小坡长（m） 路基宽度（m） 行车宽度（m） 硬路肩宽度（m） 土路肩宽度（m） 桥涵设计荷载 设计洪水频率

- 四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第三章 项目机构组成及施工点布设

我公司接到中标通知后立即按照投标承诺组织项目管理人员、技术人员、机械操作人员等进场，组建项目部

一、施工组织机构

1、为加强管理，方便施工，保证质量及进度目标的实现，我公司对本工程实行项目管理和项目经理负责制，并以此原则组建项目部。项目经理： 。项目经理部是整个标段的生产管理机构，负责与业主、监理工程师联系，接受其指令，负责山西境灵丘至山阴高速公路第三合同段的总体计划，生产调度、材料供应、技术质检工作。

2、项目部主要管理和技术人员有项目经理、总工程师、会计师、质检工程师、试验工程师等，下设质检安全部、工程技术部、中心试验室、财务部、计量合同部、设备材料部、综合办公室等业务部门组成。项目部下设四个工区，每个工区设机械化路基队，桥梁队（含预制厂）。

3、主要人员情况表： 见附表1

根据监理部及业主公司要求，经公开选拔，配备专业技术硬，工作经验丰富的人员投入本工程施工，按总体施工计划组织管理人员、各种技术工作、劳务人员陆续进场，根据本合同段工程内容、数量及工期要求，结合我公司企业定额水平，将组织各个专项专业施工队参加施工。考虑全线工程量分布，要求每个工区设两支机械化施工队，全合同段内设立八个大型机械化施工队进行施工。随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制，动态管理。

1）路基人员配置：

设4个路基施工队，负责段内①路基土方的开挖、填筑，②排水、防护工程的施工； 土方施工计划投入足够具有丰富施工经验的施工技术人员，保证路基工程及时顺利地完成。见下表：

土石方工程人员配备表 人员 数量 路基 工程师 4 测量 工程师 2 试验 工程师 2 机械 工程师 4 质检 工程师 2 技术 人员 40 劳务 工人 400 备注 路基划分表

序号 1 2 3

桩号段落 工程内容 段内土方及通道、涵洞 段内土方及通道、涵洞 段内土方及通道、涵洞

- 五 -

工程队名 一工区路基队 二工区路基队 三工区路基队 负责人 繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

4 2）桥涵人员配置

段内土方及通道、涵洞 四工区路基队 设4个桥涵施工队，负责段内①桥梁、涵洞、通道的施工，②桥涵用混凝土拌和、运输，③桥梁预制构件施工；保值保量完成施工任务。见下表:

桥梁工程人员配备表

人员 数量 桥梁 工程师 4 测量 工程师 2 试验 机械 质检 技术 劳务 工人 600 备注 工程师 工程师 工程师 人员 2 4 2 50 桥梁划分表

序号 1 2 3 4

桩号段落 工程内容 段内桥梁 段内桥梁 段内桥梁 段内桥梁 工程队名 一工区桥梁队 二工区桥梁队 三工区桥梁队 四工区桥梁队 负责人 二、机械设备投入情况：

1、主要机械设备表：见附表2

2、工程投入的主要试验检验设备表：见附表3

三、项目规划

1、全线平面布置图：见附图

2、项目部布置：我项目部本着“交通便利、靠近路线、便于管理”的原则，选定项目部为主线K50+000处，共计建筑面积约2000 m2 。针对本工程情况，结合我公司多年积累的大型工程的施工经验，组建高素质、高水平的项目经理部，处项目经理、项目总工程师外，项目部下设工程合同部、质量技术部、安全生产部、财务管理部、试验室、综合办公室等其中试验室150 m2 。试验室设土工室、水泥室、集料室、混凝土室、力学室、试验室办公室、标准养护室。

- 六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

施工组织机构图：

工程合同部： 质量技术部： 安全生产部： 试验室： 财务管理部： 综合办公室： 项目总工： 项目书记： 项目经理： 一工区： 二工区： 三工区： 拌合预制厂：

3、施工规划

结合我项目工程建设实际需要，结构物分布情况，为了保质保量完成施工任务。我项目部预制场砼拌合站设立二处：拌合场2设在K45+000处，拌合场1设在K53+000处。可保证全标段预制任务，方便吊装运输。

4、便道布设

为方便施工，保证运输顺畅，我项目部高度重视施工便道的修建。便道沿主线左侧布设，顶宽6.0m ，略高于原地面。一侧靠近主线，一侧设临时排水沟，排水沟深20㎝ 。便道顶面用砂砾硬化，顶面设单侧2%的横坡，方便边坡及便道路面来排水入临时排水沟。

便道全线贯通、联络各施工场点。我部设立便道日常维护人员及洒水车，加强便道养护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

5、施工生活用电

根据现场考察情况，沿线电力资源较为丰富，工程用电可直接与电力部门协商解决。混凝土拌和站内设置两台350KW的变压器为拌和站生产和施工队伍生活供电。同时，配备一台150KW

- 七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

发电机作为备用电源，以防止在电力资源紧张或突然停电引起施工中断时为工程施工供电。

另外按工区需要全线增设4个变压器，满足现场施工的需要。 6、施工生活用水

本合同段水资源分布不均，在我项目部及各个工区预制厂用水情况，以打井取水的方法解决生活、生产用水。

7、临时通讯

本合同段范围内有市话和移动通讯网络覆盖，项目经理部安装一部电话和一部传真机与外界联系，另外办公室安装宽带，方便与业主及总监办之间的文件传送。项目部管理人员、技术人员及施工队负责人自备手机。

- 八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第四章 主要工程项目的施工方案及施工方法

第一节 施工准备

1、技术准备

（1）、编制实施性施工组织设计，由项目总工审核、批准。

（2）、技术人员复核图纸，领会设计意图，学习各施工组织计划及相应施工规范，对工程队及作业班组技术交底。

（3）、结构物的模板设计。

（4）标定预应力张拉机具、试验测量仪器，学习熟悉有关技术等项准备工作。 （5）各作业队管理人员及临时建设的有关人员进入施工现场进行调查研究。 （6）做好原材料试验及砂浆、砼配合比设计，取土场的土质试验。

2、施工放样

根据施工图纸及规范所要求的精度，对路线中心线，边线，主要构造物中心点，设计提供的导线点，水准点，GPS点进行复测。复测结果上报监理工程师，经监理工程师批准后方可使用。按施工要求，对各导线点，水准点加密，形成控制网。

3、制度准备

（1）在项目部驻地，建立中心试验室，配齐各种试验设备，在试验工程师的指导下建立各类工作制度。

（2）质检部在质检工程师的领导下独立工作。实行工程工序报验制度。成立以第一管理者为首的自检体系，完善内部检查制度，实行施工技术管理，质检安全管理分离体制，立足自检、自控、责任落实到人，严格考核奖罚。

（3）自检体系由项目部、施工队两级组成，项目部为自检核心，项目经理是质量负责人，项目总工为质量体系运行主要管理者。

（4）各技术工人在岗前须经岗前培训，合格后持证上岗。

4、部署原则

本着“保质量、保工期、保安全、抓重点、各工区齐头并进、平行施工、区段内流水作业、均衡生产”的指导思想，确保总体工期和质量目标。根据本合同施工内容和施工条件，拟对项目实行分块、分项管理，将全线划分为4工区内设专业施工队伍，由面到点组织生产。各工区间的机械、设备和人员，根据工区实际施工进度和计划，可灵活进行调动和安排，以确保按期完成施工任务。

- 九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

5、施工任务划分

序号 1 2 3 4

负责人 起止桩号 工程内容 路基桥涵 路基桥涵 路基桥涵 梁板预制 备注 一工区 二工区 三工区 预制场 第二节 路基工程

本合同段有路基挖方37.1万m3，路基填方181.8万m3。全线路基由四个机械化施工区分段施工，形成挖、装、运、填一条龙作业，护坡及排水沟、急流槽在路基工程后期作业。

一、施工方案

（一）路基挖方

本合同段挖方工程量为37.1万m 3。 （二）路基填方

路基填方工程采用挖掘机、装载机装土，自卸汽车运输，推土机配合平地机整平，振动压路机碾压成型的机械组合。

（三）防护及排水

本合同段护坡排水工程有浆砌片石、浆砌砼预制块、砼现浇等方式，砂浆采用集中拌合，砼预制块集中由预制厂预制，小型机动车运输到场。

二、施工准备 1、施工测量

（1）路基开工前由工程技术部组织人员对导线点坐标、水准点标高复测，现场恢复和固定路线中桩，对图纸横断面设计图复测与补测。

（2）施工前，测量组对全线的路基中线、边线、坡口线、边沟中线、护坡道、借土场、弃土场等位置进行准确放样，用石灰线与木桩标出各部位的轮廓线。路基直线段根据地形20～50米设一组中、边桩；每200米增设两个临时水准点控制使用。所有放样结果均报监理工程师检

- 十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

查批准。

2、土工试验

在开工前，对工程沿线及借土场取有代表性土样，送中心试验室，按JTG E40—2007标准进行试验，用于天然密度、含水量、液塑性指标的测定，用于填方的土样还应CBR值测定。

3、取土土源

根据施工图纸的要求，在指定范围内取土。先将30cm表土推到两侧边，按要求深度进行取土。取完后将取土场平整，在将30cm表土平摊坑底，造田还耕。取土坑均要设在路基占地界外50米。

4、实际勘察

开工前首先对图纸所示现有建筑物、障碍物、树木、草皮的位置情况进行现场核对和补充调查，如发现与图纸不符，及时修改，并报监理工程师校核批准。根据图纸所示，以及监理工程师的批复文件对现场进行清理工作。清理工作完成并自检合格后，报请监理工程师进行现场检查，在未取得认可前，不得进行下一道工序的施工。

三、路基施工

（一）、路基挖方

挖方路基清除表层30cm腐植土后，整平冲击碾压。土质边坡：每8m高设一级，每级边坡坡率采用1：0.75，并设2m宽的平台。当挖方边坡高度<10m时，不设平台。

1、根据图纸挖方路基全段进行冲击碾压。

2、在雨季施工时，挖出土质含水量过大，无偿利用，则应晾晒，直至符合要求或弃掉。如挖出土质不适于填方路基，则应弃掉。

3、开挖时，应对图纸所示地下管道线作明确标识，一旦发现与实际情况不符，应停止作业，并上报监理工程师，在村庄及交通线处开挖时，应设立作业标志警戒线及一些防护措施。

4、对于短而深的路堑应采取横挖法，按横断面从路堑两端挖掘，人工挖堑时可在不同高度分几个台阶挖掘，深度一般为1.5—2.0m并设排水设施。

5、对于较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖，对宽度、深度较大的采用通道式纵挖法开挖。

6、路基土方开挖采用机械化施工法。本段利用方用推土机远运，利用方用挖掘机配合自卸车施工。

- 十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

7、路基开挖前首先考虑排水导流的布设，防止施工时线外水流入线内，开挖时如有地下水应首先在标高最低处挖方，并在深处设置排水沟或集水坑，以便排水。

8、路槽达到设计标高后，用平地机整平，并预留压实层，最后用压路机压实。

（二）、路基填方

1、强夯施工

我标段属于自重湿陷性黄土地基，采用强夯处理，夯实宽度为路基坡脚以外3m的范围。 （1）、夯锤重取10～20t.其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250～300mm。

（2）、强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机。采用履带式起重机时，需在臂杆端部设置辅助门架，或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。

（3）、如出现地下水，夯坑底积水影响施工，采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。

（4）、强夯施工前，应查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。

（5）、当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。

（6）、强夯施工按下列步骤进行： ① 清理并平整施工场地；

② 标出第一遍夯点位置，并测量场地高程； ③ 起重机就位，使夯锤对准夯点位置； ④ 测量夯前锤顶高程；

⑤ 将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；

⑥ 按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击； 重复步骤3）至6），完成第一遍全部夯点的夯击； ⑦ 用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；

⑧ 在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数。

⑧重点观测第三遍强夯每一夯点第五击和第六击的相对沉降量，要求沉降量不大于5cm,如不满足要求，继续增加夯击变数，直至满足沉降量要求为止。

- 十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（7）、强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：

① 开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；

② 在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；

③ 按设计要求检查每个夯点的夯击次数和沉降量。 （8）、施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。

2、路基填方试验段施工

试验段位置选择有代表性的路段，且路段长度大于一百米，试验所用的土方材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验路段施工，确定土不同压实不同压实机具下填料的最佳含水量、适宜松铺厚度、相应碾压遍数，最佳机械配套和施工组织，以便将来指导全线路基填筑土（砂）施工。

3、填前碾压

对于清理场地后的地面，地面横坡不陡于l∶l0时即可直接填筑路堤；横坡在l∶10～l∶5时应将表土翻松和碾压后，再进行填筑；地面横坡陡于l∶5时，应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜3%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。

4、路基填筑

路基填筑使用自卸车上料，。按试验段所确定的备料间距，分别打格备土，插标杆控制厚度，先用推土机粗平，然后用平地机精平，确保摊铺厚度均匀和平整度符合要求。

（1）、为保证路基压实度，填方路基按路面平行线分层控制填土标高，同时应分层平行摊铺，按每层最大松铺厚度不超过30cm，自卸汽车每车拉运土方12m3，按照0.3m松铺厚度可计算出每车土方铺筑的面积为40m2，用白灰打出方格，尺寸为5m×8m，由专人指挥汽车按规定卸土，以免造成松铺厚度不均匀，影响压实效果。

（2）根据结构物及竖曲线变坡点地行路基分段填筑，两段左、右边桩位置设立标志杆，控制分层填筑厚度及路基边坡回收（中间点每20米设边桩）。

（3）、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度及宽度。

（4）、路基填筑时两个相邻段落交接处若不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

- 十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（5）、路堤填筑要采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，填土要从低处向高处填筑。

（6）、通过试验如果用于填筑路基的土透水性较小时，应控制其含水量在最佳含水量的±2％范围内，该材料用于填筑路堤下层时，其顶部应做成4％的双向横坡，如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤上。

（7）、填料含水量通过凉晒或洒水拌合等方法，控制在最佳含水率±2%范围内，才能进行路基压实工作。填土时对于无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎。填土时表层不得有积水，先填低洼地段，后填一般地段；先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡，以使路基排水。填筑路堤按路面平行线分层控制填土标高。待路基填土松铺厚度、平整度及含水量均符合要求时方可进行碾压。碾压时横向碾压接头须重叠0.4m--0.5m，纵向碾压接头处重叠1.0m--1.5m，并达到无漏压，无死角。压路机要匀速直线行使，严禁在碾压段内“转向”“调头”“左右摆动”和“急刹车”，压路机使路基各部分碾压到的次数要相同，直线段由两侧向中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压速度控制在3～4m/h以内碾压。

（8）、路基填筑时，如填筑范围内有小土（石）山包，及大量孤石及滚石，影响到整体碾压时，将其挖除后，和其它路基一起进行填筑。

（9）、在特殊地段(如鸡爪沟，狭长沟、冲沟等)进行路基填筑时，将填筑场地修理成大致规则的场地和台阶，使压实设备在工作场地能充分碾压至规定的压实度，并保证将填筑边缘结合处挖除至坚硬处，自检合格，经监理工程师检验后，进行填筑路基。

（10）、原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工。沿纵坡分层，逐层填压密实。山坡路堤地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，，填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐层向上填筑，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

（11）、土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机碾压。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实，若因雨季影响土含水量偏大则必须晾干后再进行路基填筑。

5、质量检验

（1）、实测项目：

土方路基实测项目

项次 1 检查项目 0～0.30 压 零填及 实 挖方0～0.8 规定值或允许偏差 - ≥96 - 十四 -

检查方法和频率 按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

度 （％） (m) 0～0.8 填方0.8～1.50 ≥94 ≥96 (m) ＞1.50 2 3 4 5 6 7 8 弯沉（0.01mm) 纵断高程(mm) 中线偏位 (mm) 宽度(mm) 平整度(mm) 横坡 边坡 ≥93 不大于设计要求 10,-15 50 符合设计要求 15 ±0.3 符合设计要求 按附录I检查 水准仪：每200m测4断面 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY,YH两点 米尺：每200m测4处 3m直尺：每200m测2处×10尺 水准仪：每200m测4断面 尺量：每200m测4处 路基填料最小强度和最大粒径要求 填料应用部位 （路床顶面以下深度）（m） 上路床（0-30） 填方路基 上路堤（0.8-1.5） 下路堤（大于1.5） 零填及挖方路基 0-0.3 0.3-0.8 下路床（0.3-0.8） 填料最小强度（%） 高速、一级公路 8 5 4 3 8 5 填料最大粒径（mm） 100 100 150 150 100 100 注：1.表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。 2.表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。 (2)、日常检测

为保证工程质量，在项目部实行二级质量管理制度，项目部设质检工程师、试验工程师。施工队配专职质检员，负责对已完成碾压成型的路基压实层进行压实度、宽度、高程等各项指标的检测，检测合格后上报监理工程师，经监理工程师抽检合格后，方可进行下部工序。

(3)、路基整修和竣工验收准备

（a）当路基填筑至设计标高后，应对路基进行整修。路床顶面的整修应在洒水车洒水之后，用平地机配合人工刮土，并用压路机碾压，然后封闭交通以保护路床不被行车坡坏。

- 十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（b）路床顶碾压完成后，结合边坡防护及边坡排水工程进度，合理安排，保证足够的宽度，挂线人员按设计坡率将两侧超填的宽度削去。

（c）设立专人负责养护修补和保持完整。直至路基移交路面。

（d）将水准点移至永久性建筑或固定桩上，其精度要满足规范要求，并重新编制水准一览表，作为竣工验收的依据。

（4）竣工检测

路床顶填筑完成，经过路基整修和竣工验收准备后，施工队自检小组检测合格后，由项目部组织进行竣工检测，要求路基表面平整、边线直顺，曲线圆滑，边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡。合格后再申报驻地监理及总监办、业主进行检验。直至路基交付路面施工方。实测各项目及频率见下表（1-2）：

（三）、特殊路基处理

土工格栅施工

1、土工格栅的质量符合图纸或规范的要求。铺设土工格栅时拉直平顺、紧贴软基或下承层，其重叠、缝合和锚固符合图纸或监理工程师的要求，用U型锚钉固定于地面，不因填土而移动。施工过程中土工格栅若出现损坏，要予更换重铺，保证工程质量。

2、土工格栅的第一层填土摊铺采用轻型推土机或前置式装载机，填料的摊铺与铺筑从路堤的中线位置开始，对称地向两侧填土，一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。

（四）、防护、排水施工

护面墙施工方案

1、测量放样

根据设计图纸给定的段落桩号及几何尺寸，经计算采用全站仪，放出基坑开挖线，并用白灰撒出轮廓线，用水准仪测出原地面高程计算挖深，挖基快到基底时用水准仪复测，以免超挖或未挖至基底。

2、基坑挖基

采用挖掘机配合人工开挖基坑，开挖基坑前检查边线位置，无误后方可施工，挖基废方应按指定位置处治，排水应不影响基坑安全，不影响农田和周边环境。应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，进行夯实。

3、原材料

（1）、片石：厚度不应小于15cm，（卵形和薄片者不得采用）。用做镶面的片石应选择表面平整，尺寸较大者，并应稍加修整。

- 十六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（2）、砂浆：砂浆中所用的水泥、砂、水等材料的质量标准值符合混凝土工程相应材料质量标准。砂浆中所用砂宜采用中砂或粗砂，砂的最大粒径不宜超过5mm；砂浆采用搅拌机拌合，拌合时间宜为3～5min。砂浆宜在3～4h内使用完毕；当气温超过30℃时，宜在2～3h内使用完毕。

4、墙身砌筑

（1）、砂浆的拌制与运输：

A、拌制：砂浆配合比要符合试验要求，并进行施工配合比调整，砂浆采用JZC300型搅拌机进行拌和，要求配料准确、拌和均匀、颜色一致，每盘拌和时间在３分钟以上，严格控制水灰比。

B、运输：运输砂浆严禁抛洒和离析。每天用量掌握适度，随拌随用，中间停顿和上一天的砂浆超过水泥初凝时间严禁使用。

（2）、砌筑：

基坑开挖完成后再次放样，并清理基坑底面杂物，按设计沉降缝分段、分层、洒水坐浆开始砌筑。砌筑时水平砌筑，应根据砌筑墙高进行分层配料，且每层面料高度大致平整。具体砌筑要求如下：

A、砌筑上层块时应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑和砌层表面应加以清扫和湿润。

B、较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。

C、铺砌时，石块应相互衔接，紧密、稳定、表面平顺，但不得用小石块塞垫或找平。 D、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，并填满捣实，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

E、砌筑时每2～3层为一个工作层，上下层错缝搭接，不得贯通本工作层，砌块应错缝砌筑，相互咬紧，浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌缝内砂浆饱满、无空洞现象。

（3）、勾缝及养护：

砌体勾缝采用凸缝，勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时。应凿够深度后再勾缝。做到表面平整美观，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。浆砌砌体，应在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7～14d。养护期间应避免碰撞，振动或承重。

（4）、其它要求：

墙背连续排水层采用渗水材料(砂砾或碎石)，在排水层的顶部用50cm厚胶泥（或其它不透水材料）封闭；泄水孔采用直径为10cm的PVC管，孔眼交叉布置，间距上下左右均为2.5m，

- 十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

泄水孔后背采用碎石反滤一层，体积为20cm*20cm*15cm,下设防渗土工布，最下面一排泄水孔处的渗土工布为连续铺设。

沉降缝宽1～2cm，用沥青麻筋沿墙的内、外、顶、三面填塞填入深度挡墙，墙趾底面须埋入地面以下深度符合设计要求，地基承载力满足设计要求值。

项次 1Δ 2 锥、护坡实测项目 检查项目 规定值或允许偏差 砂浆强度（Mpa） 顶面高程（mm） 在合格标准内 ±50 检查方法和频率 按附录F检查 水准仪：每50m检查3点，不足50m时至少2点 表面平整度（mm） 坡度 厚度 （mm） 底面高程（mm） 不陡于设计 不小于设计 ±50 30 2m直尺：锥坡检查3处，护坡每50m检查3处 坡度尺量：每50m量3处 尺量：每100m检查3处 水准仪：每50m检查3点 权值 3 1 3 4 5Δ 6 1 1 2 1 排水沟施工方案

1、测量放样

排水沟在开挖前用全站仪精确测出基坑开挖线，水准仪测出地面高程。 2、基坑开挖

施工放样后人工开挖基坑，开挖前应结合实际考虑，排水沟的边缘与填方路基坡脚间距离，且不小于1m，并进行防渗加固，排水沟挖出的土，堆弃在排水沟外，并与护坡道之间修筑成向沟内倾斜的坡，以使路基内侧地面水流入排水沟排出。 3、砂砾垫层施工

基坑开挖完成后，人工整平，按设计图纸同时进行砂砾垫层施工，并用人工配合小型机具夯实，保证砂砾垫层厚度，完成后监理工程师检验合格方可进行砌筑。 4、浆砌片石砌筑

（1）、当排水沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底沟壁土的允许冲刷流速时，各种排水沟均采用7.5#水泥砂浆砌MU30片石。

（2）、砌体外露部分采用7.5#水泥砂浆勾缝。

（3）、排水沟深大于50cm时，内侧全部浆砌，外侧浆砌50cm。 （4）、浆砌片石砂浆配合比必须符合试验规定。

（5）、当沟底纵坡大于4%时,应在沟底嵌入小石块用以消能。

- 十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（6）、砌筑时，先坐浆，后砌石，严禁堆砌，大面朝下，砌筑稳当，较宽的缝隙应在砂浆中挤入适当的小石块填充，严禁单纯用砂浆或石块填满，砌筑完毕后，洒水覆盖养护。 （7）、加固要求坚实稳定，表面平整美观，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

浆砌排水沟实测项目

项次 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 砂浆强度（Mpa) 轴线偏位(mm) 沟底高程(mm) 墙面直顺度(mm)或坡度 断面尺寸(mm) 铺砌厚度(mm) 基础垫层宽、厚(mm) 规定值或允许偏差 在合格标准内 50 ±15 检查方法和频率 按附录F检查 经纬仪或尺量:每200m测5处 水准仪：每200m测5点 30或符合设计要求 20m拉线坡度尺:每200m 2处 ±30 不小于设计 不小于设计 尺量：每200m测2处 尺量：每200m测2处 尺量：每200m测2处 急流槽施工方案

1、测量放样

急流槽在开挖前用全站仪精确测出基坑开挖线，水准仪测出地面高程。 2、基坑开挖

施工放样后人工开挖基坑，开挖前应结合实际考虑，急流槽挖出的土，应有秩序地堆弃在路基边坡外。

3、砂砾垫层施工

基坑开挖完成后，人工整平，按设计图纸同时进行砂砾垫层施工，并用人工配合小型机具夯实，保证砂砾垫层厚度，完成后监理工程师检验合格方可进行砌筑。 4、浆砌片石砌筑

（1）、急流槽采用7.5#水泥砂浆砌MU30片石。

（2）、截水沟、排水沟与急流槽衔接处，于出水口前5m完成缓和段。 （3）、急流槽底砌成粗糙石或嵌10×10cm的小石块，用以消能和减小流速。 （4）、急流槽每隔10m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝间用沥青麻絮填塞。

（5）、急流槽底水平距离每隔2.5m设一道防滑平台，急流槽水引入路基两侧的自然沟渠中。 （6）、当急流槽很长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m，接头处用防水材料填塞。密实无空隙。

- 十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（7）、浆砌片石砂浆配合比必须符合试验规定。

第三节 桥梁工程

一、施工方案

1、本标段结桥梁共有19座其中：大桥6座，中桥6座，分离式立交桥3座，天桥2座，通道桥2座。

2、 机械配置

桥梁工程机械配备表 名称 砼搅拌站 砼搅拌机 砼搅拌运输车 架桥机 吊车 吊车 混凝土输送泵 钻孔设备 后张预应力设备 钢筋加工设备（套） 发电机组 3、分项工程施工

（1）桩基施工

根据地质勘探资料，桩基地层为粘土、，我公司采用人工挖孔，导管法灌注砼。 （2）墩台及盖梁

墩柱采用整体钢模一次浇筑，台身及盖梁采用大块钢模拼组，砼采用集中拌合，搅拌运输车水平运送，吊斗垂直提升，经串桶入模浇筑。

（3）箱梁、空心板预制

采用预制厂集中预制，底模采用砼，表面用水磨石磨光，侧模采用定型钢模拼接，自卸车运输。

- 二十 -

规格型号 HZS120 JS750 8m3 JQJ200 QY25 QY50 HBT80-16 GPY-300 YC300 GF-500 产地 山东 郑州 柳州 徐州 湖南浦沅 徐工 山东 连云港 成都 山东 上海 台数 2 4 12 2 4 4 8 25 4 10 2 繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（4）现浇预应力箱梁

采用碗扣式满堂式脚手架支撑，同时浇筑一联的施工方案。 （5）箱梁、空心板安装

本合同段箱梁为20米、30米，施工现场较为平整，采用吊车安装空心板就位。严格检查支座垫块标高及各部位尺寸，并对安装位置进行编号，按编号吊装运输进场、安装。空心板采用QY25型起重机架设。

二、施工方法

（一）挖孔桩施工

1、桩基开挖

施工顺序为：土方开挖→清孔壁、校核垂直度和桩径→支模护壁→下挖。

1）、 采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工，必要时采用爆破（爆破方案附后）。垂直运土，用人工进行垂直运土，轴线经复核无误后开始第一节开挖，每进尺1米做C20砼护壁一次，即以1米为一个施工段；提土桶或吊笼上下保证联系通畅。

2)、成孔开挖以二人为一个小组配合，每小组一天安排1根桩进行作业，保证每根桩每天进尺一至两模，施工时共成立12个小组同时施工。

3)、开挖过程中，由于地下水影响，可在桩孔内临时挖集水坑，用高扬程潜水泵抽完水后工人再下井继续作业。

4)、开挖过程中遇到孤石或其它障碍物时，采用人工及空压机和风镐配合施工。 5)、成孔过程中，地面派专人修通排水沟，及时排掉桩孔内抽出的水，从桩孔内挖出的废土或石碴由专人负责及时运到指定地点。

6)、桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的四个桩控制点和水准点应设在不受施工影响的地方，且桩位轴线用正交的十字线控制。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。第一节护壁成孔后，由现场技术人员将基桩控制点引至护壁顶，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。检查分土方开挖、砼护壁二次进行，必须每段检查，发现偏差，随时纠正，保证位置准确。

2、 护壁施工

护壁施工时每根桩采用上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为1000mm或500mm。第一节护壁应高出地面20cm，以便防止挖孔过程中地表杂物落入孔中。

护壁厚度：桩径为1.5m的护壁厚度为15cm。

- 二十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

在施工过程中要随时检查护壁质量,达不到护壁质量要立即返工,避免后期钢筋笼下不去或验孔器检验不合格而返工。

如地质情况允许，可不设置护壁。 3、终孔检查

挖孔至设计深度后，采用验孔器进行验孔检查。若验孔不合格，进行返工处理。经自检各项指标符合设计及规范要求后，报请监理工程师进行检验。

4、挖孔注意事项

1)、多桩孔同时成孔，应采取间隔挖孔方法，以减少地下水的渗透和防止土体滑移。

2)、桩孔的垂直度和直径，应每段检查，发现偏差，及时纠正，保证位置正确。 3)、桩端终孔深度按设计要求施工，每根桩终孔后必须请监理人员检查验收，要逐根进行隐蔽检查。 5、钢筋加工及吊放

（1）、钢筋笼采用钢筋加工场加工，分节加工，井口对接，钢筋笼受力筋间距、螺旋筋间距均应满足规范要求。

（2）、吊放钢筋笼前应用探孔器验孔，钢筋笼顶部在吊放时，用钢管十字相撑，避免在吊放时钢筋笼变形，下完一节钢筋笼后用方木或工字钢固定，再用吊车吊另一节进行焊接，吊放钢筋骨架时，防止撞击孔壁，钢筋笼骨架吊放至设计标高后，校正钢筋笼中心位置，并予以固定。

6、安放导管

导管采用内径不小于25㎝的钢制导管，导管吊装前先试拼，并用压力水做水密性试验，检查合格后，分节拼装入孔。 8、灌注砼

(1)桩基混凝土的运输及浇筑必须严格按有关规范的具体规定执行。 (2)浇灌前应事先确定砼的垂直运输方法和浇灌顺序。

(3)验收合格后，清除桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩余的少量积水须用铁瓢把水排干。

(4)钢筋笼安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检查符合要求后，方可进行下一道工序。

(5)浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒底距桩底砼面不大于1.5米，保证砼不产生分层离析现象。

- 二十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

(6)严格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比的范围内，应由试验员检验其坍落度，合格后方可开始浇捣。现场砼试块制作采取随机取样制作，制作时，应请监理人员监督检查。

(7)砼浇灌时，应采用插入式振动棒，分层捣实。整个桩芯砼必须连续浇捣成型，保证桩身完整，密实性良好。

(8)在砼浇灌前，应事先测好每个桩孔口标高，及设计桩顶标高，用红油漆作上标记，以便砼浇捣时，控制浇捣面的标高，桩顶浮浆根据现场实际浇注情况预留。

（二）钻孔灌注桩施工方案

施工准备→测量放样及定桩位→配制泥浆→开挖地面表层土埋设钢护筒→检查桩中心轴线→钻机就位及钻进→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→安装混凝土导管→灌注水下混凝土→桩成平检测、验收。

1、施工准备 （1）、设备进场

先进行施工设备检修，进场准备开工，制定一套应急方案，如要有备用发电机，以免在发电机出故障时无法施工。进场的机械设备要满足施工的需求。

（2）、场地平整及准备工作

钻孔施工前平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。必要时填筑砂砾石，整平压实，钻机底座应置于坚实的地基上，以免产生不均匀沉降。

2、测量放样及定位线

依据设计资料，复测桩位轴线控制网和高程基准点。确定桩位中心，以中心为圆心、以大于桩身半径在四周设立十字护桩，做好标记并固定好。经驻地监理工程师核查、批准后开钻。

3、配制泥浆

泥浆具有排除钻碴、护壁和冷却钻具的作用。

制备泥浆的粘土，应选择水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土或接近地表的粘土为好。但尽量就地取材。经过野外鉴定，具有下列特征的土，符合上述要求作为调剂泥浆的原料。 （1）、自然风干后，用手不易掰开、捏碎； （2）、干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；

（3）、用力切开时，断面光滑，颜色较深，水浸湿后有粘滑感觉，加水和成泥膏后，容易搓成1mm 细泥条。浸水后能大量膨胀； （4）、胶体率不低于95% ;

- 二十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（5）、含砂率不大于4%； （6）、制浆能力不低于2.5升/kg。

4、埋设钢护筒

钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于50mm，埋设中保证钢护筒倾斜度不大于1%。

埋设钢护筒时应通过十字护桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。此后即在钢护筒周围和底脚对称、均匀回填最佳含水率的黏土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失、位移、掉落。如果护筒底土层不是黏性土，应挖深或换土，在孔底回填或夯实300～500mm厚度的黏土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗透塌方。夯填时要防止钢护筒偏斜，护筒伤口应绑扎方木对称吊紧，防止下窜。

钢护筒制作及埋设的原则：长度4m以内的钢护筒，采用厚4～6mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒，采用厚6～8mm的钢板制作；钢护筒埋设较深时，采用多节钢护筒连接使用，连接形式采用焊接，焊接时保证街头圆顺，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径应大于钻头直径，一般比桩径大200～400mm，具体尺寸按设计要求选用；钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求。若桩孔在河流中，应将钢护筒埋置至较坚硬密实的土层中深0.5m以上；钢护筒顶高出施工水位或地下水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m。

5、钻机就位及钻进

（1）、、钻机钻进一般采用泥浆护壁钻进。

（2）、护筒埋设完毕后，钻机开始就位，开钻前利用护桩拉十字线使钻头对准桩位中心。钻进时应先慢后快，确定地下是否有空洞等不利地层，并做好泥浆护壁工作，泥浆相对密度控制在1.05～1.10之间，含砂率不大于2%，使其能在始终保持井壁完整的前提下，具备很好的排渣能力。钻进过程中生成的泥浆，导入泥浆沉淀池自然下降，然后用泥浆车将其运到指定地点以防对环境造成污染。钻进过程中随时注意孔内水压差，以防产生塌孔。经常测定泥浆相对密度，根据工程钻进地质情况，随时调整泥浆比重，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀导致塌孔等。钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交代钻进情况及下一班的注意事项。因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。同时保持孔内有规定的水头和要求的泥浆浓度、黏度，以防坍孔。

6、成孔检验

终孔后，立即下检孔器检测孔径、孔的竖直度等指标。检孔采用自制的检孔器，检孔器形

- 二十四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

状与钢筋笼相似，外径与桩径一致，长度为4-6倍的桩径，桩径≥150cm的检孔器主筋采用16根直径25cm的钢筋，加强箍筋每隔1m设一根，并应与主筋焊接牢固。检孔器下端适当收口以方便下沉。检测时如果检孔器顺利下至孔底，则表明成孔质量无问题，可以进行下一工序的施工。否则如果检孔器下放过程中出现卡住的现象，则需要钻机重新就位进行修孔。

7、清孔

钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，经监理工程师检查合格后迅速清孔；清孔采用抽渣换浆法，并保证孔内水头高度，确保清孔后孔底沉淀厚度不大于30cm。清孔后泥浆比重：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s;含砂率:≤2%，胶体率：≥98%；满足后进行下道工序。

8、钢筋笼制作与安装

钻头拔出后，接着进行下放钢筋笼工作。钢筋笼应在成孔前按设计要求加工完毕。根据钻架高度分段加工，吊装入孔时再逐节接长，焊成整体。分段后主筋接头要相互错开，保证同一截面内的接头数目不多于主筋根数的50%，两个接头的距离应大于35倍钢筋直径。主筋与箍筋连接处应点焊或绑扎牢固，并顺钢筋笼长度方向每隔5m用与主筋同直径钢筋成十字支撑，必要时可用方木或钢管临时加固，以保证吊装时不致变形。加工好的钢筋笼应在加工场地内适当地点进行集中堆放，钢筋笼下铺设垫木，顶面覆盖防水塑料布，防止钢筋生锈，用拖挂车运至施工现场。

钢筋应严格按照图纸下料，主筋采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。主筋焊接应采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。接头双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。

钢筋笼要严格按设计图纸制作，主筋、螺旋筋、加强箍筋的间距偏差不得超过规范要求。保护层钢筋的尺寸、位置、数量符合设计要求。钢筋焊接采用J502或J506焊条，不得使用J422焊条。在接头长度区段内钢筋接头不超过钢筋总数的50%。螺旋箍筋与主筋的连接如采用点焊或绑扎，但应避免伤害主筋且保证牢固可靠。钢筋笼四周沿纵向每隔2米设置一组定位钢筋。

按照图纸设计尺寸，每根灌注桩预埋声测管3根，与钢筋笼绑扎在一起，与钢筋笼同时吊装入孔。具体要求如下：

声测管采用内径为50mm、外径为57mm、壁厚为3.5mm的钢管，接头处采用内径为57mm、外径为70mm、壁厚为6.5mm的钢管连接，连接长度为80mm，采用焊接方法使其密封；底部距设计桩底标高距离为1.0m，采用直径为80mm、厚10mm的钢板在侧面进行焊接；上部高于设计桩顶标高0.5m，采用木塞进行密封，防止灌注过程中砂浆、杂物堵塞孔道。

钢筋笼在吊放时防止钢筋笼变形，应采用两点起吊法吊装，钢筋笼在入孔时，应缓慢平稳，

- 二十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

中心对正，注意不要碰撞孔壁，并清除钢筋笼上所挂杂物、污物、泥土等，敲掉焊接处的焊渣，确保钢筋笼与混凝土连接密实。钢筋笼加长时，先将下段吊放在护筒上，再吊上第二段进行搭接，逐段焊接逐段下放。吊入后应利用埋设的护桩校正钢筋笼位置，确保桩中心与钢筋笼中心重合，防止出现偏笼现象。

9、下导管

水下混凝土采用“导管法”灌注，在每根导管处焊一卡环，导管提前做密封试验，其内径200-350mm，丝扣连接，并根据钻孔深度计算导管长度和导管上部预留高度，使导管底部距孔底的距离保持在40cm。导管内壁光滑、顺直、光洁，各节内径一致。导管连接顺直、牢固。使用前进行密水及抗拉强度试验，分段拼装，逐节编号，吊车吊入孔内形成整体，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。将空压机气管绑在导管底部，随导管下入孔内。在灌注前开动空压机，利用气流扰动孔底沉渣，使之悬浮于泥浆中。

10、灌注水下砼

（1）灌注水下砼是钻孔灌注桩施工重要工序，灌注前，先探测孔底泥浆沉淀厚度，大于设计厚度时，进行二次清孔，直至达到允许值。

（2）砼由自动计量拌和站生产，砼和易性、坍落度满足施工要求时，用砼搅拌运输车运到灌注地点，

（3）注水下砼时应注意事项

① 导管下口至孔底的距离，控制在20～40㎝。

② 封底砼灌入后，仔细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常浇筑，初次封底砼满足埋深导管不小于1m，

③ 灌注过程中导管埋入的深度不小于2m，也不大于6m。

④ 灌注应连续有节奏的进行，尽可能缩短拆导管的时间,当导管砼不满时,应徐徐灌入,防止压入空气.

⑤ 当孔内砼面接近钢筋骨架底面时,放慢灌注速度,防止钢筋笼上浮,当孔内砼面超过钢筋骨架底面2m时,可正常灌注。

11、凿桩头

桩身砼灌注完毕，强度达到要求后，用挖掘机开挖承台或系梁基坑，预留嵌入承台或系梁内的厚度部小于10cm，由人工进行整修，挖至其基底并找平后，人工采用风镐凿除虚桩头，再进行桩的各项质量检测。

- 二十六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

钻孔灌注桩实测项目

项次 1 检查项目 混凝土强度（Mpa） 群桩 2 桩位（mm） 排架桩 孔深（mm） 孔径（mm） 钻孔倾斜度（mm） 允许 极值 3 4 5 规定值或允许偏差 在合格标准内 100 50 100 不小于设计 不小于设计 1％桩长，且不大于500 设计未规定时按施工规范要求 不大于设计规定 ±50 钢筋安装实测项目

项次 检查项目 两排以上排距 受力钢1 筋间距（mm) 同排 梁、板、拱肋 基础、锚碇、墩台、柱 灌注桩 规定值或允许偏差 ±5 ±10 尺量：每构件±20 ±20 尺量：每构件2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm) ±10 检查5～10个间距 3 钢筋骨架尺寸 （mm) 长 宽、高或直径 - 二十七 -

检查方法和频率 按附录D检查 全站仪或经纬仪：每桩检查 测绳量：每桩测量 探孔器：每桩测量 用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查 沉淀盒或标准测锤：每桩检查 水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算 6 沉淀厚度 （mm） 摩擦桩 支承桩 7 钢筋骨架底面高程（mm） 检查方法和频率 检查2个断面 ±10 ±5 尺量：按骨架总数30%抽查

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

4 弯起钢筋位置(mm) ±20 尺量：每骨架抽查30% 尺量：每构件5 保护层厚度（mm) 柱、梁、拱肋 ±5 沿模板周边检查检查8处 （三）承台、系梁施工方案施工

1、测量放样

由于原地面高程高于承台、系梁设计高程，故采用机械开挖基坑，配合人工清理成型。在开挖前用全站仪精确测出系梁基本定位点，水准仪测出地面高程。

2、基坑开挖

施工放样后进行开挖，开挖前每边至少放大1～2m的宽度，并用白灰撒出边线，开挖采用挖掘机进行开挖施工，人工配合清理。开挖时逐层向下开挖，根据实际地质情况应放大开挖边线，并保证系梁每边有足够的稳定性，严格控制开挖标高，当挖至设计标高后，进行人工清底，露出混凝土桩头，经凿毛、清洗、检查后，对系梁再次进行精确放样，同时对基地进行夯实处理，并用C20混凝土垫层抹平，经自检及监理抽检合格后，定位后，进行模型支护及钢筋绑扎。 3、钢筋加工和安装

系梁钢筋和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。用全站仪放出系梁纵、横中心线后进行钢筋绑扎，钢筋在钢筋场加工，绑扎钢筋时先在基底与钢筋间设置垫块，钢筋的交叉点用绑丝绑扎结实，并用点焊焊实，按图纸设计绑扎成型，钢筋骨架采用双面焊接，焊接长度不小于5d，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内同根钢筋不得有两个接头，骨架焊接在两根钢筋相重叠段应交错布置，错开间距不小于100cm，同时对立柱预埋筋进行准确放样，进行绑扎，并用点焊焊实。安装好的钢筋骨架要顺直，钢筋位置、尺寸，严格按设计要求布置。施工时还应采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。

4、支模型

钢筋绑扎完成后立侧模，模板采用大块组合钢模，其接缝严密、不漏浆，并有足够的强度、刚度，用10*10cm方木在背面支撑、固定，并用钢管在顶部连接加固 ，所有模板中间粘海绵条，涂脱模剂，且拆卸时不伤害混凝土，做到尺寸正确，位置准确，无变形，安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并做好记录，检验合格后，经监理工程师鉴定后方可浇筑混凝土。

- 二十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

5、浇筑混凝土

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。

（2）、混凝土运输：混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度，运输采用混凝土搅拌车运输。

（3）、混凝土浇筑：系梁浇筑前，对模板和钢筋骨架进行全面检查，混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，就在前层混凝土初凝之前，将下层混凝土浇筑，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为检验砼强度的依据。

6、混凝土养护及拆模 （1）、养护

浇筑完毕后，人工整平、抹面，待砼初凝后，接柱、肋板处凿毛处理，用土工布覆盖、洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，覆盖物的拆除不能过早、过快，一般以7～10天左右，当砼强度达到设计强度的75%后方可拆除侧模，根据实际情况，结合考虑温度、外界等因素影响，来确定不同的脱模时间。

（2）、拆模

拆卸侧模根据混凝土所达到的强度决定，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土强度达到3.0Mpa以上并保证混凝土表面不发生塌陷和裂缝（即混凝土构件不变形）现象时，方可拆除。拆模时，可用锤轻轻敲击模板，使之与混凝土脱离，严禁猛烈地敲打和强扭等方法进行，重复使用的模板应经常维修整理，以方便下次使用。

承 台 实 测 项 目

项次 1 2 3 4

- 二十九 -

检查项目 混凝土强度（MPa） 尺寸（mm） 顶面高程（mm） 轴线偏位（mm） 规定值或允许偏检查差 在合格标准内 ±30 ±20 ±15 检查方法和频率 按附录D检查 尺量：长、宽、高检查各2处 水准仪：检查5处 全站仪或经纬仪：纵横各测量2点 繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（四）墩台身施工

1、测量放样

根据设计图纸及规范要求，用全站仪精确放出墩柱中心线，自检合格后，报请监理工程师检验，经测量工程师检验无误后，开始施工。（施工工艺见附图）

2、钢筋加工及安装

（1）、钢筋骨架采用现场加工，钢筋在水泥平台上进行加工，保证钢筋骨架的长度、根数，焊接均应满足施工规范及设计要求。焊工必须持考试合格证上岗。

（2）、将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面干净。钢筋调直时，直径在10mm以上的钢筋用手工调直。冷拉钢筋的调制，二级钢筋的冷拉率不大于1％。

（3）、钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行复核无误后方可下料。

（4）、钢筋下料后，对同批同类尺寸的钢筋进行取样试验，检验合格后，方可继续下料加工。 （5）、钢筋按设计尺寸和形状全部用机械加工弯制。 （6）、钢筋连接

同一断面处的接头数量符合规范规定，并尽可能使接头交错排列。钢筋焊接应根据实际情况选择搭接焊的焊接形式，选择用相应的焊条型号，双面焊接焊缝长度大于5d，单面焊小于10d，外观检测焊缝要饱满、无焊渣，不烧伤主筋。

骨架焊接时宜由中到边，对称地向两端进行。先焊接下部，后焊接上部。相邻的焊缝采用分区跳跃焊，不得顺方向一次焊成。 3、模板、支架

本工程所用模板全部采用钢模板，模板表面无接缝，模板用槽钢作肋，并配合适当的钢材、木材及支撑连接件。所有模板均做到结构坚固。尺寸准确、拼装严密不漏浆，并在拆卸时不损伤砼，拆装、运输方便简单，钢模板在拼装接缝处压海绵条或软橡皮筋防止漏浆，模板在使用中要经常校正，变形严重者要全部更换，模板在浇筑砼前必须涂颜色一致的脱模剂。模板做到尺寸正确，位置准确，无变形，安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并做好记录，自检合格后，报请监理工程师验收，合格后方可进行下一道工序施工。

- 三十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

墩台模板支立允许偏差值

项目 结构部位 轴线位移（mm） 结构断面尺寸（mm） 垂直度（%） 高程（mm） 预埋件、预留洞位置（mm） 相邻模板高差（mm）

4、浇筑混凝土

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。采用拌和站集中拌和，拌和时对骨料的含水率经常进行检测，以控制骨料和水的用量，拌和时间要满足招标文件对砼拌和的要求。成品以石子表面包裹砂浆，拌和颜色均匀为标准。在整个过程中，要控制拌和速度和砼的浇筑速度，严格控制水灰比和坍落度。

（2）、混凝土运输：砼采用砼搅拌车运输，在运输过程中不得加水，混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度。

（3）、混凝土浇筑

A、砼的浇筑方法采用吊车配吊斗，并由人工配合，浇筑方法必须取得监理工程师的批准。浇筑以前，应把全部模板和钢筋清理干净，砼浇筑应连续进行，如因故中断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。

B、砼应分层浇筑，砼自由卸落高度一般不得超过2m，超过2m时必须采用串筒，且应保持干净，使用过程要防止砼的离析。

C、砼浇筑过程中应做好施工记录，供监理工程师随时检查使用。 D、砼的振捣

砼的振捣安排专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器为插入式，施工现场应配备足够数量、性能良好的振捣器，以便随时替补。

振捣器要求垂直插入砼内，并要插至下一层砼内5～10cm，以保证新浇筑砼与先浇筑砼结合良好，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣器应边振捣边徐徐提出，以免产生空洞。避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

- 三十一 -

桥台 ±10 ±5 1 ±2 ±3 ±3 墩标 10 ±10 1 ±3 ±3 ±2 繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

振捣时间不能持续太久以免造成砼的离析，决不允许在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送。

振捣密实的标志是该部位砼停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，而后进行二次抹面。

5、混凝土养护及拆模

浇筑完毕后，顶面人工整平，待混凝土初凝后，用双层塑料薄膜包裹养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早，过快，一般以7～10天左右，根据实际情况，结合考虑温度、外界等因素影响，来确定不同的脱模时间。

墩台身实测项目

项次 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 混凝土强度(Mpa) 断面尺寸（mm） 竖直度或斜度（mm） 顶面高程（mm） 轴线偏位（mm） 节段间错台（mm） 大面积平整度（mm） 预埋件位置（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±20 0.3％H且不大于20 ±10 10 5 5 符合设计规定，设计未规定时：10 检查方法和频率 按附录B检查 尺量：检查3个断面 吊垂线或经纬仪：测量2点 水准仪：测量3处 全站仪或经纬仪：纵横各测量2点 尺量：每节检查4处 2m直尺：检查竖直，水平两个方向，每20m2测1处 尺量：每件 8

（五）盖梁、台帽施工方案

1、测量放样

在墩柱完成后，用全站仪对盖梁精确放样，放样后进行施工。 2、制作底模

在墩柱混凝土强度达到要求后，方可进行盖梁底模的加工，加工时在墩柱顶部套放包箍，包箍采用定型钢材制作，并有足够的强度和刚度，在其四周焊接工字钢，上面搭设方木、加铺定型钢模板进行底模制作，工字钢的长度根据盖梁长度而确定，在底模四周各设置大于盖梁长度1m宽的工作平台，根据实际情况预留横坡，以保证底面平直，几何尺寸准确，加工完毕后再

- 三十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

次放样盖梁控制点位并及时作出调整，待监理验收合格后方可进行下道工序。

3、钢筋加工及安装

（1）、盖梁钢筋和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。

（2）、钢筋骨架采用现场加工，钢筋在坚固的水泥工作平台上进行加工，保证钢筋骨架的长度、根数，焊接均应满足施工规范及设计要求。焊工必须持考试合格证上岗。

（3）、钢筋搭接时端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d。外观检测焊接要饱满、无焊渣，不烧伤主筋。

（4）、将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面干净。钢筋调直时，直径在10mm以上的钢筋用手工调直。冷拉钢筋的调制，二级钢筋的冷拉率不大于1％。

（5）、钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行复核无误后方可下料。

（6）、钢筋下料后，对同批同类尺寸的钢筋进行取样试验，检验合格后，方可继续下料加工。

（7）、钢筋按设计尺寸和形状全部用机械加工弯制。

（8）、钢筋骨架拟采用在底模上绑扎。安装好的钢筋骨架要顺直，主筋及弯起筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时还应采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。

（9）、骨架焊接时宜由中到边，对称地向两端进行。先焊接下部，后焊接上部。相邻的焊缝采用分区跳跃焊，不得顺方向一次焊成。

（10）、盖梁应注意支座垫石、挡块钢筋的预埋，要控制好安装高度与平面位置，严禁偏位与超高现象的出现。

4、侧模安装

（1）、本工程所用模板全部采用钢模板，模板表面无接缝，模板用槽钢作肋，并配合适当的钢材、木材及支撑连接件。保证其具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。所有模板均做到结构坚固。尺寸准确、拼装严密不漏浆，并在拆卸时不损伤砼，拆装、运输方便简单，钢模板在拼装接缝处压海绵条或软橡皮筋防止漏浆，模板在使用中要经常校正，变形严重者要全部更换，模板在浇筑砼前必须涂颜色一致的脱模剂。在中间用对拉螺栓进行对拉。侧模采用四棱钢柱或圆木进行顶撑，防止混凝土浇筑时产生侧模移位和凸出，另外模板两侧用拉链进行对拉。模板的平面位置，几何尺寸，表面平整度，高程等，自检合格后，报请监理工程师验收，

- 三十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

合格后方可进行下一道工序施工。

（2）、模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度，并设专人在混凝土灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。另外模板内面应刷脱模剂，使工程质量达到内实外美。

5、浇筑混凝土

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。

（2）、混凝土运输：混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度，运输采用混凝土搅拌车运输。

（3）、混凝土浇筑：盖梁浇筑前，对模板和钢筋骨架进行全面检查，混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，就在前层混凝土初凝之前，将下层混凝土浇筑，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

6、混凝土养护及拆模 （1）、养护

浇筑完毕后，顶面人工整平，待混凝土初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早、过快，一般以7～10天左右，当砼强度达到设计强度的75%后方可拆除底模，根据实际情况，结合考虑温度、外界等因素影响，来确定不同的脱模时间。

（2）、拆模

拆卸侧模根据混凝土所达到的强度决定，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土强度达到3.0Mpa以上并保证混凝土表面不发生塌陷和裂缝（即混凝土构件不变形）现象时，方可拆除。拆模时，可用锤轻轻敲击模板，使之与混凝土脱离，严禁猛烈地敲打和强扭等方法进行，重复使用的模板应经常维修整理，以方便下次使用。

- 三十四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

墩、台帽或盖梁实测项目

项次 1 2 3 4 5 检查项目 混凝土强度(Mpa) 断面尺寸（mm） 轴线偏位（mm） 顶面高程（mm） 支座垫石预留位置（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±20 10 ±10 10 检查方法和频率 按附录D检查 尺量：检查3个断面 全站仪或经纬仪：纵，横各测量2点 水准仪：检查3~5点 尺量：每个 （六）支座垫石及挡块施工方案 1、测量放样

在盖梁钢筋骨架成型后，用全站仪对盖梁精确放样，同时进行支座垫石和挡块放样，放样后进行施工。 2、钢筋绑扎

待盖梁钢筋骨架成型后，开始进行挡块箍筋的安装，其箍筋的长度、间距、均应满足设计要求。其钢筋和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。绑扎安装好的钢筋骨架要顺直，钢筋的交叉点用绑丝绑扎结实，并用点焊焊实，其横向水平钢筋间距符合设计要求，施工时还应采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。同时进行支座垫石预埋钢筋网片的绑扎，并用铁丝在成型的盖梁钢筋骨架上固定，其网眼尺寸符合设计要求，做到钢筋网片无变形、无松脱现象。 3、模板安装

（1）、挡块侧模板采用定型钢模板，用对拉螺栓进行对拉。侧模采用四棱钢柱或圆木在背面进行加固，防止混凝土浇筑时产生侧模移位和凸出，另外模板顶部用铅丝进行对拉，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。支座垫石均采用竹胶板，按设计尺寸进行加工成型，用方木在挡块内侧进行顶住，为确保模板位置准确，方木与模板间设木楔进行加固。施工时还应采取有效措施，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

（2）、模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度，并设专人在混凝土灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。另外模板内面应刷脱模剂，使工程质量达到内实外美。

- 三十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（3）、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、（尤其是制作垫石，进行测量顶面标高，使其四角高差控制在1mm之内）节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑砼。 4、浇筑混凝土

（1）、混凝土拌制采用电子计量，用混凝土运输车运输，到达现场后用吊车起吊混凝土进行浇筑。为了保证挡块表面的光洁度、防止气泡孔的出现，应严格控制混凝土的坍落度，坍落度控制为5～7㎝，并在搅拌及浇注地点分别检测，以浇筑地点为准。

（2）、挡块混凝土采用插入式振动捧进行振捣，进行一次连续灌筑。振捣混凝土时，宜快插慢拔，以混凝土不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为止。 5、混凝土养护及拆模 （1）、养护

浇筑完毕后，人工整平、抹面，待混凝土初凝后，用塑料薄膜覆盖，洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早，过快，一般以7～10天左右，当挡块混凝土强度达到3.0Mpa后方可拆模，根据实际情况，结合考虑温度、外界等因素影响，来确定不同的脱模时间。 （2）、拆模

当砼抗压强度达到3.0Mpa时，并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法，重复使用的模板应经常维修整理，以方便下次使用。

支座垫石实测项目

项次 1△ 2△ 3 4△ 5 6 检查项目 砼强度（MPa） 轴线偏位(mm) 断面尺寸(mm) 顶面高程(mm) 顶面四角高差(mm) 预埋件位置(mm) 规定值或允许偏差 在合格标准内 5 ±5 ±2 1 5

- 三十六 -

检查方法和频率 按附录D 检查 全站仪或经纬仪：支座垫石纵横方向检查 尺量：检查1个断面 水准仪：检查中心及四角 尺量：每件 繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

挡 块 实 测 项 目

项次 1△ 2△ 检查项目 砼强度（MPa） 平面位置(mm) 规定值或允许偏差 在合格标准内 5 检查方法和频率 按附录D 检查 全站仪或经纬仪：每块检查 尺量：每块检查1个断面 水准仪：每块检查15 6 顶面四角高差(mm) 与梁体间隙(mm) 1 ±5 处 尺量：每块检查 3 4△ 断面尺寸(mm) 顶面高程(mm) ±10 ±10

（七）现浇预应力箱梁

本合同段的现浇预应力箱梁是桥梁工程的重点工程，详见第五部分重点和难点（关键）工程施工方案、方法及措施。

（八）、预制预应力砼空心板（后张法）

预应力砼空心板是桥梁工程的重点工程，详见第五部分重点和难点（关键）工程施工方案、方法及措施。

（九）预制预应力砼箱梁(后张法)

预制预应力砼箱梁(后张法)梁工程的重点工程，详见第五部分重点和难点（关键）工程施工方案、方法及措施。

（十）运输和吊装

箱梁架设（汽车吊）施工方案

1、定位放样、安装临时支座及永久支座

根据设计图纸尺寸、位置，先用全站仪在支座垫石上准确放出临时支座及永久支座中心线，并进行支座安装。为便于在体系转化后方便拆除临时支座，本桥临时支座采用钢筒砂箱。永久支座分两种类型，非连续断墩台采用滑板式橡胶支座，连续端墩采用板式橡胶支座。

- 三十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

2、箱梁运输

（1）、检验箱梁孔道压浆时留取同步养生试块，当其抗压强度不应低于30MPa后，方可进行脱底模、移运及吊装。

（2）、吊车自行就位，用钢丝绳在梁两端头预留吊装孔处进行捆绑，正式吊装前先进行试吊，试吊合格后方可起吊，当梁吊离距支撑面50cm后，进行支座上钢板与梁底预埋钢板焊接，方式为断续焊连接，焊接结束后，将梁吊放至平板拖车上，运输过程中要采取防倾覆措施，做到平稳运输，个别坑洼不平的道路应经常配专人补修处理。

（3）、箱梁吊装

当运梁车及吊车就位后，吊装前进行试吊，试吊后方可正式吊装，落梁板时，为使落梁板准确，在架第一跨梁时，在梁低划好两个支座的十字位置中心线，在梁板的端立面上标出两个支座位置中心沿直线，落梁时同盖梁上的位置中心线相吻合。其他孔号的梁板依第一跨梁为基准落梁。安装时，根据施工场地及施工方便，从一边向另一边按梁编号依次安装，必要时在梁体两侧支立枕木，防止倾倒，并焊接两端头预留钢筋及预埋件。

（4）、调整支座

梁板安装后，若发现个别支座落空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。调整的方法为：用千斤顶顶起梁板两端，在支座的下表面铺涂一层环氧砂浆或垫以合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底面楔形钢板、垫石顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处在同一平面内。

（5）、检查验收

当第一跨架设完成后，检验箱梁稳定性、支撑中心偏位、倾斜度、顶面纵向高程及相邻两梁顶面高差符合要求后，方可进行下跨架设。

（6）、注意事项：

A、梁板安装前对每块梁板的长度、编号进行检查，按编号安装。

B、每孔梁板的吊装顺序严格按照先内后外，先中心后两侧的顺序，以免相互干扰。 C、吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时应采用补强地基措施。

D、在吊机进行架设作业时，严格按照吊装安全技术等作业规范进行，并特别注意防止因下列原因造成事故：

a、起重臂过度旋转使起重臂弯曲折断。 b、支腿安装处地基下沉使吊机倾倒。 c、吊钩、钢丝绳破断。

- 三十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

d、吊机操作错误发生事故。

箱梁架设（架桥机）施工方案

1、测量放样

用全站仪在盖梁上放出永久支座和临时支座的位置，并用水准仪检测其顶面高程，误差不大于1mm，否则应用砂浆处理抹平。

2、支座的布设

伸缩墩台处采用永久支座，连续墩处采用临时支座，为了架设箱梁后方便拆除，临时支座采用钢筒，内装承受压力较强的砂。

3、箱梁架设

架梁前严格检查支座垫石标高及梁体各部位尺寸，并按安装位置进行编号，按编号吊运出场、安装。

（1）、梁体运输：从予制场将梁运至已铺设的轨道上，桥面运输在已架好的梁上通过。 （2）、架桥机的安装及梁体的就位程序（后附架桥机工作简图） A、准备过孔（参见工作简图1）

先铺设架桥机运梁车共用的轨道至桥头，然后用液压顶升托滚托住回桥机头部，再收起电动升降支腿，在支腿的行走轮下带上一截横移轨道。然后架桥机与运梁车联接。

B、过孔（见图2）

运梁车与架桥机同步同速向前驱动，推动架桥机在滚压顶升托滚滚轮上滑移过孔。 C、过孔到位（见图3）

过孔到位后，电动升降支腿向下伸，通过横移轨道，支承在前桥墩上。运梁车与架桥机脱机，液压顶升托滚举起架桥机尾部，铺设后横移轨道，将后行走轮转至横向，降压液压顶升托滚，将后轮落在横移轨道上。

D、喂梁（见图4）

运梁车运梁向架桥机腹内开进，前起重小车吊起预制梁的前部，与后运梁车同速前进。然后，后起重小车在吊起梁的后部。

E、落梁（见图5）

架桥机携梁横移，通过起重小车的慢速档0.55M/分和架桥机的慢速档0.55M/分的准确对位后，将梁落在指定的位置。

- 三十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

4、架梁程序

（1）、首先在架设前，在桥头路基上将双导梁架桥机拼装完成。 （2）、将导梁移至待架孔，安装前后支腿，布置缆风绳。 （3）、将边梁喂入双导梁架桥机内，拴好钢丝绳两端同时起吊。

（4）、将边梁纵移至安装跨，然后横移到边梁临近位置临时稳固吊梁装置。 （5）、准备好滚杠和托板，将梁缓缓落到托板上。 （6）、将边梁在墩顶上横移到位。

（7）、用千斤顶将梁顶起，抽出托板滚杠及滑道钢板。 （8）、安装支座，落梁到支座上，并将梁临时固定。 （9）、重复（3）-（8）步骤，将另一片边梁架好。 （10）、其余中梁可直接横移到位落梁到支座上。

（11）、延长架桥机移动轨道，并将架桥机移至下孔，依次类推直到架完全部箱梁。

梁板安装实测项目

项次 检查项目 规定值或允许偏差 5 检查方法和频率 尺量：每孔抽查4-6个支座 吊垂线：每孔检查3片梁 1 支撑中心偏位(mm) 2 倾斜度(%) 1.2 - 四十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

3 4 梁顶面纵向高程(mm) 相邻梁顶面高差(mm) +8，-5 8 水准仪：抽查每孔2片，每片3点 尺量：每相邻梁 负弯矩施工

1、连接桥面板钢筋

（1）、箱梁架设完成后置于临时支座上处于简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。同时进行连接跨中横梁及1/4处横梁钢筋，钢筋的连接采用双面焊接，焊接长度不小于5d，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，其焊接长度不小于10d。

（2）、所用钢筋和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。按图纸设计尺寸安装成型，焊缝要饱满、平整、无焊渣、无漏焊和咬筋现象。

2、安装桥面板模板

模板采用定型竹胶模，其接缝严密、不漏浆，并有足够的强度、刚度和稳定性，所有模板中间粘海绵条，涂脱模剂，且拆卸时不伤害混凝土，做到尺寸正确，位置准确，无变形；安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。

3、浇筑桥面板混凝土

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。

（2）、混凝土运输：混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度，运输采用混凝土搅拌车运输。

（3）、混凝土浇筑：浇筑前，对模板和钢筋骨架进行全面检查，混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，就在前层混凝土初凝之前，将下层混凝土浇筑，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

4、连接负弯矩波纹管

箱梁逐孔架设，相邻两跨间采用现浇混凝土形式进行连接，连接前先将负弯矩波纹管进行连接，同时进行钢绞线安装，其接头质量符合有关规定。

5、连接湿接头钢筋

先将梁两端头混凝土凿毛，然后进行钢筋连接，钢筋的连接采用双面焊接，焊接长度不小于5d，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，其焊接长度不小于10d。

- 四十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

6、安装湿接头模板

模板采用定性竹胶板，其表面平整、接缝严密、不漏浆、所有模板中间刷胶粘海绵条，为使模板方便拆除，且拆除时不伤害混凝土，表面涂刷脱模剂。安装完毕，对钢筋及模板支撑情况进行全面检查，合格后浇筑混凝土。

7、浇筑湿接头混凝土

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。

（2）、混凝土运输：混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度，运输采用混凝土搅拌车运输。

（3）、混凝土浇筑：浇筑前，对模板和钢筋骨架进行全面检查，混凝土浇筑应连续进行，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋，振捣密实的标志是该部位砼停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，为止同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

8、混凝土养护

浇筑完毕后，人工整平、抹面，待混凝土初凝后，用塑料薄膜覆盖，洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早，过快，一般以7～10天左右为宜，根据实际情况，结合考虑温度、外界等因素影响，来确定不同的脱模时间。

9、预应力筋张拉

（1）、在湿接头混凝土强度达到设计强度的90％时方可施加预应力，张拉同联内钢绞线时，先从边跨开始，直至中跨。

（2）、张拉施工方法 工艺同梁体正弯矩一样 10、孔道压浆

压浆设备拟采用活塞式压浆泵。预应力筋张拉完成后随即压浆，间隔时间不宜超过48小时，避免预应力筋腐蚀或松弛，具体施工工艺同梁体正弯矩一样。

11、待孔道压浆完成后，进行齿浇凿毛并浇筑齿板混凝土，拆除临时支座完成体系转换。

（十一）桥面系施工 桥面铺装

- 四十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

1、施工测量

待箱梁安装及负弯矩施工完毕后，对其进行检测，合格后采用全站仪、水准仪定出桥面中心线及宽度线，标高、厚度反复测回精确放线。标高定位明确，以保证在施工过程中对模板尺寸、钢筋骨架的位置进行精确定位。

2、桥面钢筋加工与安装

钢筋加工在钢筋棚集中加工，制作的钢筋根据设计文件要求其与预埋钢筋绑扎、搭接成型，特别注意钢筋上层不得超出铺装层厚度。钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

3、立模

桥面模板采用10cm槽钢现场拼装，就位后在槽钢外侧用拉杆固定，圆木支持牢固，以便振动梁行走、振动，模板板面之间要修理平整，接缝处用双面胶和海绵填塞，保证模型无漏浆现象，浇注砼前，模板涂刷同一品种的脱模剂，脱模剂用新机油，不得使用废机油，模板安装完毕后，要认真检查其平面位置、顶部标高、节点连接及纵横稳定性，为了保证砼保护层厚度，使用十字钢筋定位架与桥面定位筋相焊接，支承于槽钢内侧，自检合格后，并报请监理工程师批准后方可浇筑砼。

4、浇筑砼

在砼浇筑前首先清理桥面板面，特别避免油渍、杂物污染接缝面。砼拌制采用集中拌和、砼运输车运到现场，人工翻料入模。放入拌和机内的第一盘混凝土材料要适量增加水泥、砂、和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物的含浆量。每一工作班正式称量前，对计量设备要重点校核。砼拌和物要求有良好的和易性，拌和物运至指定地点时，需检查其均匀性和坍落度。砼要一次连续浇筑完毕，浇筑时，用平板振捣器、插入式振捣棒和振动器振捣密实，振捣时边部用插入式振捣棒，中部用平板振捣器以表面出浆为止。振捣器严禁长时间插捣和振捣钢模与钢筋，防止跑模现象，然后采用振动梁进行振动刮平，最后进行表面抹光、拉毛。

5、脱模

（1）、砼浇筑24小时后进行脱模，脱模时先用微振方法，使钢模和砼先行脱离后，然后再逆安装顺序拆模。脱模后要用塑料布覆盖严密。左右幅桥面分离处用2cm泡沫板隔离。泡沫板定位于槽钢内侧，位置准确。砼强度达到5～7Mpa后，即2～3m内进行缩缝切缝，切割时划线后定位准确，避免切割于钢筋之上，切缝深3cm，宽度0.5～0.7cm，因施工中采用4～6幅铺装即纵缝以施工缝代替，横缝由切割机实施。桥面连续处缩缝用切缝机切缝后用沥青脂添充。

（2）、在桥面铺装前浆泄水孔管安装定位，并避免脏物漏入管内，堵塞泄水孔道。 6、混凝土养护

浇筑完毕后，人工整平、拉毛，待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，包括拆模前的顶

- 四十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早、过快，一般以7～10天左右为宜。

钢筋网实测项目

项 次 1 2 3

检查项目 网的长、宽（mm） 网眼尺寸（mm） 对角线差（mm）

规定值或允许偏差

±10 ±10 15

桥面铺装实测项目

项次 1△

检查项目 强度或压实度

规定值或允许偏差 在合格标准内

检查方法和频率 权值 按附录B或D检

查

2△

厚度 （mm）

+10，-5

以同梁体产生相同下挠变形的点为基准点，测量桥面浇筑前后相对高差：每100m测5处

高

沥青混凝

土

IRI（m/km） σ（mm） IRI（m/km） σ（mm） 最大间隙h（mm）

4

横坡（%） 水泥混凝土

沥青面层

5

检查方法和频率 尺量：全部 尺量：抽查3个网眼 尺量：抽查3个网眼对角

线

权 值 1 1 1

3

2

水泥混凝土 3.0 1.8

平整度仪：全桥每车道连续检测，每100m计算

IRI或σ 3m直尺：每100m测3处*3尺

2

平 速、

3△ 整 一级

度 公路

其他公路

2.5 1.5

4.2 2.5 5

±0.15 ±0.3 符合设计要求

- 四十四 -

水准仪：每100m检查3个断面 砂铺法：每200m

1

抗滑构造深度 1

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

查3处

护栏施工方案

1、施工测量

将已吊装完毕的板面清理，然后以跨为单位进行精确放样，用墨斗打出钢筋位置线及支模线，将预先预埋的防撞护栏钢筋弯直、整修。

2、钢筋加工与安装

钢筋加工在钢筋棚集中加工，成盘的φ8钢筋采用冷拉的方法进行调直，冷拉率不大于2％。钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

3、支立侧模板

（1）、模板采用组合式定型钢模板。

（2）、各模板块之间用连接配件连接紧密，用防水胶布将接缝张贴严密，以防漏浆。 （3）、模板外侧设斜支撑，其数量应保证模板牢固、稳定，以防在浇筑混凝土过程中发生位移、挠曲和变形。

（4）、模板与钢筋骨架之间用砼垫块做支持，以满足保护层的需要。钢筋骨架不得紧贴模板，防止露筋，保护钢筋不被腐蚀。

（5）、模板的平面位置、几何尺寸及顶面高程等要满足设计要求。

（6）、模板内侧涂刷隔离剂，注意不得污染钢筋骨架。模板支立完成后进行质量自检，连同钢筋骨架报请监理工程师复查。

4、混凝土浇筑

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。采用拌和站集中拌和，拌和时对骨料的含水率经常进行检测，以控制骨料和水的用量，拌和时间要满足招标文件对砼拌和的要求。成品以石子表面包裹砂浆，拌和颜色均匀为标准。在整个过程中，要控制拌和速度和砼的浇筑速度，严格控制水灰比和坍落度。

（2）、混凝土运输：砼采用砼搅拌车运输，运输时间由中心实验室确定允许范围，在运输过程中不得加水，混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度。

（3）、混凝土浇筑：系梁浇筑前，对模板和钢筋骨架进行全面检查，混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，就在前层混凝土初凝之前，将下层混凝土浇筑，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆

- 四十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

除模板的依据。

（4）、混凝土的振捣：

A、砼的振捣安排专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器为插入式，施工现场应配备足够数量、性能良好的振捣器，以便随时替补。

B、振捣器要求垂直插入砼内，并要插至下一层砼内5～10cm，以保证新浇筑砼与先浇筑砼结合良好，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣器应边振捣边徐徐提出，以免产生空洞。避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

C、振动应保持足够的时间和强度，以便彻底捣实砼。但时间不能持续太久以免造成砼的离析，决不允许在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送。

D、振捣密实标志是该部位砼停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。 E、浇筑完毕后，护栏表面抹面平整。 5、混凝土拆模及养护 （1）、拆模：

A、当混凝土强达到5～10Mpa时拆模，拆模时注意不得损坏构件的边角及表面。拆模后混凝土表面若有局部粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，提出修补建议，经监理工程师同意后，进行修补。

B、混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护混凝土洒水养护至少7天以上。每日洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度,或采用塑料薄膜或喷化学浆液等。混凝强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

（2）、混凝土养护

浇筑完毕后，人工整平、拉毛，待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早、过快，一般以7～10天左右为宜。

混凝土防撞护栏浇筑实测项目

项 次 1Δ

混凝土强度（Mpa）

2

平面偏位（mm）

4

经纬仪、钢尺拉线检查：每100m检查3处

- 四十六 -

检查项目 规定值或允许偏

差 在合格标准内

检查方法和频率 权值

按附录D检查 3

2

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

3Δ 断面尺寸（mm） ±5 尺量，每100m每侧检查3

处

2

4 竖直度（mm） 4 吊垂线：每100m每侧检查3

处

1

5 预埋件位置（mm） 5 尺量：每件 1

桥头搭板施工方案

1、施工测量

先将台背顶部的松散杂物清理干净，然后用C20素混凝土将基底垫层整平。并用墨斗打出钢筋位置线及支模线。

2、钢筋加工与安装

（1）、钢筋必须有质量证明书及出厂合格证，运到工地后应做抽样自检，其技术要求应符合设计及规范要求。

（2）、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。

（3）、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： A、钢筋表面油渍、漆污、铁锈等均应清除干净。

B、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 C、加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。

D、利用冷拉方法调直钢筋时，钢筋调直时的拉伸率为：I级钢筋不得超过2%。在检查钢筋骨架时重点检查间距、焊接长度、焊缝的饱满有无烧伤钢筋，焊渣的清除等，有无漏焊以及钢筋的品种、规格、数量、成型尺寸等。搭接钢筋是否平直、焊口错位符合规范。并试验焊接钢筋的强度。

E、钢筋的加工允许偏差为：受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm；各部分尺寸±5mm。焊接时双面焊接长度5d，单面焊10d，搭接长度30d。

3、立模

模板采用定做的定型钢模现场拼装，就位后在模板外侧用拉杆固定，圆木支持牢固，模板板面之间要修理平整，接缝处用双面胶和海绵填塞，保证模型无漏浆现象，浇注砼前，模板涂刷同一品种的脱模剂，脱模剂用新机油，不得使用废机油，模板安装完毕后，要认真检查其平面位置、顶部标高、节点连接及纵模稳定性，为了保证砼保护厚度，使用十字钢筋定位架与搭板相焊接，支承于模板内侧，自检合格后，并报请监理工程师批准后方可浇筑砼。

4、混凝土浇筑

- 四十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。采用拌和站集中拌和，拌和时对骨料的含水率经常进行检测，以控制骨料和水的用量，拌和时间要满足招标文件对砼拌和的要求。成品以石子表面包裹砂浆，拌和颜色均匀为标准。在整个过程中，要控制拌和速度和砼的浇筑速度，严格控制水灰比和坍落度。

（2）、混凝土运输：砼采用砼搅拌车运输，运输时间由中心实验室确定允许范围，在运输过程中不得加水，混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度。

（3）、混凝土浇筑：系梁浇筑前，对模板和钢筋骨架进行全面检查，混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，就在前层混凝土初凝之前，将下层混凝土浇筑，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

（4）、混凝土的振捣：

A、砼的振捣安排专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器为插入式，施工现场应配备足够数量、性能良好的振捣器，以便随时替补。

B、振捣器要求垂直插入砼内，并要插至下一层砼内5～10cm，以保证新浇筑砼与先浇筑砼结合良好，浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣器应边振捣边徐徐提出，以免产生空洞。避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

C、振动应保持足够的时间和强度，以便彻底捣实砼。但时间不能持续太久以免造成砼的离析，决不允许在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送。

D、振捣密实的标志是该部位砼停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。 E、浇筑完毕后，护栏表面抹面平整。 5、混凝土拆模及养护 （1）、拆模：

A、当混凝土强达到5～10Mpa时拆模，拆模时注意不得损坏构件的边角及表面。拆模后混凝土表面若有局部粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，提出修补建议，经监理工程师同意后，进行修补。

B、混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护混凝土洒水养护至少7天以上。每日洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度,或采用塑料薄膜或喷化学浆液

- 四十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

等。混凝强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

（2）、混凝土养护

浇筑完毕后，人工整平、拉毛，待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早、过快，一般以7～10天左右为宜。

桥头搭板实测项目

项 次 1△ 混凝土强度（Mpa） 2 枕梁尺寸（mm） 长 3 板尺寸 （mm） 4 5 长、宽 厚 ±30 ±30 ±10 ±2 0.3 宽、高 检查项目 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±20 按附录D检查 尺量，每梁检查2个断面 尺量：检查每梁 尺量：各检查2—4处 尺量：检查4—8处 水准仪：测量5处 水准仪：测量3—5处 1 2 2 1 3 1 检查方法和频率 权 值 顶面高程（mm） 板顶纵坡（%） 台背回填施工方案

1、施工方法

（1）、在监理工程师认可的原地面高程后，利用推土机配合人工清除垃圾、以及原地面以下10～30厘米，并堆放弃土场内，所有表层土按监理工程师指定的深度挖除，并分层回填夯实，现场清理完成后进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

（2）、填料对拟采用的填料，随机取样检测是否合格，合格后方可使用。要求：填料的最大粒径不超过50mm，并采用透水性好的砂性土或砂岩回填。

（3）、根据采用的不同填料，确定采用不同的检测方法，拟采用灌砂法检测压实度。 （4）、在墙背上划出控制线，每层15cm 并标出层次，建立墙背回填卡，以此参照进行每层的施工。

（5）、按墙背回填尺寸进行计算每层填料方量（松铺），装载机进行上料，人工整平。 （6）、根据确定的回填范围，挖好与路基接合处的坡度台阶。并同时要求基底压实度应达到96%。

（7）、当松铺厚度、平整度、填筑材料粒径符合要求后，进行碾压。

- 四十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

2、碾压方法

（1）、配备满足压实度要求和压实工艺要求的振动压路机和小型夯具。

（2）、视墙背尺寸大小用小型打夯机或压路机进行夯实或碾压，开始应做试验以便掌握碾压遍数，直到达到压实要求。压实机具压不到的死角，将采用人工补夯。

3、施工要求

（1）、墙背填土与挖方路基，填方路基有效搭接，并挖台阶。 （2）、施工中要有路拱，以利于排水，同时还要做好排水设施。

（3）、每层自检合格后报请监理工程师检验。合格后方可进行下一层施工。 4、检测

墙背回填压实度要求达到96%，检查频率为每50m2检查一点，不足50m2时按50m2计，对不合格的必须重新碾压，直至合格。

台背填土实测项目

项 次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 96 检查方法和频率 按附录B检查，每50 m2每压实层至少检查1点 权值 1△

压实度（%） 1 锥坡砌筑施工方案

1、基础开挖

放样后按图纸规定尺寸进行开挖基础，开挖采用机械挖掘，预留20㎝人工进行开挖，挖至设计标高后对沟底，沟壁进行夯实，回填砂砾垫层并夯实，报请监理工程师检验。

2、砌筑

（1）、按照图纸整修出坡度整齐的坡面，并不能有树桩、有机质或废物。坡面休整后进行护坡铺筑。

（2）、对坡面进行夯实平整后才能砌筑。砌筑外露面的坡顶，选用较平整的石块并加以修整。

（3）、基础的埋深严格按照图纸规定执行，基底承载力不够要采取措施处理。

（4）、砂砾垫层要符合设计图纸尺寸，在铺设前，将坡面休整密实，铺设厚度均匀，密实度大于90%。

（5）、砌筑前测量放样，并经常复核，以保证线型顺适，砌体平整。

（6）、砌筑上层块时应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑和砌层表

- 五十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

面应加以清扫和湿润。

（7）、较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。

（8）、铺砌时，石块应相互衔接，紧密、稳定、表面平顺，但不得用小石块塞垫或找平。 （9）、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，并填满捣实，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

（10）、墙背与坡面紧密结合，砌体咬口紧密，错缝砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝要牢固和美观。

（11）、砌体勾缝要牢固和美观。勾缝采用凹缝形式，凹槽2cm勾缝密实、整齐平整。 3、砌体养护

在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7-14d，养护期间应避免碰撞，振动或承重。 4、砂浆的拌制与运输

砂浆配合比要符合试验要求，并进行施工配合比调整砂浆用350以上滚筒式搅拌机进行拌和要求配料准确，拌和均匀，每盘拌和时间在３分钟以上，严格控制水灰比。

运输砂浆严禁抛洒和离析。每天用量掌握适度，随拌随用，中间停顿和上一天的砂浆超过水泥初凝时间严禁使用。

锥、护坡实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 1Δ 砂浆强度（Mpa） 在合格标准内 按附录F检查 3 顶面高程（mm） ±50 水准仪：每50m检查3点，2 1 不足50m时至少2点 表面平整度（mm） 30 2m直尺：锥坡检查3处，3 1 护坡每50m检查3处 4 坡度 不陡于设计 坡度尺量：每50m量3处 1 5Δ 厚度 （mm） 不小于设计 尺量：每100m检查3处 2 6 底面高程（mm） ±50 水准仪：每50m检查3点 1 第四节 涵洞及通道工程

本合同段涵洞及通道工程共42道其中：盖板通道16道、箱型通道6道、盖板涵15道、箱涵1道、拱涵3道、圆管涵1道。

（一）盖板涵基础及下部构造施工方案

1、测量放样

按照总线路控制网点，用全站仪精确放出涵洞轴线，并放出开挖边线，用水准仪测出地面高程后进行开挖。

2、基坑开挖

- 五十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

基坑开挖采用机械化施工，开挖的基底应比基础的平面尺寸增宽0.5m～1.0m的宽度，并用白灰标识出边线，逐层向下开挖，严格控制开挖标高，当挖至高于设计标高0.3m～0.4m时，采用人工配合继续开挖修整成型，在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报业主和设计单位批准后方可施工。为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计标高后立即进行检查，包括断面尺寸、基底承载力，自检合格后，报监理工程师检验，符合设计要求后进行下道工序。

3、基础支模

单模校正平直、打磨光滑。模板检验校准后进行组合模板，选用1.0m×1.5m大块组合钢模，其接缝严密、不漏浆，并有足够的强度、刚度，以确保其位置准确，用10cm×10cm方木在背面支撑、固定，并用钢管在顶部连接加固，所用模板中间粘海绵条，表面涂抹颜色一致的脱模剂，按设计沉降缝分段支模，分段模板外边线在一条直线上。

4、基础砼浇筑

按设计沉降缝分段进行基础浇筑，砼所用砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、含泥量≤5%，所用碎石采用级配均匀、质地坚硬、含泥量≤2%，水泥采用矿渣32.5级水泥，砼采用配料机配料、强制式搅拌机搅拌、砼搅拌车运输，砼运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下把砼运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度，浇筑前，对模板位置、尺寸、标高进行全面检查，并对基底进行洒水湿润。浇筑时，依次向上分层浇筑，同时人工抛片石，片石距模板间距离不宜小于15cm，片石间距离不小于10cm，严禁片石在混凝土中出现叠压现象，摆放片石时大面朝下、稳定，片石间混凝土振捣密实，片石含量不大于混凝土总体积的20%，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直于砼面或与砼面成40～50度倾角插入振捣棒，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振捣完毕后边振捣边徐徐拔起振捣棒，避免振捣棒碰撞模板，同时留取足够的同条件下的砼养护试块。浇筑至基础设计顶面高程时，台身宽度范围内片石要超出基础一定的高度。

5、台身支模型

基础完成后再次放样，并清理基础表面杂物，单模校正平直、打磨光滑。模板检验校准后进行组合模型，模板采用大块组合钢模，并有足够的强度、刚度，用10cm×10cm方木在模板背面支撑、固定，并用钢管在顶部连接加固，外侧用拉链固定。所有模板中间粘海棉条，做到结构坚固、尺寸准确、拼装严密、不漏浆。模板安装支护稳固后涂刷颜色一致的脱模剂，且在拆卸时不损坏砼。

6、台身混凝土浇筑

按设计沉降缝位置分段进行台身浇筑，砼所用砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、含

- 五十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

泥量≤5%，所用碎石采用级配均匀、质地坚硬，含泥量≤2%，水泥采用矿渣32.5级水泥，砼采用配料机配料，强制式搅拌机搅拌，砼搅拌车运输，浇筑前对模板位置、尺寸、标高及竖直度进行全面检查。浇筑时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直于砼面插入振捣棒，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振捣完毕后边振捣边徐徐拔起振捣棒，避免振动棒碰撞模板，同时，留取足够的同条件下的砼养护试块，以便确定拆除模板的时间。

7、混凝土养护及拆模 （1）、养护

浇筑完毕后，人工整平、拉毛，待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以养护覆盖物的拆除不能过早、过快，一般以7～10天左右为宜，根据实际情况，结合温度、湿度等外界因素影响，来确定不同的拆模时间。

（2）、拆模

拆卸侧模根据混凝土所达到的强度来决定，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土强度达到3.0Mpa以上，并保证混凝土表面不发生塌陷和裂缝（即混凝土构件不变形）现象时，方可拆除。拆模时，可用锤轻轻敲击模板，使之与混凝土脱离，严禁猛烈地敲打和强扭等方法进行，重复使用的模板应经常检查、维修，以方便下次使用。

8、台帽钢筋绑扎

先在台身顶部按设计尺寸、位置、数量安放箍筋，再沿箍筋四边缘放上受力钢筋，钢筋的交叉点用绑丝绑扎结实，安装好的钢筋骨架要顺直、不漏筋、不少筋、不错位、无变形、松脱等现象。

9、台帽支模型

所用模板均采用钢模板，内侧用设计图纸宽度的钢筋支撑，外侧用钢管在模板背面加固，内侧涂刷颜色一致的脱模剂，且在拆卸时不损坏砼。按设计沉降缝分段支模，分段模板外边线在一条直线上。

10、台帽混凝土浇筑

按设计沉降缝位置分段进行台帽浇筑，浇筑时左右两侧同时进行，振捣使用插入式振捣器，避免振动棒碰撞钢筋、模板。同时，留取足够的同条件下的砼养护试块，以便确定拆除模板的时间。

- 五十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

项次 检查项目 1 混凝土或砂浆强度（MPa） 涵台断面尺寸片石砌体 2 （mm） 混凝土 3 竖直度或斜度（mm） 4 顶面高程（mm） 涵台实测项目 允许偏差 检查方法和频率 在合格标准内 按附录D检查 ±20 尺量：检查3-5处 ±15 0.3%台高 吊垂线或经纬仪：测量2处 ±10 水准仪：测量3处 混 凝 土 基 础 实 测 项 目

项次 规定值和允许偏差 在合格标准内 ±50 ±50 +50，-200 ±30 25 检查项目 检查方法和频率 按附录D检查 尺量：长、宽各3处 水准仪：测量5～8点 水准仪：测量5～8点 全站仪或经纬仪：纵、横各检查2点 权值 3 2 2 1 2 1Δ 混凝土强度（Mpa） 2 3Δ 4 5 平面尺寸（mm） 基础底面高程（mm） 土质 石质 基础顶面高程（mm） 轴线偏位（mm） （二）盖板涵盖板预制及安装施工方案

盖板预制采用预制场集中预制，砼现场拌和，自卸车运输。盖板施工工序为：绑扎、焊接钢筋立模板浇筑砼插入式振动器捣固抹光表面拆模养护运输安装。

1、底模制作

选择场地整平压实，盖板底模采用红砖砌筑底座，表面采用M10#水泥砂浆找平抹光，上面铺设0.5cm厚的玻璃纸一层，侧模采用钢模板，提高板体的美观程度，棱角顺直，确保盖板尺寸。

2、钢筋加工与安装

熟悉设计图纸，确保钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋加工在加工棚统一完成，底模上绑扎成型，为增加钢筋骨架整体性，绑扎牢固。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模内位置准确，保护层厚度满足设计要求。采用表面平整光滑的垫块，以保证保护层厚度及表面美观。垫块采用混凝土预制垫块，强度要尽可能与梁板强度一致，与模板接触面要小，尺寸要规整。垫块应与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应该适当调整间距。

3、模板制作及安装

- 五十四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（1）、模板制作

盖板侧模要求采用工厂加工的定型钢模，钢板厚度要求大于5mm，侧模框架边框采用75*75*7角钢，肋条采用100*100槽钢（用于3m以上跨径盖板）或70*70*5角钢（用于3m以下跨径盖板），肋条间距250mm，以增强整体刚度，使模板在周转一定次数后不变形，确保预制出盖板外形尺寸不超标。

（2）、模板安装

模板准备就位后对模板接缝处用双面胶粘贴密实，将模板固定在底座两侧的钢筋支撑上，均匀涂刷脱模剂，模板安装要有足够的强度和稳定性，安装模板前先在地模上用墨线标出盖板尺寸线，并注意盖板的斜交角度，并在模板内侧划出盖板设计尺寸线用以控制砼的浇筑施工。混凝土浇筑前应仔细核对预埋筋位置并用空压机清理模板内杂物。模板安装和钢筋制作同时进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安装，避免模板变形。

4、砼的浇筑

浇筑前要检查模板安装尺寸、接缝、螺栓，模板拼接螺栓等的情况，确保模板安装尺寸准确，支立牢固。砼的拌和在拌合场进行，水泥、砂石料、及拌合用水和各项性能指标要符合规范要求，随时检查砼坍落度及和易性情况。

砼浇筑采用连续浇筑法，斜向分段，水平分层，从板的一端循序进展到另一端。灌注下料应均匀连续。每次振捣时间以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观，然后用振动器振动并及时整平收浆。

浇筑混凝土时，宜采用振动器振实，用振动器振捣时，应符合下列规定：

（1）、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～l00mm的距离；插入下层混凝土50～l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

（2）、表面振动器的移位间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分l00mm左右为宜。 （3）、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当需要超过时应预留施工缝。

5、混凝土养护及拆模

浇筑完毕后，人工整平、拉毛，待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早、过快，一般以7～10天左右为宜，根据实际情况，结合温度、外界

- 五十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

等因素影响，来确定不同的脱模时间。

（2）、拆模

拆卸侧模根据混凝土所达到的强度决定，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土强度达到3.0Mpa以上时才能拆除侧模；内模应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象，即混凝土构件不变形时，方可拆除，拆模时，可用锤轻轻敲击模板，使之与混凝土脱离，严禁猛烈地敲打和强扭等方法进行，重复使用的模板应经常维修整理，以方便下次使用。

6、盖板起吊、存放

当混凝土强度达到设计强度的80%后，才可脱模吊装。分批分堆存放，分层堆放时上下层盖板顶之间采用10*10的枕木作为支点用两点搁支，枕木应摆放在盖板设计支点位置处，且堆放层数不宜超过3层。应特别注意上、下面的位置不得倒置。

7、运输和吊装

在墙体及预制板达到设计规定强度后，预制盖板由吊车装车，平板车从预制场运输到现场，吊车安装。在施工前，对所有的吊装、运输设备进行充分的安全检查，在安装过程中如用撬杠等进行撬、挑等要对盖板采取保护措施，避免混凝土表面、棱角受到破坏。盖板与涵台的接头必须用小石子顶紧，填塞M10水泥砂浆。当其达到设计强度的80%后，方可进行台背填筑。盖板顶、台顶防水层采用涂料热沥青两度，每度厚1～1.5mm，两度间铺设油毡纸一层。安装完成的盖板接缝要与涵台沉降缝一致、相重合。

8、盖板安装注意事项

（1）、盖板吊装时如采用钢丝绳两端捆绑吊装时要在钢丝绳与盖板棱角接触部位要垫2cm厚以上的柔软物，以免钢丝绳破坏棱角。

（2）、运输时一定要小心垫稳垫实，以防运输过程中损坏；

（3）、在安装过程中如用撬杠等进行撬、别等要对盖板采取保护措施，避免混凝土表面、棱角受到破坏。

盖板制作实测项目

项次

1△

混凝土强度（Mpa） 2△

高度（mm）

检查项目 规定值或允许偏差

在合格标准内

检查方法和频率

值

按附录D检查

权

3

明涵 暗涵

+10，-0 不小于设计

- 五十六 -

尺量：抽查30%的

2

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

值

3

宽度（mm） 4

现浇 预制

±20 ±10 +20，-10

板，每板检查3个断面

1

长度（mm） 尺量：抽查30%的板，每板检查两侧

1

盖板安装实测项目

项 次

1

支承面中心偏位（mm） 2

相邻板最大高差（mm）

10

检查项目

规定值或允许偏差

10

尺量：每孔抽查4—6个

尺量：抽查20%

1

检查方法和频率

值

2 权

（三）盖板涵总体及附属施工方案

1、总体砌筑

总体砌筑包括浆砌片石涵底铺砌，浆砌片石洞口铺砌，浆砌片石隔水墙砌筑，其砌筑工艺如下：

（1）、砌筑拱顶尺寸应准确，片石规格应符合规范要求，尤其是端头外露面要细致加工，砌筑外露面的坡顶，选用较平整的石块并加以修整。

（2）、砌筑上层块时应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑和砌层表面应加以清扫和湿润。

（3）、较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。

（4）、铺砌时，石块应相互衔接，紧密、稳定、表面平顺，但不得用小石块塞垫或找平。 （5）、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间砂浆饱满，并填满捣实，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

（6）、加固要求坚实稳定，表面平整美观，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实。

（7）、砌筑时，先坐浆、后砌石，严禁堆砌，大面朝下，砌筑稳当。只动锤不支垫，较宽的缝隙应在砂浆中挤入适当的小石块填充，严禁单充用砂浆或石块填满，砌筑完毕后，洒水覆盖养护。

2、勾缝及养护

勾缝应嵌入砌缝内深度不得小于20mm，做到表面平整美观，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一

- 五十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

致，待砂浆初凝后，进行洒水养护，养护时间不低于7天。

3、砂浆的拌制与运输

砂浆配合比要符合试验要求，并进行施工配合比调整砂浆用350以上滚筒式搅拌机进行拌和要求配料准确，拌和均匀，每盘拌和时间在３分钟以上，严格控制水灰比。

运输砂浆严禁抛洒和离析。每天用量掌握适度，随拌随用，中间停顿和上一天的砂浆超过水泥初凝时间严禁使用。

4、帽石施工

（1）、所用模板接缝严密、不漏浆、尺寸正确、位置准确。 项次 1 检查项目 轴线偏位（mm） 规定值或允许偏差 明涵20，暗涵50 ±20 +40,-10 +100，-50 ±20 明涵±20，暗涵±50 检查方法和频率 经纬仪：检查2处 权值 2 3 1 1 3 2）、混凝土表

4 5△ 6 长度（mm） 孔径（mm） 净高（mm） 尺量：检查中心线 尺量：检查3～5处 尺量：检查3～5处 面光1 滑、

平（

2△ 流水面高程（mm） 3 涵底铺砌厚度（mm） 水准仪、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1～2处 尺量：检查3～5处 整、美观。

（3）、人工洒水土工布覆盖养生。

涵洞总体实测项目

（四）、拱涵、拱通道 （1）施工放样

施工前，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。出入口地形地貌和设计有出入的，报监理工程师解决。

（2）基坑开挖 2、基坑开挖

基坑开挖采用机械化施工，开挖的基底应比基础的平面尺寸增宽0.5m～1.0m的宽度，并用白灰标识出边线，逐层向下开挖，严格控制开挖标高，当挖至高于设计标高0.3m～0.4m时，采用人工配合继续开挖修整成型，在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情

- 五十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

况提出处理措施，报业主和设计单位批准后方可施工。为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计标高后立即进行检查，包括断面尺寸、基底承载力，自检合格后，报监理工程师检验，符合设计要求后进行下道工序。 （3）基础

混凝土基础采用组合钢模板立模，混凝土采用拌和站集中拌和，输送车运送混凝土，采用插入式振捣器振捣密实。

片石混凝土，浇筑时注意以下几点：填充片石的数量不宜超过混凝土体积的25%片石厚度不小于150mm；片石的抗压强度不小于30Mpa，并不得低于混凝土级别；片石在使用前清扫、冲洗干净；片石均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于10cm，片石表面离开基础表面的距离不得小于15cm。 （4）涵身

块石砌体成行铺砌，并砌成大致水平层次。镶面石按一顺一丁或两面顺一丁砌筑。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞；砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象；墙背填料符合设计要求。

混凝土涵身施工同基础 （5）拱圈

浇筑拱圈工作开始前，先详细检查拱架和模板，在质量和安全等各方面均符合要求后方可开始浇筑。

混凝土拱圈施工同基础 （6）台背回填

拱涵墙身强度达到设计强度以后，进行回填土施工，回填时两个涵台背后同时对称填筑。

- 五十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第五章 施工重点难点工程施工组织设计

我六合同段承建的土建工程以路基土方工程为主，全线无特殊不良地质段落。桥梁结构工程量偏大，其中6座大桥是重点工程，而桥梁工程中关键为：现浇预应力连续箱梁和预制预应力砼箱梁是工程难点。其施工安排直接关系到全线工程能否顺利完成，是我标段工期进度控制中一个重要节点。

一、 预应力现浇箱梁施工方案

现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁施工工艺（见附图） 施工工艺及顺序如下：

地基处理→搭设支架、工字钢、→安装底模、支座、调整标高→支架预压（观测，数据整理）→卸载→调整底模标高、预拱度→绑扎底板、腹板、隔板钢筋→预埋预应力钢绞线套管并穿束→安装内、外侧模→浇筑底板、腹板、隔板混凝土→搭设内顶模支架、安装内顶模→绑扎顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生→拆除内、侧模→张拉预应力钢束→封锚→拆除支架及模板。

1、地基处理

首先将原地面的积水、淤泥和边坡杂草清除，场地修整后宽度要宽出支架各1.0m的地界。软弱地基和低洼处采用石碴换填。平坦地段原地面采用压路机进行碾压夯密实后上填筑40cm碎石或石屑垫层，碾压成型后密实度必须达到95%以上，平整度达到3m直尺检测偏差小于2cm。用压路机碾压密实后上铺5cm水泥（5%）稳定石屑，场地四周设排水沟，并保证排水通畅，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。地基处理应提前进行，以使地基有一定的沉降时间。

2、支架设计与拼装 （1）、满堂支架设计

根据施工图及规范对支架方案进行比选后，本现浇箱梁采用碗扣式支架（规格为φ48*3.5mm）搭设，跨中断面支架搭设时在箱梁的腹板位置下内立杆按间距0.6m（纵桥向）×0.6m（横桥向）各布置3排，其余底板下按0.6m（纵桥向）×0.9~m（横桥向）布置,翼缘板下0.6m（纵桥向）×1.2m（横桥向），支点断面支架搭设时在箱梁地板下全部按间距0.6m（纵桥向）×0.6m（横桥向布置,翼缘板下0.6m（纵桥向）×1.2m（横桥向），上下两层横杆间距均为1.2m。支架下部设螺旋调整底座，支架搭设后，均设纵横向连杆，外侧按纵、横桥向4～6排设一道钢管剪刀撑，确保支架的整体稳定。支架顶部设螺旋调整顶托。顶托上设纵梁，纵梁采用单根8cm槽钢，箱梁底模板下设横梁，横梁采用10×10cm方木，间距40cm，两侧腹板采用10×10cm方木做横梁，腹板底脚用1条纵向5×10的方木固定于底板模板上，横梁后再背3条间距30cm 10

- 六十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

×10方木，用钢管斜撑于翼板下的支架上，并用一条钢管反向斜拉翼板下的支架于底板下的支架上。

（2）、满堂支架搭设

由测量组根据支架搭设布置图测放出控制点，将各立杆位置定位，并进行水准测量，根据标高再定出具体配杆方案,每层水平横杆、顶托标高到搭设至顶时再精确测量交底。底层垫采用5cm厚木板,根据测量成果按纵横向间距安放可调底座，并按各跨不同的计算高度调整好底座上可调螺帽位置，调整高度不得超过其自身长度的2/3，可调底座与垫木间使用铁钉固定。

检查脚手架有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后才能开始拼装。拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。立杆垂直度偏差不大于支架1/500高度，横杆水平度不大于1/400L。

拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并将各顶托顶面调至设计标高位置，调整高度不得超过其自身长度的2/3。

沿拼装方块四周及全高范围内，脚手架每4～6排设置一道双向钢管剪刀撑，斜杆与地面夹角为45～60度，剪刀撑必须用扣件与立杆相连接，每个剪刀撑与立杆连接扣件不少于8个，搭接长度不小于1m。支架上设有安全的上下走道，不得以攀登支架的方式上下支架。

（3）、纵横梁铺设

A、测量人员根据箱梁设计底模标高控制在顶托上，然后放出桥梁结构中线，施工人员根据测量人员提供的四角点标高拉线调出箱梁底推算的顶托高度位置。

B、首先铺纵向槽钢，纵向两块槽钢的接头应设在立杆支点的位置，搭接长度不小于0.20m，或者纵向两接头的方木下面垫上一块长度不小于0.8m的方木，然后用木楔将下垫方木和上面纵向槽钢固定在一起，最后应保证整个纵向方木面平整，再铺横向方木。

C、横向方木的间距为0.4m，铺设的横向方木宽度应比箱梁底板各宽出至少0.4m，用于后面腹板侧模的加固。

3、安装底模、支座 （1）、安装底模

A、底模：采用酚醛胶合木模板

B、根据测量人员放样的桥梁中轴线，单块模板的尺寸，以及箱梁的底板及跨径尺寸，施工时必须配对加工。

C、铺放时，模板的接头应支承在横向的方木上，不允许有接头悬空的现象，若整块板拼装时不够宽度，应将模板割开一部分再拼装，但要注意。割开的模板宽度不能小于0.5m，并且不能放置在箱梁自重大的位置（比如腹板位置），模板与方木之间用钉子固定。

- 六十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

D、横向底模要宽出腹板边线，并不要与方木固定，等预压后由测量人员放样出底板边线后，再将模板准确定位，并与方木固定。

E、模板的接缝处应用双面胶密封。 F、模板制作与安装应符合下表的要求。

模板、支架制作时的允许偏差 项 目

模板的长度和宽度

不刨光模板相邻两板表面高低差 刨光模板相邻两板表面高低差 平板模板表面最大的局部不平

拼合板中模板间的缝隙宽度 支架尺寸 榫槽嵌接紧密度

模板、支架安装的允许偏差

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

（2）、支座安装

支座采用GYZΦ450×84、GPZ(Ⅱ)4GD、GPZ(Ⅱ)5GD、GPZ(Ⅱ)6GD、GPZ(Ⅱ)12.5GD、GPZ(Ⅱ)3DX、GPZ(Ⅱ)3.5DX、GPZ(Ⅱ)4DX、GPZ(Ⅱ)45DX、GPZ(Ⅱ)7DX、GPZ(Ⅱ)1.0SX、GPZ(Ⅱ)3SX、

- 六十二 -

允许偏差（mm）

±5 3 1

刨光模板 不刨光模板

3 5 2 ±5 2

木模板制作 项 目

模板标高 模板内部尺寸 轴线偏位

模板相邻表面高低差 模板表面平整 预埋件中心位置 预留孔洞中心位置 预留孔洞截面内部尺寸 支架拱架

纵轴线的平面位置 曲线形拱架的标高

允许偏差（mm） ±10 ±5，0 10 2 5 3 10 +10，--0 跨度的1/1000或30

+20，-10

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

GPZ(Ⅱ)3.5SX、GPZ(Ⅱ)7SX、GYZF4Φ

300×76等橡胶支座。支座安装方法严格遵守操作规程。支座与垫石、梁底调平钢板均采用焊接等方法固定连接。

4、支架预压（支架预压工艺见下图）

为检验箱梁支架的强度、刚度能否满足设计要求，检验地基承载力，消除支架、地基的非弹性变形及测出其弹性变形，在施工中根据设计要求对支架进行100%等载预压。堆载预压见下图。

现浇箱等载预压示意图

- 六十三 -

铺设箱梁底模 布置测量标高点并作好记录每点的初始标高值 模拟箱梁的自重分布装砂袋进行布载 观测测量点标高值 卸 载 观测测量点标高值 调整底模标高 繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（1）、布点

在底模上顺桥向每隔5m设一测量断面，每一断面桥上设3个测点，地基设3个点，测出各点的初始高值H1，并记录入表格。测点的布设如下图所示：

支架预压施工程序：铺设箱梁底模 置测设点、并测初始标高H1 箱梁自重的100%分布装砂袋布载+活动荷载 观测测点的标高H2 卸载 观测测点标高H3 调整底

模标高。 （2）、装砂袋做为预压重

腹板和翼板处均采用砂袋进行预压。每个砂袋装砂30kg，所布荷载重量等于梁体自重的100%。 沉降观测点位置用50mmPVC管通至配重顶面，PVC要求竖直放置，以便沉降观测时能直接测到模板高度。

（3）、测量加载后观测点标高值H2

加载三天后，若12个小时内最终沉降量在3mm以下，即可卸载，若沉降量大于3mm，则应继续预压，继续观测，直至满足最后的沉降量在3mm以内即可。

砂袋布载结束后每12小时一次观测各测点的标高值H2，并做好相应的记录。 （4）、卸载

沉降观测达到要求后，即可卸载；卸载过程中一定要均匀分层卸载，不能单边拆卸，以免造成荷载不均匀使支架单边受压而倾覆或偏移变形。卸载后，最后应测出支架的反弹量，给以

- 六十四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

后调节梁底模板标高控制时使用。

支架反弹量的计算要剔除夹板自身弯曲变形造成的反弹，反弹量测设时，最好留下少量沙包压住模板（每块夹板周围压4～6个沙袋），减少模板自身的变形，保证测设的准确性。 （5）、观测卸载后各测量点标高值H3

卸载后测量出各测量点标高值H3，此时就可以计算出各观测点的变形△i值。 非弹性变形△i= H1- H3。通过预压后，非弹性变形已经消除。

弹性变形△2= H3- H2。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度△2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。

（6）、调整底模标高

根据如下公式调整底模标高：

底模标高=设计标高+△2。重新调整模板标高时在主跨30m范围内必须设置预拱度，预拱度按1.5次抛物线过渡，垮中至支点处由3.2cm渐变至0，边垮不设置预拱度。 部分模板在卸载时出现磨损现象时必须进行更换，重新安装。

5、钢筋制作与安装 （1）、钢筋的加工

A、钢筋加工制作在钢筋棚制作完成，制成半成品运至现场绑扎，通常钢筋在现场焊接，凡焊二级钢筋必须用502以上焊条，清理钢筋表面，调直成盘的钢筋和弯曲的钢筋，按设计图纸弯折成型。

B、钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。 C、现浇箱梁钢筋一律采用双面焊，如确实无法采用双面焊时，才使用单面焊，焊接时一定要确保好底模不被烧伤，焊接时要保证焊缝的饱满。单面焊的焊接长度不小于10d，双面焊的焊接长度不小于5d，所有钢筋及焊接接头在钢筋安装前必须按规范规定的要求的数量取样进行冷弯及拉力试验，合格后才能使用。搭接焊时，钢筋端部应预先折向一侧，钢筋搭接后轴线一致。

D、凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条应有合格证，其性能应符合现行《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善保管，并应采取防腐蚀、受潮变质的措施。

E、受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。对于φ12钢筋采用绑扎接头，两接间距离不小于35d且不小于50cm。对于焊接接头，在接头长度区段，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的接面面积占总面面积的百分率应不大于50%。

- 六十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率也不大于25%。

F、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

（2）、钢筋骨架和钢筋网的组成及安装

A、制作钢筋骨架时，须按设计图纸要求焊扎牢固，以防在运输和吊装过程中变形。 B、骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求： a、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。

b、拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形，对所有焊接点卡好后先在焊缝定位，然后进行焊缝施焊。

c、骨架焊接时，钢筋端部应预先折向一侧，使两钢筋搭接后轴线一致。

d、施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

C、为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间梅花形放置适当数量的高强度垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。

D、在梁体外露部分，购置采用高强塑料垫块，以保证梁体的外观，其余部分采用与梁体相同标号的预制砂浆垫块；安装顶板、翼板钢筋时，同时安装伸缩缝和防撞拦的预埋钢筋，并准确、牢固定位。

E、注意在翼缘板的位置不应有钢筋接头，接头应尽量设在底板区域位置。 （3）、各骨架钢筋的安装

A、若预制完成的钢筋骨架吊装时，为了防止骨架的移位和变形，须加设扁担梁，或其它必要的保证措施。

B、钢构箱梁安装顺序

底板底层横向钢筋→底板底层纵向钢筋→底板顶层纵向钢筋→底板顶层横向钢筋→横隔

梁钢筋→腹板骨架钢筋→腹板箍筋→腹板腰部纵向钢筋 →顶板顶层横向钢筋→底板底层纵向钢筋→顶板顶层纵向钢筋→顶板顶层横向钢筋。

（4）、钢筋成品保护

安装好的钢筋在砼浇筑前应尽量避免人员踩压和重物堆放，以免扎丝松散或骨架变形，尤其在中横梁的位置，顶层横向主筋和纵向主筋以及箍筋之间必须点焊在一起，并且防止重物的堆放，以免钢筋下陷，将钢筋下面的波纹管压破或变形。

6、预应力钢绞线套管安装与穿束

- 六十六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（1）、钢绞线套管安装

根据设计钢绞线的坐标位置安装波纹管，安装波纹管严格保证弯曲坐标及弯曲角度，管道定位用“﹟”字型定位架精确定位，直线段定位架间距为1m，曲线段定位间距为0.5m，定位架应与箱梁纵向钢筋点焊连接，当管道与普通钢筋抵触时，应适当调整普通钢筋位置，确保管道位置的正确。接头处套管搭接长度不少于30cm并以胶带严密缠绕，砼浇注前各管道均采用直径稍小点的高压水管作内衬管，以防止管道被水泥浆堵塞。为防止管道在浇注过程中被破坏或被压扁，除要求操作细致外，并浇筑混凝土前将钢绞线穿入波纹管（或将波纹管中穿满2cm硬塑管），在砼浇注过程中和完成后定时抽动钢绞线（硬塑管）检查否漏浆，如出现漏浆，要用高压水冲洗管道。管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须绑扎密封、牢固，保证不脱节和漏浆。浇注混凝土时，振捣人员应熟悉管道位置，严禁将振捣棒与管道接触，使管道移位变形，保证管道的制作、安装及连接的质量。在纵向波纹管最高处设φ10～20排气管，横向可设在非张拉的固定端头，接头用胶带缠好，并防止损坏。

箱梁的横梁钢筋也可提前加工，在加工前应注意波纹管的位置，若有纵向波纹管经过的地方，部分钢筋不要以焊接或绑扎，待横梁就位后，剩余的钢筋或未固定的钢筋应和波纹管在一起施工。

若有钢筋和波纹管冲突的地方，可适当调整普通钢筋位置，但不可剪断普通钢筋来方便施工。

锚垫板必须与应力钢束垂直放置，垫板中心应对准管道中心，安装时用螺丝固定在箱梁端头模板上，并用双面胶密封，防止浇筑砼时漏浆，且必须牢固，防止松动；锚垫板上压浆口必须用海绵填塞，防止浇筑砼时堵塞；

在浇筑砼前，必须将波纹管重新做认真检查，看波纹管有没有出现破损现象，并对有破损的地方进行包扎密封。

（2）、钢绞线的穿束 A、钢绞线的检验

钢绞线到工地现场首先验收出厂质量保证书和试验报告单，否则拒收。

认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线表面锈蚀或有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂，油渍等物质应予以清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的钢绞线应予以剔除。

每批到场钢绞线都将按规范规定分批进行物理力学试验，如果其中有一项试验结果不满足标准要求，应再取双倍数量的试样进行复检，如仍有指标不合格，则整批不予验收。

B、钢绞线的下料、编束

- 六十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

钢绞线在下料前要先做好下料笼（下料笼比成卷钢绞线稍大），将钢绞线整卷放入下料笼之后，用方木固定好，方可拆除钢绞线外包铁皮带。下料时钢绞线从中间拉出，逐渐往外拆。

钢绞线按设计长度下料，并考虑千斤顶的型号及穿束方式留够施工工作长度再下料；下料时采用砂轮锯切割，严禁用氧气切割，不能与高温、焊接火花或作为焊机接地电线；切割后在离开切口处50cm范围内用细铁丝绑扎牢固（或在开口处用电工胶布缠紧），防止钢束松散，互相缠绕。搬运时不能拖拉，储存、运输、安装过程中应防止锈蚀和损伤。

（3）、穿束

中短钢束穿入端绑扎紧密后可用人工穿入管道，长钢束采用5T卷扬机拖拉穿束。先在长束穿入套环后，在钢束中打入钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束的事先留两根稍长钢绞线，将其焊接成环，并将端头用胶布包裹，卷扬机牵引拉出。

牵引时应注意牵引速度不能太快，防止将波纹管拉破，钢束的自由端出口处要与管道水平，若穿束过程中发现卷扬机索引困难时，应查明原因，不得强行牵拉。

7、模板安装

（1）、腹板侧模的安装

在底模的边缘粘上一层双面胶，然后侧模包住底模，用小钉从外侧模上钉入模板，加固时利用横向挑出的方木加固。

（2）、内模安装

应将内倒角部分加工0.3m长，与内侧模连成一体。加固时，用钢管沿横桥向水平顶撑（两端用支撑托调整位置），间隔不应大于0.8m。

（3）、张拉端头模板安装

张拉端头模板安装时，应将箱梁的部分钢筋割断（在顶层和底层钢筋应保留），侧面上的纵向钢筋应预留出连接接头（长度不小于15cm）再装模板。

锚垫板安装示意图3.7.1

- 六十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

（4）、锚具安装注意事项

为了保证钢绞线与锚垫板垂直，横板（用5mm的小螺栓将锚垫板固定在模板上）平面应与钢绞线垂直，所以张拉端位置的模板应部分倾斜（注意在翼板、根部处应预留张拉时调整千斤顶，封锚浇砼的预留孔洞），加固要牢靠，防止小块的拼装模板变形。

（5）、翼板模板和顶模安装

箱梁底板、腹板混凝土浇注完成后进行顶板模板安装。顶板、翼板安装时，腹板模板不能

拆除或松动，应在顶板混凝土浇筑完成后统一拆除，以免浇筑后留下断痕。

翼板侧模紧靠翼板底模，先用小钉钉在底模上，然后用压脚木（2cm厚模板）顶住，压脚木固定在托底方木上。翼板侧模用三角木块顶住，三角木块每隔30cm顶一块。

顶模在中腹板模拆除后进行；为方便拆除，顶板模板用方木支撑，方木间距为90cm，上托10×10cm方木，用模板交叉拉结固定。

8、混凝土浇注及养护 （1）、混凝土二次浇筑工艺

施工时以一联为浇筑单位。为减少混凝土浇筑次数，确保混凝土浇筑质量，采用混凝土二次浇筑工艺，第一次浇筑底板和腹板混凝土，待箱梁底、腹板混凝土强度达到标准的50%后，拆除腹板模板，安装顶板模板，绑扎顶板钢筋。施工接缝设在梁腹板上梗肋处，水平接缝按施工缝处理，并增设竖向剪力筋和水平受弯钢筋，防止施工缝处混凝土开裂。接着浇筑顶板混凝土，待箱梁顶板混凝土强度达到标准的90%后，张拉梁体预应力筋。

（2）、通气孔的埋设

浇注混凝土前，应在每个箱室内每3m左右设置一个Φ8cm的通气孔，使空气形成对流。 （3）、混凝土浇筑顺序

为减少支架沉降对梁体混凝土的影响，避免混凝土开裂，采用合理的混凝土浇筑次序，对保证梁体质量极为重要。第一次混凝土浇筑按先底板后腹板的顺序，腹板混凝土应斜向分层浇筑，与水平方向约成25°角。第二次浇注混凝土时应将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆。每次浇筑混凝土时，从跨中向两端进行，其邻跨也是从跨中向两端墩台进行，最后浇筑墩顶上混凝土。这样浇筑的顺序，能保证支架沉降稳定后，墩顶上梁体混凝土还没有初凝，梁体混凝土不至于因支架沉降而产生开裂。横桥向左右对称浇筑混凝土。

（4）、混凝土泵送施工

泵送混凝土具有施工速度快，流动性好，不易受钢筋阻挡，填充性好，稍加振动即密实的优点。为保证混凝土的可泵性，在混凝土中适量掺入早强、缓凝、减水泵送剂，混凝土的初凝

- 六十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

时间不小于12小时。

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物。在预应力箱梁浇筑前要在箱梁内预埋观测点，观测混凝土浇筑前后及张拉前后梁底标高变化。

采用插入式振动棒振捣，振捣时，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆流入波纹管、堵塞预应力管道。

（5）、混凝土养生

当梁顶板混凝土终凝后，采用麻袋覆盖并洒水养护，浇注后前7天必须随时保持混凝土表面潮湿，之后每天均保持养生1～3次，气温较高时梁顶面覆盖粘布。连续养护14天。

（5）、浇注混凝土时应注意的问题

A、模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材以及泄水管、伸缩缝与防撞栏预埋钢筋经监理检查合格并签证后，方可浇注混凝土。

B、在混凝土浇注和预应力张拉前，锚具应加以清洗。 C、为避免孔道变形，不允许振动器触及波纹管。

D、梁端部锚固区，为了保证混凝土密实，宜使用外部振动器加强振捣，集料尺寸不超过两根钢筋或预埋件间净距离的一半。

E、混凝土养生时，对为预应力钢束应加以包裹保护，严禁将水和其他物质流到预应力筋上，应防止预应力筋生锈。

F、施工期间，应对梁体和支架变形进行检测与控制。 9、张拉及压浆

施工方法与正弯矩张拉及孔道压浆一样。 10、封锚

张拉完成，孔道压浆后应及时将锚具周围冲洗干净并凿毛，将张拉槽口内的钢筋焊接恢复成原状，浇注封锚C50小石子混凝土，以防腐蚀。

11、拆除模板和支架

压浆完毕后，即可拆出底板支架，支架的拆除应对称、均匀。横向应同时一起卸落，纵向从跨中向墩顶位置依次循环卸落，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。

顶板模板在预应力筋张拉前先拆除。顶板内模拆除时，人员从人孔进入箱内，进入前先采用送风方法使箱内空气流通，在拆除内模并运出后，再用吊模板方法，将人孔按设计配筋进行绑扎及补浇人孔混凝土。压浆封锚后、混凝土强度达到设计强度的100%后可拆除全联箱梁模板，先由跨中逐段向两边支点方向将U型顶托螺栓降低，降到箱梁底模板与混凝土箱梁底板脱

- 七十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

离为度。然后依次拆除底模和支架。

就地浇筑梁（板）实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

1△

混凝土强度（Mpa）

在合格标准

内

2△

轴线偏位（mm）

10

全站仪或经纬仪：

测量3处

3

梁（板）顶面高程（mm）

±10

水准仪：检查3

—5处

4△

断面尺寸（mm）

高度 顶宽 箱梁底宽 顶、底、腹板或

梁肋厚

5 6

长度（mm） 模坡（%）

+5，-10 ±0.15

尺量：每梁（板） 水准仪：每跨检查1

—3处

7

平整度（mm）

8

2m直尺：每侧面每10m梁长测一处

1 1 1

+5，-10 ±30 ±20 +10，-0

尺量：每跨检查1

—3个断面

2 1 2

按附录D检查

3

检查方法和频率

权值

二、箱梁预制施工方案（后张法）

1、场地布置

用挖机对表面耕植土、杂土等进行处置，推土机推平并进行压实，使其基本达到施工平整度要求。

2、底模制作

底模采用砖砌基础，两端张拉端基础用片石混凝土进行加固，保证梁底的平整度，用3mm厚的钢板进行底模铺设，并用水准仪测量底模各个主要截面的标高，并按设计要求设置一定的预拱度,把底模平整度控制在容许误差内且作好测量记录。

- 七十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

3、材料质量及要求

（1）、水泥：对于每批进场水泥（不超过100T）必须取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可使用，水泥在运输和储存时，要防止受潮和过期。

（2）、细集料：采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，不同来源的砂分别设立标志牌储存。其含泥量≤3%，同一批料源（每批不超过200m3）试验合格并经监理工程师认可后方可使用。

（3）、粗集料：采用坚硬、表面洁净，针片状颗粒及泥土杂物含量不得超过规定要求，其粒径不得大于钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm。不同来源和规格的粗骨料分别设立标志牌储存。其含泥量≤1%，同一批料源（每批不超过200m3）试验合格并经监理工程师认可后方可使用。

（4）、钢筋：对于进场钢筋要有材料合格证，并进行取样试验（每批不超过60T），使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净，试验合格并经监理工程师认可后方可使用。

4、底板及腹板钢筋绑扎和安装

（1）、所用钢筋和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。按图纸设计绑扎成型，钢筋骨架采用双面焊接，焊接长度不小于5d，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，其焊接长度不小于10d，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内同根钢筋不得有两个接头，骨架焊接在两根钢筋相重叠段应交错布置，错开间距不小于100cm。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，焊缝要饱满、平整、无漏焊和咬筋现象。

（2）、钢筋骨架采用在底模上绑扎。安装好的钢筋骨架要顺直，主筋及弯起筋的位置、尺寸，严格按设计要求进行安放。施工时还应采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。钢筋的绑扎在台座上进行。绑扎钢筋应先在底模上放置支座预埋件，再设置垫块，同时放套箍筋，绑扎主筋及有关分布筋，其后穿预应力管道并用“井”字钢筋固定。绑扎钢筋时，要确保钢筋中心间距和钢筋交接处要用铁丝绑扎结实，然后用水泥砂浆垫块垫好，以确保保护层厚度。钢筋侧面与模板之间的保护层垫块用铁丝牢牢扎紧，并与钢筋绑扎，相互错开同时为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸要求绑扎外，间隔1.5 m左右点焊搭接主筋，在模板安装前进行校整。做到钢筋骨架无变形、松脱、开焊等现象，同时注意保证预埋钢筋位置准确。

（3）、钢筋在堆放过程中注意遮盖，避免腐蚀和污染，在使用前如有油污或局部腐蚀应予以清除，腐蚀严重不得在工程中使用。

- 七十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

5、安装波纹管

待箱梁底板及腹板钢筋绑扎完毕后，同时安放波纹管，波纹管安装以底模为基准，按预应力筋曲线坐标定出相应位置，将定位钢筋固定在钢筋骨架上，并用点焊牢固波纹管，波纹管接头采用大于设计波纹管外径2mm的连接头进行连接。连接头长度不小于30cm，连接头两端用胶带或其他可靠方法粘封，以防漏浆，为防止波纹管在浇筑过程中变形、进浆，应在管内设置塑料蕊棒或硬皮塑料管等作为内衬，在混凝土浇筑（混凝土终凝）后抽出；当波纹管与普通钢筋位置发生冲突时，可适当调整钢筋位置，特别要使端头锚垫板与波纹管孔道中心保持垂直；锚下螺旋筋及加强筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管要连接平顺、密封，对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇筑混凝土时漏浆堵孔。

6、内模安装

内模采用定型钢模板，使用前应对表面进行打磨光滑并涂脱模剂，为使拆内模时不伤害混凝土，所有为控制钢筋保护层的垫块，外侧模板应采用塑料垫块，内侧如采用混凝土垫块时，垫块应与梁体同等标号，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。内模就位前，为保证底板尺寸和防止底板钢筋受压变形，应在底板处设置一定密度的马蹬，以支撑内模，其地模的建立要设置在有足够承载力的地基上。然后进行封顶钢筋的绑扎，绑扎完毕后对各部分尺寸及预埋件位置进行全面检查后，方可进行侧模安装。

7、侧模安装

侧模采用定型钢模，使用前应对表面进行打磨光滑、组装并涂脱模剂，其接缝严密、不漏浆，并有足够的强度、刚度和稳定性，所有模板中间粘海绵条，涂脱模剂，且拆卸时不伤害混凝土，做到尺寸正确，位置准确，无变形；并根据实际情况预留顶板横坡，安装侧模时，为防止模板移位和凸出，在底部和顶部均采用φ16对拉螺丝杆连接，相隔间距为1.5m，安装侧模时在地面上设方木，以保证模板稳定，且地基有足够的承载力，以免引起模板沉陷，在模板底部与方木间适当部位设置相应的木楔，为便于侧模的拆卸，模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并做好记录。检验各部分尺寸合格后，经监理工程师鉴定后方可进行下道工序。

8、顶板钢筋绑扎和安装

侧模安装完毕后，可进行顶板钢筋绑扎，绑扎时先在顶板模型上设置水泥垫块，再放上受力钢筋，其接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内同根钢筋不得有两个接头，骨架焊接在两根钢筋相重叠段应交错布置，错开间距不小于100cm。安装好的钢筋骨架要顺直，主筋及弯起筋的位置、尺寸，严格按设计要求；施工时还应采取有效措施，保证钢筋保护层的

- 七十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。钢筋的交叉点用帮丝绑扎结实，必要时用点焊焊实，做到钢筋骨架无松脱、开焊等现象,同时注意箱梁顶板负弯矩区钢束张拉预留槽处钢筋网片、桥面板钢筋、端横梁钢筋、中横梁钢筋、梁端封锚和锚下钢筋、锚具及防撞护栏钢筋的预埋，严格按设计位置、数量、尺寸进行预留。待监理工程师对各项技术指标检验无误后，方可浇筑混凝土。

9、浇筑混凝土

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。采用拌和站集中拌和，拌和时对骨料的含水率经常进行检测，以控制骨料和水的用量，拌和时间要满足招标文件对混凝土拌和的要求。成品以石子表面包裹砂浆，拌和颜色均匀为标准。在整个过程中，要控制拌和速度和混凝土的浇筑速度，严格控制水灰比和坍落度。

（2）、混凝土运输：混凝土采用混凝土搅拌车运输，运输时间由中心实验室确定允许范围，在运输过程中不得加水，混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度。 （3）、混凝土浇筑：

A、混凝土的浇筑方法采用吊车配吊斗，并由人工配合，浇筑方法必须取得监理工程师的批准。浇筑以前，应把模板顶部杂物及钢筋清理干净，混凝土浇筑应连续进行，如因故中断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

B、混凝土浇筑过程中应做好施工记录，供监理工程师随时检查使用。

C、混凝土应分层浇筑，混凝土自由卸落高度一般不得超过2m，浇筑混凝土时，应由梁的一端循序进展到另一端，在灌筑将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝状等不密实现象，改从另一端向相反方向投料，而在距梁端45cm处合拢；依次向上分层浇筑，先浇底板，再浇腹板，并注意腹板封锚浇筑，最后浇顶板，分层厚度不宜超过30cm。浇筑过程中，避免振动器碰撞预应力筋管道、预埋件等。 D、混凝土振捣

混凝土的振捣安排专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，施工现场应配备足够数量、性能良好的振捣器，以便随时替补。

E、浇筑混凝土时，依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，并要插至下一层混凝土内5～10cm，以保证新浇筑混凝土与先浇筑混凝土结合良好，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20～30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，振捣器应边振捣边徐徐提出，以免产生空洞。尽量避免振动棒与模板、钢筋及预埋件发生碰撞。为保证每一振动部位混凝土密实，必须振动到混

- 七十四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

凝土停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、乏浆为止。对底板连接处承托、预应力锚固区、钢筋密集部位特别要注意要加长振捣时间。同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。顶板浇筑后，应对腹板混凝土再次充分振捣，使其沉降稳定，以避免顶板纵向裂缝。顶板应进行二次抹面，清除浮浆及泌水，在混凝土终凝前进行拉毛处理。同时用人工将波纹管内塑料管进行松动、抽拨，抽拨最佳时间一般为混凝土终凝后进行。

10、混凝土养护及拆模 （1）、养护

浇筑完毕后，人工整平、抹面，待混凝土终凝后，顶板用土工布覆盖洒水养护，拆除侧模后，两侧腹板用双层塑料薄膜进行包裹，同时在梁体两侧翼缘板根部底部下设PVC塑料管进行腹板养护，PVC塑料管每隔30cm处设滴水孔1个，使之与梁体接触，自然滴水下流进行养护，梁体上面装有与PVC塑料管连接（充足供水）的水箱1个，注意水箱的水不宜过早的放入PVC塑料管内，以免对梁体凝固之前造成表面不美观现象。箱梁两端头用砖临时封住，放水进行底板养护，水面高度不宜过高，一般为20cm左右为宜，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖物的拆除不能过早，过快，一般以7～10天左右，当混凝土强度达到后方可拆模，根据实际情况，结合考虑温度、外界等因素影响，来确定不同的脱模时间。

（2）、拆模

拆卸侧模根据混凝土所达到的强度决定，内模的拆除不一过早，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏，并保证混凝土表面不发生塌陷和裂缝（即混凝土构件不变形）现象时，方可拆除，拆除时，人工在箱体内可用锤轻轻敲击模板，使之与混凝土脱离，严禁猛烈地敲打和强扭等方法进行，因混凝土浇筑后箱内温度较高，为确保安全，在箱梁一端用风机向箱内吹风进行散热。另一端人工用绳索将内模拽拉至箱梁外，重复使用的模板应经常维修整理，以方便下次使用。

11、张拉准备工作 （1）、钢绞线制作

钢绞线的进场应分批验收，检查其质量证书、技术标准、包装方法等是否正确，表面质量规格是否符合要求，有无损伤、锈蚀或油污等影响钢绞线与混凝土粘合力的异物，并按规定定期进行抽样检验，经监理工程师验收确认后方可进场使用。预应力钢铰线下料长度要考虑结构孔道长度、锚夹具长度、千斤顶长度等因素，每端工作长度为65cm。钢铰线的切断采用切断机或砂轮锯，不得用电弧切割。预应力束由多根钢铰线组成，钢绞线的编束按”逐根理顺、绑扎牢固、防止缠绕”的原则进行，采用强度相等的预应力钢铰线用18～20号铅丝每隔1～1.5m绑

- 七十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

扎一道形成钢绞线束，以利于穿孔。

（2）、人工穿束

A、穿束前先用空压机吹风清理孔道内的污物和积水，再进行人工穿束，保证钢绞线束在孔道两边长度大致相等。穿束时，为防止钢绞线端头松散毛刺在穿束时碰破波纹管，钢绞线端头用黑胶布包裹。

B、对在混凝土浇筑之前穿束的管道，钢铰线安装完成后，应进行全面检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇筑之前，必须将管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复，并应检查钢铰线能否在管道内自由滑动。 （3）、锚具及千斤顶安装

穿束完成后，按设计位置进行锚具及千斤顶安装。安装千斤顶时，千斤顶前端口应对准限位板，操作中不应推拉油管或油管接头，以免造成漏油，影响张拉；安装工具锚时，与前端张拉端锚具对中，不得使工具锚与张拉端锚具之间的钢绞线扭曲。预应力张拉千斤顶、油压表均进行严格计量标定，绘制标定曲线，张拉设备要配套使用，并定期检查，以确保预应力张拉的准确安全实施。为保证张拉顺序进行，高压油泵与千斤顶之间的所有连接点，喇叭接口必须完好无损。

12、预应力钢铰线张拉 （1）、准备工作

A、测试箱梁砼强度：砼试件随梁体同条件养护，当试件强度（相当于梁体强度）达到设计强度的90％后，方允许正弯矩预应力施工。

B、清洗预应力钢铰线孔道：用高压水将孔道冲洗干净，清除孔道口及锚垫板的水泥浆及杂物。

C、实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。 （2）、张拉施工方法

A、钢束采用两端对称张拉，张拉顺序依次为从上层孔道开始，逐渐向下进行。 B、钢铰线张拉锚下控制应力为бcon＝1395Mpa，初始张拉应力0.1бcon＝139.5Mpa，张拉采用应力和伸长值双控，以钢束实际伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6％以内，否则应暂时停止张拉，待查明原因并采用措施予以调整后，方可继续张拉力， 预应力筋的理论伸长值△L＝PPL/APEP

式中：PP—预应力筋的平均张拉力（N），直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算式为PP＝P（1-e-（kx+μθ））/ kx+μθ

- 七十六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

式中：PP-预应力筋平均张拉力（N）； P-预应力筋张拉端的张拉力；（N） x-从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；

θ-从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； k-孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，参见附表（G-8）； μ-预应力筋与孔道壁的摩擦系数，参见附表（G-8）； 附表G-8 系数k及μ值表

μ 值

孔道成型方式

k

钢丝束、钢绞线、光

面钢筋

预埋铁皮管道 抽芯成型孔道 预埋金属螺旋管道

0.0030 0.0015 0.0015

0.35 0.55 0.20～0.25

带肋钢筋 0.40 0.60 -

精扎螺纹钢筋

- - 0.20

L—预应力筋的长度（mm） AP--预应力筋的截面面积（mm2） EP—预应力筋的弹性模量（N/mm2）

C、预应力筋张拉的实际伸长值△L应从初应力开始量测，钢铰线的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值 △L＝△L1+△L2

D、张拉程序为0 初应力0.1～0.15бcon 持荷3min 1.03 бcon持荷3min 回油 锚固。

E、预应力筋在张拉过程中，每个断面断丝、滑丝数不超过该断面总数的1%，若超过时应更换或采取其他补救措施。

F、预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。锚固阶段张拉端预应力钢铰线的内缩量，应不大于设计规定。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。

G、预应力筋张拉及放松时，均应填写施工记录。 13、孔道压浆

为防止压浆过程中浆液不流失，预应力筋张拉完成后及时用梁体同标号砂浆封堵，压浆设备采用活塞式压浆泵。预应力筋张拉完成后随即压浆，间隔时间不宜超过24小时，避免预应力筋腐蚀或松弛。

- 七十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

压浆顺序为：孔道清洗湿润→安装稳定阀→一端压浆→另一端冒出浓浆→关闭阀门→孔道稳压

（1）、压浆前将孔道冲洗干净，以利灰浆的流动性及灰浆与孔道的结合。其水灰比宜为0.40～0.50，当掺入适当减水剂时，水灰比可减小到0.35；水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

（2）、压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅

（3）、用活塞式压浆泵将水泥浆从管道一端压入，直至另一端饱满出浆为止。压浆的最大压力宜为0.5～0.7Mpa；当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0Mpa。为保证孔道中存满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5 Mpa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。

（4）、压浆时，水泥浆应搅拌均匀，并严格控制水灰比。水泥浆倒入灰桶时应过筛，避免压浆时堵塞。

（5）、压浆结束后多余的钢绞线须用手提式砂轮机切割，严禁用电弧焊切割。 （6）、压浆时从下层孔道开始，逐渐向上进行。

（7）、压浆时，每一工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d，并做好现场压浆记录。

14、封端混凝土

对需封锚的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土进行凿毛，然后设置钢筋网浇筑封端混凝土。封端混凝土的强度应符合设计规定，梁体两侧堵头板采用预制混凝土，进行集中预制。长期外露的锚具，应采取防锈措施。封端完成后，用土工布覆盖进行洒水养生。

后张法实测项目

项次 1 2 3Δ 检查项目 管道坐梁长方向 规定值和允许偏差 检查方法和频率 权值 ±30 ±10 10 10 符合设计要求 尺量：抽查30%，每根查10个点 尺量：抽查30%，每根查5个点 查油压表读数：全部 1 1 4 标（mm） 梁高方向 管道间距（mm） 同排 上下层 张拉应力值 - 七十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

梁4Δ 张拉伸长率 符合设计规定，设计未规定时±6% 尺量：全部 3 5 断丝滑丝数 钢束 每束1根，且每断面不超过钢丝总数的1% （板）预制实测项目

目测：每根（束） 3 项次 检查项目

规定值或允许偏差 在合格标准内 +5，－10 ±10

检查方法和频率 权值

1Δ 2

混凝土强度（Mpa） 梁（板）长度（mm）

干接缝（梁翼缘、板）

按附录D检查 3

尺量：每梁（板）

尺量：检查3处

1 1

3

宽度湿接缝（梁翼缘、

（mm） 板）

箱梁

高度（mm） 断面尺寸（mm）

顶宽 底宽

±20 ±30 ±20 ±5 +0，-5

4Δ

梁、板 箱梁 顶板厚 底板厚 腹板或梁肋

尺量：检查2个

断面

1

2

5Δ +5，-0 尺量：检查2个

断面 2m直尺：每侧面

1

6 平整度（mm） 5 每10m梁长测1

处

三、空心板施工方案（后张法）

1、场地布置

用挖机对表面耕植土、杂土等进行处置，推土机推平并进行压实，使其基本达到施工平整度要求。

- 七十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

2、底模制作

底模采用砖砌基础，上层用M10水泥砂浆抹面3cm，表面压光处理，并用透明塑料薄膜养护，用水准仪测量底模各个主要截面的标高，把底模平整度控制在容许误差内且作好测量记录。

3、钢筋绑扎和安装

（1）、钢筋绑扎先绑扎底板及腹板钢筋，然后安放固定芯模，最后绑扎顶板钢筋。 （2）、梁板钢筋和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。

按图纸设计绑扎成型，钢筋骨架采用双面焊接，焊接长度不小于5d，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内同根钢筋不得有两个接头，骨架焊接在两根钢筋相重叠段应交错布置，错开间距不小于100cm。

（3）、钢筋骨架拟采用在底模上绑扎。安装好的钢筋骨架要顺直，主筋及弯起筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时还应采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。

（4）、钢筋在堆放过程中注意遮盖，避免腐蚀和污染，在使用前如有油污或局部腐蚀应予以清除，腐蚀严重不得在工程中使用。

（5）、钢筋的绑扎在台座上进行。绑轧钢筋应先在底模上放置支座预埋件，绑轧钢筋应先用钢管搭设支撑架，放套箍筋，绑扎主筋及有关分布筋，其后穿预应力管道并用“井”字钢筋固定。绑扎钢筋时，要确保钢筋中心间距和钢筋交接处要用铁丝绑扎结实，然后用水泥砂浆垫块垫好，以确保保护层厚度。钢筋侧面与模板之间的保护层垫块用铁丝牢牢扎紧，并与钢筋绑扎，相互错开同时为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸要求绑扎外，间隔1.5 m左右点焊搭接主筋，在模板安装前进行校整。

4、安装芯模及波纹管

待空心板底板及腹板钢筋绑扎完毕后，同时安放固定芯模和波纹管，波纹管安装以底模为基准，按预应力筋曲线坐标定出相应位置，将定位钢筋固定在钢筋骨架上，并用铁丝绑扎牢固波纹管，波纹管设有压浆孔，在最高点设排气孔并用塑料结构扣件连接，管道在模板内安装完毕后，盖好端部、防止水或其他杂物进入，波纹管接头采用大于设计波纹管外径2㎜的连接头进行连接。连接头长度不小于30㎝，连接头两端用胶带或其他可靠方法粘封，以防漏浆，当波纹管与钢筋位置发生矛盾时，调整钢筋位置，保证预埋筋位置准确，特别要使端头锚垫板与波纹管孔道中心保持垂直；内模使用前应进行涂脱模剂，为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置半球形混凝土垫块或水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。然后进行封顶钢筋的绑扎，绑扎完毕后对各部分尺寸及预埋件位置进行全面检查后，方可进行侧模安装。

5、钢绞线制作

- 八十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

钢绞线的进场应分批验收，检查其质量证书、技术标准、包装方法等是否正确，表面质量规格是否符合要求，有无损伤、锈蚀或油污等影响钢绞线与混凝土粘合力的异物，并按规定定期进行抽样检验，经监理工程师验收确认后方可进场使用。钢绞线下料长度由设计孔道长度和工作长度决定，最后进行钢绞线的编束，用18～20号铅丝每隔1～1.5m绑扎一道形成钢绞线束，以利于穿孔。

6、人工穿束

穿束前先用空压机吹风清理孔道内的污物和积水，再进行人工穿束，保证钢绞线束在孔道两边长度大致相等。穿束时，为防止钢绞线端头松散毛刺在穿束时碰破波纹管，钢绞线端头用黑胶布包裹。

7、侧模安装

侧模采用定型钢模，其接缝严密、不漏浆，并有足够的强度、刚度和稳定性，所有模板中间粘海绵条，涂脱模剂，且拆卸时不伤害混凝土，做到尺寸正确，位置准确，无变形；安装侧模时，为防止模板移位和凸出，中间用φ16对拉螺丝杆连接，并每隔1.5m加落地斜撑，保证模板稳定；模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并做好记录，检验各部分尺寸合格后，经监理工程师鉴定后方可浇筑混凝土。

8、浇筑混凝土

（1）、混凝土拌制：拌制混凝土采用配料机配料，采用强制式搅拌机搅拌。

（2）、混凝土运输：混凝土的运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定坍落度，运输采用混凝土搅拌车运输。

（3）、混凝土浇筑：空心板浇筑前，对模板和钢筋骨架进行全面检查，混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，就在前层混凝土初凝之前，将下层混凝土浇筑，浇筑混凝土时，应由板的一端循序进展到另一端，在灌筑将近另一端时，为避免板端混凝土产生蜂窝状等不密实现象，改从另一端向相反方向投料，而在距板端45cm处合拢； 依次向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振捣使用插入式振捣器，振捣方式垂直混凝土面插入振捣棒，振捣棒的使用，每一个插点振捣时间为20~30秒为宜，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，钢筋，同时，留取足够的同条件下养护试块，以便作为拆除模板的依据。

9、混凝土养护及拆模 （1）、养护

浇筑完毕后，人工整平、抹面，待混凝土初凝后，用塑料薄膜覆盖，洒水养护，包括拆模前的顶面养护和拆模后的整体养护，因为混凝土一般浇筑后3～4天内部温度最高，以后逐渐降

- 八十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

低，所以覆盖物的拆除不能过早，过快，一般以7～10天左右为宜，当混凝土强度达到3.0Mpa后方可拆模，根据实际情况，结合考虑温度、外界等因素影响，来确定不同的脱模时间。

（2）、拆模

拆卸侧模根据混凝土所达到的强度决定，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土强度达到3.0Mpa以上时才能拆除侧模；内模应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象，即混凝土构件不变形时，方可拆除，一般应在混凝土强度达到70%的设计强度时，才能拆除内模。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，严禁猛烈地敲打和强扭等方法进行，重复使用的模板应经常维修整理，以方便下次使用。 10、锚具及千斤顶安装

穿束完成后，按设计位置进行锚具及千斤顶安装。安装千斤顶时，千斤顶前端口应对准限位板，操作中不应推拉油管或油管接头，以免造成漏油，影响张拉；安装工具锚时，与前端张拉端锚具对中，不得使工具锚与张拉端锚具之间的钢绞线扭曲。预应力张拉千斤顶、油压表均进行严格计量标定，绘制标定曲线，张拉设备要配套使用，并定期检查，以确保预应力张拉的准确安全实施。为保证张拉顺序进行，高压油泵与千斤顶之间的所有连接点，喇叭接口必须完好无损。

11、预应力筋张拉

施工工艺同箱梁施工工艺一样。 12、孔道压浆

施工工艺同箱梁施工工艺一样。 13、封端混凝土

对需封锚的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土进行凿毛，然后设置钢筋网浇筑封端混凝土。封端混凝土的强度应符合设计规定，必须严格控制封端后的梁体长度。长期外露的锚具，应采取防锈措施。封端完成后，用草袋覆盖进行洒水养生。

- 八十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第六章 施工计划进度安排

本工程计划开工日期为2011年1月20日，竣工日期为2012年11月20日，根据总工期要求和工程实际情况，充分应用网络计划技术和流水作业方法，按照突出重点、加强控制的原则来进行总进度计划安排。

一、施工进度安排依据如下基本思想进行考虑，总工期共分如下三个阶段：

1、第一阶段为施工准备阶段（从2011年1月20日至2011年2月28日）主要作业内容为： a、施工便道、通讯、人员驻地、中心试验室、砼拌和站、生产厂房、工棚、料库等临时设施的修建。

b、导线网、水准控制网的布设。

c、平整硬化施工场地，施工临时水电布设。 d、大型机械设备进场。

e、原材料的检验、试验，采购进场准备工作。

2、二阶段为主体结构工程施工工期（从2011年3月1日至2011年12月15日）施工内容为： 第六合同段各路基、桥涵、排水防护等工程。这一结段为整个工程施工高峰期，多个专业化施工队多作业面施工、平行作业。具体如下: 1）路基工程

2011年 3 月1日开始清表，2011年3月15日完成 ①挖方工程

2011年 3 月 16 日—2011年8月16日路基挖方。 2011年 8 月 16 日—2011年8月31日路基冲击碾压。 ②填方工程

2011年 3 月 5 日—2011年 5 月15日强夯。 2011年 3 月 5 日—2011年 11月30日路基填方 ③通道、涵洞

2011年3月5日开工，2011年8月31日完成 ④排水防护

2011年 4 月15 日开工—2011年 12 月 15 日完工。 2）桥梁工程

2011年2月20日—2011年3月10 日为施工准备阶段。 ① 桩基工程

2011年3月10日—2011年 8月15日全部完成桩基任务。

- 八十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

②下部工程（承台、墩台、盖梁）

2011年4月1日开始，2011年9月 15日完成。 ③现浇箱梁

2011年5月10日—2011年6月20 日施工准备阶段。 2011年6月20 日开始浇注，于2011 年 8月20 日完成。 ④预制工程

2011年 3月 1日开始建设，2011年4 月20 日开始集中预制箱梁及其他小型预制件， 2011年4 月20 日—2011年10 月25 日完成梁板预制。 ⑤梁板吊装

2011 年8 月15 日至2011年11月15日完成。 ⑥桥面铺装及护栏

2011 年9月1日开始至2011年11月 30日完成。

3、第三阶段为收尾结段，时间从2011年12月15日至2012 年1月20日主要作业内容为场地整理、资料汇总、竣工验收。

2、施工进度图表（见下表）

- 八十四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

施工总体进度图表

第 六 合同段 年 月份 1 主要工程项目 1、施工准备 2、路基处理 3、路基挖方 3、路基填筑 4、涵洞 5、通道 6、防护排水 7、桥梁工程 （1）基础工程 （2）墩台工程 （3）梁体工程 （4）桥梁安装 （5）桥面铺装 8、其他 2 3 4 5 2011 6 7 8 9 10 11 12 2012 1

- 八十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

资源配置计划

劳动力计划

根据本工程工程量、工期和结构工程的特点，我项目部逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足，根据进度计划，提前组织劳动力进场，做好技术、质量及安全交底。 同时根据施工阶段的不同，调集不同工种，以满足施工要求。特种作业人员、中高级技术工人为我单位自有职工，劳务队伍选用常年与我单位合作，具备较强施工能力且成建制的施工队伍，能够保证农忙季节照常施工，确保合同工期的实现。

资金使用计划

本合同段规模较大，需要的资金量较大。为了保证工程的正常进行，充足的资金是不可少的保证条件。

1、详细制定资金计划，根据工程实施情况及时的调整资金计划；

2、按照资金计划灵活地进行资金的调配和平衡，保证人工、材料、机械及管理费的正常支出，使生产正常进行；

3、根据合同有关条款的规定，每月及时进行计量支付，保证每月工程款按时入账； 4、节假日要提前做好资金计划，保证工程顺利进行；

5、根据我们以往的经验，我们已经准备了充足的备用资金，若工程的前期及高峰期工程款不能满足需要时，用我们的备用资金垫支，保证工程的正常实施；

6、加强资金管理，做到充分有效地利用资金，保证资金利用率达100%。资金流动计划见下表：

- 八十六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计 2010机械设备配置 根据工程量和工程进度计划的要求，我单位配置足够的机械设备，机械设备的动员周期为7天。在机械准备期内，进行预检维修，保证设备的完好率及正常使用。并配备专业机械操作人员，专业的修理人员进行设备的保养和维修。对设备的日常管理严格按照IS09001标准及程序管理，切实保障各种机械设备的正常运转。 本工程拟采用施工机械主要为本公司现有设备，因此能保证机械设备的性能及到场时间。根据工程进展情况，随时调集设备进场。

- 八十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

主要施工机械一览表

机械名称 挖掘机 静压路机 振动压路机 振动压路机 平地机 推土机 装载机 洒水车 重夯机 强夯机 自卸汽车

规格型号 上海PC300-6 徐州3Y18-21T 徐州YZ25 德国BW50 天津PY220 上海T-320 厦门ZL50 武汉EQ144 徐州10T 徐州15T 济南ZZ3257M2941

单 位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台

- 八十八 -

数 量 13 15 15 13 9 13 22 13 3 2 55 2 4 2 10 5 5 2 12 4

进场时间 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月

水泥混凝土搅 HZS120 拌站

水泥混凝土搅拌站 汽车式起重机 吊车 旋挖钻机 发电机组 架桥机 混凝土搅拌运输车

龙门吊

JS750 QY50 25T 满足施工需求 GF-300 ZTQJ40/180 LG5180GJB MG100

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

主要材料试验、测量、质检仪器设备表

机械名称 摇筛机 光电式液塑限联合测定仪 土壤颗粒分析（含比重计） 土壤电动击实仪及附件 鼓风干燥箱（数

显） 电子天平

脱模器 道路材料强度试验仪及附件 摇筛机 干燥箱 真空饱水装置 电子（浸水）天

平 游标卡尺 自动切石机 自动双端面磨

平机 勃氏透气仪

规格型号 6611型 WX-2型 DIK-2001型 DZY-II型 101A-3型 MP6000型 MP61001型 MP5002型 LQ-T150D型 LD127-II型 6611型 101-2B ZB20 2CDR-51001 日本三丰530 日本三丰500 ZQJ-II HMP-150 SBT-127

单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 件 件 台 台 台

数量 1 1 2 1 1 各1台 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

进场时间 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月

负压筛析仪 FYS-150B 台 1

2011年2月

- 八十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

机械名称 雷氏法测定仪 雷氏沸煮箱 水泥标准稠度凝结时间测定仪

水泥净浆搅拌

机

水泥新标准胶砂搅拌机 新标准胶砂振

动台 水泥电动抗折

机 标准养护箱 电子天平 万分之一电子

天平 高温炉 化学试剂，玻璃仪器（钙美会含量测定） 60L混凝土搅拌

机

电动混凝土振

动台 砂浆搅拌机 砼贯入阻力仪

回弹仪 砂浆稠度仪

砂浆分层度仪

规格型号 LD-50 FZ-31A 维卡仪 NJ-160A JJ-5 2T96 DKZ-5000 SBY-40A MP2002 FA2104S JH53-16

单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台

数量 1 1 2 1 1 各1台 1 1 1 1 1

进场时间 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月

BEFS-SG-6 台 1 2011年2月

NJW-60 ZT -96 SJ-15 HG-1000 DIGI-2000 SC-145

台 台 台 台 台 台

1 1 1 1 1 1

2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月

SJY-150 台 1

2011年2月

养护室控制仪 NWB60 台 1

2011年2月

- 九十 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

机械名称 水泥砼抗渗仪 含气量测定仪 30T压力机 100T万能试验机及配件 200T压力机 刻度放大镜 钢筋标距仪 弯沉仪 取芯机 动力触探仪 钢筋保护层测

定仪

规格型号 HS-4 HC-7L NTE-300 WE-1000 HYE-2000 WYSK-40X DBS-10-II HBL100 HC-15 BIJ-2A DGBTSMY

单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台

数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

进场时间 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月 2011年2月

- 九十一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第七章 工期的保证体系和保证措施

一、工期保证组织机构

我公司组建工期保证领导小组，以项目经理任组长，制定详细的施工网络计划，在施工过程中各科室实行分段追踪控制与落实。

工期管理组织机构框图（见附图）。 二、工期保证措施

（一）快速组织进场，配齐生产要素，设立工期倒计时警示牌，实现施工进度良好开端。 （二）精心编制实施性施工组织设计，实行动态管理。

（三）优化施工方案和生产要素配置，提高施工机械化作业程度。 （四）实行工期目标管理责任制，加强施工指挥调度与全面协调工作。 （五）抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故。

（六）积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，加快施工进度。

（七）强化施工调度指挥与协调工作，重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

（八）严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。

（九）开展施工劳动竞赛，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好该项目的重要性。

三、冬、雨条件下工期保证措施 (一)冬季条件下工期保证措施

1、冬季若进行施工时，需考虑冬季较低气温对混凝土施工的不利影响；在工期安排时适当留有余地，配备充足的生产要素。

2、在冬季施工中，加强施工人员的冬季劳动保护，及时配齐各种防寒劳保用品。 3、做好安全防范工作，特别是防火、防煤气中毒，要经常检查取暖用电线路和设备，及时更换破损的取暖用具和用电线路配件。

（二）雨季条件下工期保证措施

1、雨季来临完成涵洞、截水沟、边沟、排水沟等设施，做好防洪、防排水工作。 2、成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地水文气象部门取得联系，预知预防。建立防洪应急响应预案。

3、备齐建好各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查的养护。 4、增加材料的储备数量，防止发生因雨季而停工待料的情况。

- 九十二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

5、随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。 6、对已绑扎的钢筋笼及时灌注砼，防止锈蚀。

7、经常对用电线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。

四、协调社会及周边关系确保工期的措施

1、施工中做好安排，尽量减少对交通、居民、机关的干扰，经常进行与相邻标段路线连接处导线点、水准点的闭合工作，确保工程顺利进行。

2、积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好临时用电、用地等申请、审批和签订合同、协议等手续。

- 九十三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第八章 工程质量的管理体系以及保证措施

一、质量目标

本项目的质量目标：优良工程。 二、质量保证体系

中标后，我公司将迅速组建项目经理部，按ISO9000标准，项目经理部成立质量管理领导小组，实行全员全面质量管理体系，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由安全质量、施工技术、物资设备、计划财务等部门负责人及各施工队长组成。对工程施工质量进行过程控制，确保质量目标的实现。其中：项目经理对本段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量承担直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期组织质量检查、召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。

附：质量领导小组机构组图 质量保证体系框图 三、质量管理组织机构

成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的质量管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩，质量管理组织机构详见图4-3。

四、保证工程质量的措施

（一）组织保证措施

1、调集具有丰富施工经验的队伍，选派优秀项目经理及高素质的管理人员组织施工。 2、建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决权，做到工程质量“全过程、全方位”监控，定期检查。

（二）、思想保证措施

1、对全体施工人员进行质量教育，树立起建设本工程的荣誉感、责任感和使命感。 2、在评先、评模、劳动竞赛比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决制。 （三）技术保证措施 1、填土路堤密实度技术保证措施

1）施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报

- 九十四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

监理工程师处理。

2）首先对路基填料进行试验，对于指数超过规范标准的填料，禁止使用。 3）对路床及路床以下路堤施工，严格执行《技术规范》要求。 4）路堤填筑前，严格按照《规范》和设计要求做好基底处理。

5）在土方填筑过程中，要随时检查填土的含水量，保证填土的含水量符合要求时。 6）土方压实随时检查压实度，并按《规范》要求取样试验。 7）路基施工前或施工过程中，采取各种排水措施，以确保施工质量。

8）雨季施工，要经常控制路基表层的土壤压实度，每日随填随压，并且做成不小于4％的路拱，以利雨水能及时排出路基外。天晴后，浸水土壤要及时晾晒至最佳含水量后，方可碾压。

2、桥涵施工技术保证措施 1）对所有材料进行检测。 2）坚持施工过程中的试验制度。

3）严格按设计要求做好桥梁工程的基底检查，基底的承载力符合设计要求。 4）台背后填土利用透水性砂砾填料，机械压不到时，用小型打夯机夯实。 5）桥梁基础施工前要精确定出各墩、台的平面位置。

6）钻孔的钻进要连续施工，中途不得停止，并经常注意岩层的变化，孔底经监理工程师检查后，方可放入钢筋笼和灌注混凝土。

7）墩身混凝土采用整体大块钢模板一次浇筑完成，不留施工缝。模板安装要牢固、紧密，涂脱模剂以确保整体外观光洁。

3、防护工程施工技术保证措施 1）施工前，测量核对现场情况。

2）对所有用于防护工程的材料进场前进行试验，试验合格后方可使用。

3）浆砌施工使用挤浆法，满足《技术规范》及《验标》要求。 4、雨季施工

雨季施工将采取如下措施保证施工质量和进度：

1)编制雨季施工方案和技术设计，为雨季施工创造条件。基础施工保证在无水状态下进行。 2)做好防洪排水措施，疏通现场排水措施，备好排水机具，防止雨水流入基坑淹泡地基。 3)施工便道要碾压坚实，并做好路拱，疏通道路两旁排水沟，保证雨后通行不陷。 4)水泥要搭棚存放，垫高存放并保证通风良好，以防受潮。 5)基坑开挖好后，及时浇筑混凝土。

6)砼施工要经常测定砂石料含水量，含泥量等项目，及时调整配合比，控制坍落度，确保

- 九十五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

砼圬工质量。下雨时，对已灌注的和必须连续灌注的砼拌合物须覆盖保护，防止水泥浆流失。

7)路基施工要减小施工段落，做到随挖、随运、随填、随压。每层压实面均应控制好平整度，作出路拱，防止积水。因下雨而中断压实的部分，在雨后应及时派人排水，减少雨水对路基的浸泡。

8)对电焊工、电工、外架工以及吊车司机等持证上岗人员，进行雨季施工安全技术交底。工地用电机具、配电盘、配电箱做好防雨措施，做好接地，防止雨淋，并设置相关标识、标志。

（四）、建立健全自检制度 1、自检体系

(1)成立以第一管理者为首的质量自检体系，完善内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门的管理、监督分离体制。

(2)自检体系由项目部、施工队两级组成，项目部为自检核心。 2、自检制度

(1)施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。

(2)严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。

（五）、协调质量与进度的措施

1、实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的工程进度，每周报一次分项工程的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，以便项目部和业主及时了解各分项工程的进展情况，采取相应的对策和措施。

2、运用网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，运用其计算结果指导施工。

附图：图4-4 质量检验总程序图 图4-5 检验质量保证程序图

- 九十六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第九章 安全生产管理体系保证措施

一、安全目标

杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故，职工重大伤亡率控制在0.4‰以下，确保全体员工健康和安全。

二、安全保证组织机构

项目经理部成立安全生产领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由安全质量、施工技术、物资设备、财务等部门负责人及各施工队长组成过程管理体系控制，实施预防为主的安全生产。安全管理组织机构（见附图）。

三、安全保证体系

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，健全安全保证体系，做到思想保证、组织保证和技术保证。确保施工中人身、设备的安全。安全保证体系见图5-2。

四、安全生产保证措施 （一）落实安全责任制

1、实行项目经理负责制，项目经理在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。 2、落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到第一个工点、每一道工序、每一个职工。

3、项目部和工程队均成立安全生产领导小组，由项目经理（或工程队长）任组长。定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作。

4、项目部设置安全质量部，配专职安全管理干部，工程队配专职安全员。

5、加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。

6、开展安全教育，认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作。

7、重点工程和技术复杂的新、难、重项目，不良气候条件下的危险性大的作业项目，编制专门的安全措施，进行安全技术“三级”交底。

（二）运输及机械操作安全管理措施

1、定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

2、驾驶员必须遵守有关规定，驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交管部门的监督和管理。

3、车辆行驶要集中注意力，慢速行驶，安全行车。

4、汽车驾驶员自觉遵守交通规则，同时注意车辆保养维修。

- 九十七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

5、各种机械操作人员必须持证上岗，对机械设备操作人员建立档案，专人管理。 6、操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

7、驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁机械设备带病运转或超负荷运转。

8、对机械设备进行检查和维修时，机械设备停放在安全地点。 9、机械设备在作业过程中，派专人进行监督指挥。

10、定期组织机械设备安全检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。

11、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工作安全技术操作规程》规定的要求执行。

12、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其它物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

（三）土石方施工

1、现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞。

2、机械填筑作业留有安全距离。

3、深挖路堑开工前，充分作好排水设施设置截水沟以防路堑上方高边坡坡面冲刷，作好浆砌防护、导流系统；与当地气象台保持联系以便准确及时快速防治泥（石）流。

（四）桥梁施工

1、按照制定的技术措施，组织工程施工，不得减化施工工序、减弱防护措施。 2、设专职安全员，建立值班制度，施工中的工点，24小时进行安全检查和值班。 3、高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件不得进行高空作业。

4、桥梁施工吊装作业严格按安全规则进行施工。吊装作业时，墩身附近严禁人员机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。具体安全防护措施将在实施性施工组织设计中详述。

5、工地要设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

6、在汛期到来之前，对位于河槽之中的构造物施工，及时采取防范措施。 7、对施工人员定期进行安全教育和安全知识考核。

8、张拉时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢铰线拉断或锚具弹出伤人，高压油泵有不下沉情况时，应立即停机检查；当钢铰线实测伸长值与理论计算值较差超过10%时，应停止张

- 九十八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

拉，查明原因；已张拉完尚未压浆的板，严禁剧烈震动，以防预应力钢铰线断裂酿成重大的事故。预应力张拉完毕后，所有预应力锚槽必须封锚和对原结构进行等强度补强，保证锚具不被腐蚀。

- 九十九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第十章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施

一、环境保护、水土保持保证体系

成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的环保管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管环境保护，建立严格的考核制度，将经济效益与环境保护挂钩，环保管理组织机构。

二、环境保护、水土保持措施 (一)防治水土流失措施

1、贯彻国际环境管理体系，保护环境。

2、施工期间尽量少占耕地、有植被土地，占用荒地，本着少破坏就是最大的保护原则组织施工。用地范围的耕地采取措施复耕。

3、及时修建临时急流槽等临时排水设施，与已完工永久排水设施紧密结合，形成完善、畅通的排水体系。边坡防护施工紧跟路基成型。

(二)弃土场环境保护措施

路基土石方工程的取、弃土场按设计实施防护。取土坑应有规则的形状，坑底设置纵横向坡度和完整的排水系统。取土时不使作业面积水，完成后及时恢复，以防造成环境破坏。

(三)环境保护措施

1、现场和生活区设置临时卫生设施，生活区周围种植花草、树木。 2、有害物质处理后运至监理工程师指定的地点进行掩埋。

3、机械的废油废水，采取有效措施处理，不超标排放，造成河流和水源污染。 4、办公区和施工区的污水进行必要的处理，达到规定标准进行排放。 5、避免因施工污染生活用水。

6、清洗骨料的水或施工废水，不和直接排入河道。 (四)民区及农田区防尘措施

1、施工场地和运输道路经常清扫并进行洒水防尘处理。

2、在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布遮盖，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净。 (五)固体废弃物处理措施

1、执行公司环境保护程序，对生活垃圾合理处置，运至指定地点。

2、施工中的废弃物，如：材料、边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理处置，对大型废砼实施掩埋处理。

(六)声环境处理措施

1、对机械设备及时保养并降低噪音污染，使员工与相关方减少接触高噪音时间。

- 一○○ -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

2、合理安排施工作业时间，在规定区域内按规定执行。

3、机械和运输车辆加强维修保养，不超过规定噪音排放标准的要求。 4、货场、材料仓库、碎石和震动设备的位置远离村庄，降低扰民现象。 5、机械运输车辆途径居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭，注意行车安全。 6、适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间，减少噪音叠加。

7、对距离居民区150m以内的工程，根据施工实际情况，按照污染物排放控制程序执行。

- 一○一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第十一章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施

一、文明施工、文物保护保证体系

成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的文明施工管理组织机构，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与文明施工、文物保护挂钩，文明施工、文物保护管理组织机构详（见附图）。

二、文明施工措施

1、按照文明施工工地建设要求，搞好文明施工，争创文明工地。 2、所有施工人员持证上岗，配带统一制作的胸牌。

3、经理部内由综合办公室设专人负责文明施工，定期进行检查，施工现场挂文明施工标牌、条幅、营造良好的施工氛围。施工中现场安排做到布局合理、材料分别堆放（码）整齐且不妨碍交通，各种材料用途标注明确，机具进出场有序，设备集中停放、机械、设备、材料实行专人专项保管，并做到路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序。

4、文明施工，树立良好的施工企业形象，施工标段起讫点树立门架，所立标牌安栽稳固，字体适中醒目。

5、施工中注意保护相关建筑物、管线、以及周围的环境协调。 6尊重当地风俗习惯、密切联系当地政府，优化施工环境。

7、减少施工噪音和施工对环境的污染，不影响当地人民的正常生活。 三、文物保护措施

1、遵守中华人民共和国《文物保护法》及地方有关文物保护的法律法规，开工前对所有参加施工的职工进行文物保护法制教育，使每一个人都做到知法、懂法、守法、树立自觉热爱、保护文物的意识。

2、施工队伍进入现场前，首先要到当地文物管理部门及当地政府了解施工区段内文物分布情况，及时制定保护方案。

3、在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，采取有效措施保护现场，并尽快上报业主和当地文物保护及地质部门，待妥善处理后才组织施工。

- 一○二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第十二章 项目风险预测与防范，事故应急预案

一、项目风险预测与防范

公路工程项目施工中的主要风险就是对工程施工过程中人员财产的安全保护。因此在本项目实施过程中加强对建筑安全生产的管理，建立健全项目风险防范机制，执行安全生产责任制度，采取有效措施，防止伤亡和其他安全生产事故发生，以及当施工中发生事故时，采取紧急措施减少人员伤亡和事故损失，根据我公司自身的特点，制定本项目的《建筑施工事故应急响应预案》，并定期组织全体工作人员参与演练。 （一）指导思想

为了保证建筑施工事故应急处理措施的及时性和有效性，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，充分发挥企业在事故应急处理中的重要作用，保障企业、社会及人民生命财产的安全，使事故造成的损失和影响降至最低程度。

（二）建筑施工的主要特点及事故隐患的分布

建筑施工是一个技术复杂，隐患众多，事故多发的行业，它有与工矿企业明显的不同特点： 1、产品（建筑物、构筑物）形式多样，很难实现标准化。结构、外形多变，施工方法必将随之改变。

2、产品位置固定，生产活动都是围绕着建筑物、构筑物来进行的，这就形成了在有限的场地上集中了大量的工人、建筑材料、设备和施工机具进行作业，而且各种机械设备、施工人员都要随着施工的进展而不停的流动，作业条件随之变换，不安全因素随时可能出现。

3、产品点多、面广，施工流动性大，这给施工管理增加了困难。

4、产品高、大、深，露天高空作业多，施工周期长；施工人员在室外露天作业，工作条件差危险因素多。

5、建筑结构复杂，工艺变化大，规则性差。每栋建筑物从基础、主体到装修，每道工序不同，不安全因素也不同，即使同一道工序由于工艺和施工方法不同，生产过程也不同。而随着工程进度的发展，施工现场的状况和不安全因素也随着变化。

6、手工操作为主，机械化程度低。

可见，建筑施工是一个特殊的、复杂的生产过程，是一个各种因素多变的生产过程，存在的危险因素甚多，因此，建筑业是一个事故多发的行业。据全国伤亡事故统计，建筑业伤亡事故率仅次于矿山行业。

通过对事故的类别、原因、发生的部位等进行的统计分析得知，高处坠落、触电事故、物体打击、机械伤害、坍塌事故等五种是建筑业最常发生的事故，占事故总数的85%以上，因此，

- 一○三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

这五种事故称为“五大伤害”。此外，中毒和火灾也是多发性事故，所以，我们在日常生产活动中要加强对以上多发性事故隐患的整治工作，采取有效措施，防止发生事故。

二、应急预案汇编 （一）火灾应急预案

1、首先根据项目工程的特点，配置一定数量的消防设备，建立消防机构和人员联系方式，做到人员随时在场，召集即来，来者能干，把火灾消灭在萌芽状态。

2、火灾发生后，安全管理组人员、相关负责人及有关技术人员必须在5-10分钟内赶到现场，并组织现场人员在保证生命安全的情况下，迅速切断所有引火源，将闲杂人员安置于上风处或远离洼处。

3、安全领导人根据现场具体情况，沉着、冷静、合理安排急救行动。首先迅速切断电源，并组织现场人员将易燃易爆物品与现场隔离，将重要的物资、资料迅速搬离现场（在保证安全的情况下进行）。如果火势严重，应立即拨打火警电话119和120急救电话，同时安全员组织义务消防员和现场群众，利用现场消防设备和一切可利用条件全力灭火，使火势得到最大限度的控制，直到消防队赶到时，配合、协助消防队员作好消防工作。

4、人员急救措施：如肤轻度烧伤，要立即施工与冷敷；如严重烧伤，应把伤员抬到安全地方，等候急救人员赶到救助，如果伤员停止呼吸，要立即给以人工呼吸、输氧。

5、事故处理

1)安全管理组负责调查事故现场，查清事故发生的原因，按规定时间逐级上报。 2)在现场调查结束后，组织人员对现场进行清理，尽快恢复生产。

3)根据事故等级和救援中危险程度的不同，设立奖惩等级。对造成事故的责任人给予处罚，并对应急实施中为了保护国家财产和人民安全于自身不顾表现良好的员工给予适当奖励。

（二）触电应急预案

1、事件发生后，现场目击者应立即用绝缘木棍将伤员与导电体隔离，把伤员抢救到干燥平整地方，使其平躺，同时派人通知相关负责人与安全管理组人员。

2、相关负责人、安全管理组接到通知立即赶到现场，指挥义务医疗人员对伤员进行加氧、人工呼吸、体外心脏按摩等急救措施进行急救，同时拨打120急救电话。

3、120急救中心到来后，由现场指挥人组织职工配合医疗人员进行急救。 4、事故处理

1)事件发生后，由专业技术人员（电工）配合安全管理组对事故原因进行调查、分析，并逐级上报。

2)针对事故原因，及时制定更完善的防控措施，避免同类事件再次发生。

- 一○四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

3)对事件责任人应给予严惩。 4)做好伤亡人员善后工作。 （三）施工防洪应急预案

1、汛期建立防汛组织机构，听取当地气象预报，配备防汛设备、材料，成立防汛应急分队，实行24小时值班制度。

2、洪水一旦来临，值班人员立即通知防汛组和项目经理及安全员。

3、防汛组和项目经理必须在最短的时间内赶到现场，根据具体情况，制定抢险方案，组织实施抢险措施。

4、首先注意人员安全，迅速将闲杂人员安排在安全地带。

5、如情况紧急，立即拨打110、120急救电话，同时派人向上级或地方防汛办报告情况，请求支援。

6、如果有人被卷入洪水，立即调配大型自身较重（如挖掘机、推土机）等应急机械配合人员抢救落水人员。

7、在保证人员生命安全的情况下，组织人员将重要的物资、资料、档案转移到安全地带。 8、急救队伍赶到后，全力配合，抢救现场受伤人员和受控物资。 9、事件处理

1)安全管理组的相关技术人员对现场进行详细调查分析，认真研究，找出过去所采取措施中存在的问题，及时制定更完善有力的防洪措施，以防洪水再次来临。

2)调查结束后，项目部尽快组织人员对洪水破坏的施工作业场面进行补救，及早恢复生产。 3)将调查结果逐级上报。

4)根据事件等级和救援中危险程度的不同，设立奖罚等级。 （四）机械伤害应急预案

1、事件发生后施工组长立即通知安全管理组及相关负责人。

2、安全管理组接到通知后迅速协同项目部医务人员赶到现场进行急救，首先组织现场人员对受伤人员进行急救，如有机械倾翻或严重变形，有人被控在内时，应立即调配起吊设备对倾翻机械起吊，然后全力营救被控人员。

3、如果机械事故伴随有火灾出现，应立即执行火灾应急措施。

4、救出被控人员后，立即对被控人员伤势进行检查，在必要时立即拨打120急救电话，同时采取相应的包扎、加氧、人工呼吸、心脏按摩等急救措施进行急救。直到120急救中心的人来到。配合医务人员进行急救。

5、事故处理

- 一○五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

1)安全管理组协同机械队对事故进行详细调查、分析，将调查结果逐级上报。

2)调查结束后，项目部协助机械队对受损机械进行处理，并派人清理现场，忙恢复生产。 3)对事故相关负责人给予相关处罚。

4)机械队根据事故分析结果，针对事故发生的原因，重新完善机械设备的制度和相应措施，以防类似的事故再次发生。

（五）爆炸应急预案

1、当事件发生后，现场人员立即通知项目负责人和安全管理组人员。

2、项目负责人、安全管理组及相关技术人员接到通知后，在5-10分钟内赶到现场，如发现有人员伤亡或伴随火灾发生，立即拨打火警119、120急救电话，同时安排人员对火灾和伤员进行控制和急救。

3、人员急救措施： 1）伤口包扎、加氧；

2）若呼吸停止，立即给予人工呼吸； 3）若心跳停止，立即体外心脏按摩。 4）火灾急救措施：参照火灾应急预案 4、现场控制：

1）有专职安全员和爆破专业技术人员对现场进行排查； 2）由安全管理组指挥全体急救人员对各项急救工作有序地进行； 3）由具有消防专业知识的消防员带领工人对火灾进行扑救和控制。 5、事故处理

1)事故发生后，由专业技术人员协同安全管理组对事故现场进行调查，分析查明事故发生原因，并逐级上报。

2)对事故原因认真分析，研究并制定更加完善的防控措施，避免事故再次发生。 3)对事故发生的责任人给予严历的惩罚。

4)事迹调查结束后，应尽快组织人员清理现场恢复生产。 （六）化学危险品泄漏应急预案

1、化学危险品泄漏事件发生后，现场人员迅速通知安全管理组和项目部负责人组织相关人员进行急救。

2、非易燃易爆品泄漏：

1)少量时，应紧急封锁隔离泄漏源；

- 一○六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

2)不要触、走、越泄漏源；

3)救漏除污，以砂或其他不燃吸收体吸收泄漏液后，置入容器中，待事后处理； 4)大量时，也应立即封锁隔离泄漏液；

5)保持人员走上风外，以免发生中毒而且救援人员防护设备应完整齐全； 6)在泄漏液之前筑堤围堵，待继续处理回收； 7)若能在无风险下处理泄漏，即刻止漏； 3、易燃易爆化学品泄漏：

1)紧急隔离泄漏源四周30公尺范围内； 2)切断所有引火源，危险区域禁止人员吸烟； 3)保持人员位于上风处或远离低洼处；

4)进入危险区观察前，人员防护设备应穿戴完整齐全； 5)由近而远，逐一疏散影响范围内的居民；

6)由于大量泄漏引起火灾的疏散距离应加倍，救援人员应急时拨打119救火热线； 7)现场人员应临时使用干粉、泡沫灭火器来灭火； 8)保持最大距离来作灭火动作，确保人员的安全。

9)对于消防用水后产生的废水，须筑堤加以围堵，以待事后回收处理。 4、事故消除后的处理：

1)保持泄漏区通风良好，且其清理工作须由受过训的人员负责（公司无法清理的，应请专业人员清理）；

2)事后彻底清洗事故发生区，产生的废水应导入废水处理场进行处理。 5、人员伤害急救措施

- 一○七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

事故发生造成人员伤害的急救方式

序号 1 伤害种类 急 救 方 式 ① 给予充分氧气 ② 立即请人帮忙拨打120急救 吸入性中毒 ③ 若呼吸停止，给予人工呼吸 ④ 若心跳停止，立即给予体外心脏按摩 ⑤ 立即送往医院，告知医疗人员曾接触过某种化学危险品 ① 如果液体接触皮肤，立刻以大量的水清洗患部 ② 若是衣服受到污染，立刻脱去衣服并用大量的水清洗 皮肤接触性中毒 ③ 冲洗结束时，利用干净衣物覆盖受伤部位 ④ 立即送往医院，进行急救 ① 切勿催吐 ② 基有意识，用清水彻底润洗口腔 食物性中毒 ③ 若患者自发性呕吐，让患者向前倾或仰躺时头部侧倾，以减少吸入呕吐物造成呼吸道阻塞之危险 ④ 立即送往医院，进行急救 2 3 6、事故处理

1)事故发生后，由专业技术人员协同安全管理组对事故现场进行调查，分析查明事故发生原因，并逐级上报。

2)对事故原因认真分析，研究并制定更加完善的防控措施，避免事故再次发生。 3)对事故发生的责任人给予严历的惩罚。

4)事迹调查结束后，应尽快组织人员清理现场恢复生产。 （七）食物中毒应急预案

1、当发生中毒事故时，第一发现人应立即通报相关领导与医务人员。

2、接到消息后，安全领导人立即赶到出事地点，确认其是否为食物中毒，并找出中毒来源。 3、医务人员采取令其将胃里的东西呕吐出来，当发现其中较毒深昏迷时，立即送往就近医院。

4、在确定事件轻重情况后，由安全员负责拨打120急救电话，并负责接应工作。 5、安全领导人员负责指挥现场，并在事故过后出具事故报告。 6、项目部应将事件情况及时上报公司机关。 5、应急措施

1)食物中毒发生后，应当立即停止可疑中毒食品的食用，防止事态扩大；2小时内向县级人民政府卫生行政主管部门报告，有死亡现象应同时报告当地公安机关。

2)协助抢救和安置中毒病人，将其尽快送往医院进行抢救治疗，减少病人的痛苦。 3)在卫生防疫部门未到之前保持好中毒现场，妥善保管剩余的可疑中毒食品以及接触食品的工具、容器，若有病人的排泄物应保留，以供采样检验。

4)配合卫生行政部门进行调查，按其要求如实提供有关材料和样品，协助调查中毒原因。

- 一○八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

5)确定属于食物中毒后，组织人员对中毒现场及中毒食品进行消毒处理，中毒食品一般先煮沸15分钟后废弃，成型的食品应作无害化处理，操作过的工具和容器用水过后煮沸。

（八）中暑应急预案

1、当发生中暑事故时，第一发现人应立即通报相关领导与医务人员。 2、接到消息后，安全领导人立即赶到出事地点，确认其是否为高温中暑。

3、热衰竭和热痉挛要立即转移到通风阴凉处休息，口服凉盐水或清凉含盐饮料，有循环衰竭者由静脉给生理盐水加葡萄糖和氯化钾。

4、安全员负责拨打120急救电话，并负责接应工作。

5、安全领导人员负责指挥现场，并在事故过后出具事故报告。 6、项目部应将事件情况及时上报公司机关。 （九）高空坠落应急响应

1、当发生高空坠落事故时，安全管理组人员应立即拨打120急救电话，并保护好现场。 2、技术人员配合安全员做好现场救护工作。

3、安全员协助医务人员将伤员或休克人员进行现场抢救、包扎止血或做人工呼吸，最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度，损失降低到最小。

4、项目部应将事件情况及时上报公司机关，并上报当地主管部门，配合调查处理。 5、应急措施

1)认真判明周围环境，顶进作业时，在框构基坑边等部位设防护栏，搭走道板，设警示标志；深基坑作业 时，在开挖的坑边周围设安全防护栏；高处工件吊装作业时，按规定设脚手架、防护栏、搭走道板、爬梯并设警示标志；井架、龙门架、塔吊的安装作业时按规定设置防护和警示，非作业人员严禁进入警示区。

2)高处工件吊装和深基坑机械开挖作业时，做好设备的维修保养，严禁带病设备作业。操作司机应严格按安全技术操作规程操作设备。严禁违规操作。

3)高处作业人不带病作业。作业时，要系好安全带，戴好安全帽，按照设置好的作业通道进入施工现场。

4)高处作业时应明确现场专职指挥员，指挥员应先进行作业条件和人员的安全检查，严格按章指挥。严禁非指挥人员越位指挥。

- 一○九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第十三章 其他应说明的事项

一、廉政建设措施

1、严格遵守党和国家有关法律法规及交通部的有关规定。 2、严格执行合同文件，自觉按合同办事。

3、我公司的业务活动坚持公开、公正、诚信、透明的原则（除法律认定的商业秘密和合同文件另有规定之外），不得损害国家和集体利益，违反工程建设管理规章制度。

4、建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为。

5、我公司不以任何理由向甲方及其工作人员行贿或馈赠礼金、有价证券、贵重礼品等。 二、疫情防治措施

项目部预防“疫情”方案及措施

1、成立“疫情”防控领导组，由项目部经理担任组长。 2、项目部要列出专项经费，用于购买“疫情”防护用品。

3、要对工地食堂、职工宿舍进行消毒，购置温度计、消毒液，对炊事人员进行体检，为炊事人员配备口罩、手套。

4、项目部设专人负责民工队的清查工作，项目部人员要做到少流动，民工队人员来到工地要作健康检查，不能随意来去。

5、项目部工作人员就餐，要实行分餐制。确保饮食卫生和饮用水卫生，严格餐具、厨具消毒工作。

6、项目部要高度重视外来推销人员的业务往来，有事尽量电话联系。 三、民工工资按期支付保证措施 1、制度保证

项目部使用民工时都要签订劳务用工合同，并进行劳动教育，明确双方权利义务关系，同时到当地劳动部门登记备案。

2、资金保证

建立民工工资专用帐户,专款专用,保证民工工资的及时发放。每月结算完毕后，财务部门将民工工资汇入专用帐户，及时发放民工工资。

3、建立自查自纠制度

以项目经理为组长，成立用工核查组，定期检查用工情况及工资发放情况，解决工资发放过程中存在的问题。

4、引进社会监督

- 一一○ -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

民工工资发放情况每月公示，加强社会监督

- 一一一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

第十四章 各类图表、工艺框图、详细进度及其他

附图1

项目经理： 工期管理领导小组

工程技术管理部 质检安全 协调部 部 物资设备科 财务科 各施工作业工区区长 确保各分项工程及总工期的实现

- 一一二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图2

工期管理组织机构框

项目部质量领导小组

组长： 组员： 副组长： 队或公司质量领导小组 组长： 组员：队或公司专职质检员、各工班班长 副组长：

- 一一三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图3

质量领导小组机构组

组织保证体系 各级TQC领导小组 职能部门 群 众 性 QC 小 组 计 划 以科技进步提高质量 反 馈 提供最优施工方案 制定创优管理模式 制定创优规划、创优目标 全面质量管理领导小组 施工过程保证体系 思想保证体系 质量管理保证体系 用户第一观念主人翁思想文明施工观念质量责任制 创优规划检查制度 评定制度奖罚制度 工 程 质 标 工 准 程 试化 验 新新 技材 术料 推 新广 工 艺 质 量 第 一 思 想 反 馈 质量控制 验工计价 奖优罚劣 全过程工序质量控制 - 一一四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图4

质量保证体系框图

安全员 质检员 技术员 综合办 工技术部 物资设备部 财务部 试 验 室 质检安全部 项目副经理： 总工程师： 项目经理：

材料员 工程队长 - 一一五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图5

质量管理组织机构

原材取样

标准试验 不合格 试验结果评定是否合格？ 合格 试验报告 实施控制检验 成品抽样检验 试验结果评定是否合格？ 合格 不合格 作业结论 分析原因 结 束 提出处理意见

- 一一六 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图6 质量检验总程序图

检验过程质量保证 检 测 准 备 人员培训 选定检测标准 仪器设备 检定校核 环境控制 考试（核） 选定规程 制定细则 确定试验方法 维护管理 参数记录 合格人员上岗 组配检测 仪器设备 仪器设备 性能保证 调整检验环节境 人员技术素质保证 执行技术 标准保证 检测环境 保 证 检 测 质 量 保 证 体 系 重新检测 提出处理意见分析原因 检测样品取样 检 测 数据处理 检测事故处理 检测复核 检测报告审核结 束 用 户 有异议申述 附图7

- 一一七 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

检验质量保证程序图

项目经理： 刘爱 项目副经理： 马得宏 质检安全部： 安全管理小组 郭慧勇 经理部安全检查工程师 施工队专职安全员

附图8

- 一一八 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

安全管理组织机构图

总目标：杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故， 0.4‰以下 职工重伤率控制在安 全 第 一 安全为了生产 生产必须安全 队安质室 各工种安全生产制度 月季年安全检查制度 安全总结评比制度 施工技术安全规则教育 安质部 奖罚制度 提高全员意识 部安全领导小组 各项安全生产制度 包保责任制 思想保证 组织保证 制度保证 经济保证 安全保证体系 奖罚分明 工班、工种安全检查员 经济兑现

附图9

- 一一九 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

安全保证体系

安全员 质检员 技术员 综合办 工程技术部 物资设备部 财务部 试 验 室 环保、水保管理组 项目副经理： 总工程师； 项目经理：

材料员 工程队长

- 一二○ -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图10

环保管理组织机构

综合 办公室 施工技术部 物资设备部 财务部 试 验 室 文明施工、文物保护管理组 项目副经理： 总工程师； 项目经理： 安 全 员 质 检 员 技 术 员

材 料 员 工程 队长

- 一二一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图11

路基填筑施工工艺流程图

选定土场 报批施工方案 土工实验 递交开工报告 施工测量施样 清理掘除 路基原状土碾压 监理工程师抽检 压实度检验 运输土方 洒水或翻松晾晒 摊铺整形 检测含水量 碾压成形 检测压实度 监理工程师抽检 下一层填筑 分项工程验收 说明：填筑路基时应注意以下几个问题：（1）不同土质应分层填筑，层次尽量减少，不得混杂乱填。（2）路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性大的土所填筑的下层边坡上。（3）根据强度与稳定性要求，合理安排不同土质的层次。（4）防止相邻两段用不同土质填筑的路填较接处发生不均匀变形。 - 一二二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图19

路堑施工工艺流程图

准备工作

汽车检修 压路机调重 机械保养 技术标准学习 清除场地 挖盖山土石 砍树、挖根 修筑便道 开辟工作面 挖掘机挖土 装载机装土 推土机推土 铲运机运土 自卸车运土 自卸车、装载机运土 纵向利用填方 多余填方（弃方） 横向利用填方 转移工作面 挖方压实 边坡整理 1、施工准备工作（1）熟悉设计文件和规范，复核图纸，勘察现场，复测导线点和水准点，恢复中桩，测地面标高，定出开挖边线。2）清理盖山土，弄到指定地点

2、开挖1）确定开挖截面，采用挖掘机，装载机装，自卸车运输。2）开挖至路床表面时，采用机械翻松，平地机配合人工整平。用振动压路机碾压成型，密实度经现场检验后报监理工程师认可签字。整修边坡路堑开挖后，及时修整边坡，并进行防护。

- 一 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图

石灰土施工工艺框图

准备下承层 施工测量 备 料 摊 铺 拌 和 整平与碾压成型 初期养护 - 二 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图22

盖板涵施工工艺流程图

自检合格，监理工程师认证 现浇台帽 现浇砼基础，砌筑出入口基础 自检合格、监理工程师认证 浇注洞身及出入口 挖基坑 备 料 放 线 监理工程师认证，自检合格 养生 安装盖板 盖板预制 现浇帽石 自检合格，监理工程师认证 铺 底 自检合格，监理工程师认证

- 三 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图15

拱涵施工工艺框图

测量放样 测量放样 现场检查 基础开挖 浇筑基础及墙身 做土牛 浇筑拱圈及护拱 做防水层 浇筑侧墙及缘石 浇筑翼墙 拆土牛 洞底铺砌

基础回填及被交道处理 - 四 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图16 浆砌片石施工工艺框图

不合格项目重做 测量放样 不合格项目重开挖基坑 资料整理 不 合 格 项 目 重 做 资料整理 工程师检 签材检质查 基土检底质查 测复量核 审材质检查 片质石量 河质 沙量 水配合比选择 资料整理 不合格项目重做 浆砌片石砌体

浆勾伸挂调线平 运料 资料整理 工程师检查

签 不合格项目重做 砌质体量 砂标浆号 合格 清理场地 各部审不 合 格 项 目 重 做

保余运土走 余运 合格 拆料除棚 分项质量评定 不合格项目重做 检查验收

- 五 -

繁峙至大营高速公路第六合同段施工组织设计

附图

人工挖孔桩施工工艺流程图

制定报批施工方案

清 理 桩 头 成桩验收 拆除串筒 制作砼试件 灌注混凝土 配制混凝土 安装砼浇注串筒 安放钢筋笼 钢筋笼制作 成孔检查验收 测量孔深、垂直度、直径 桩位、垂直度复测 桩孔下挖1m 护壁模板安装 护壁浇注 第一节护壁浇注 桩位控制点引至护壁顶 桩孔开挖 平整场地 桩位测量放样 - 六 -

附图12

钻孔桩施工工艺流程图

报批施工方案 平整场地 护筒制作、修正 制备泥浆 泥浆护壁 桩位测量放样 埋 设 护 筒 钻 机 就 位 钻 孔 清 孔 成孔检查验收 钻 机 移 位 安放钢筋笼 钢筋笼制作 测量孔深、垂直度、直径泥浆性能指标沉淀厚度 桩位复测 筑岛或搭设施工平台 安装砼浇注导管 检测泥浆比重，二次清孔 制作砼试件 灌注混凝土 配制混凝土 拆除导管、拆除钢护筒 清 理 桩 头 成桩验收 说明：（1）钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌，护筒起到保持比地下水位高的水头，增加孔内静水压力，稳定孔壁防止坍孔的作用。（2）泥浆稠度应视地层变化或操作要求灵活掌握，泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差，泥浆太稠会削弱钻头功能，降低钻进速度。（3）反回旋

钻钻孔时接长钻杆装卸麻烦，钻渣易堵塞管路。（4）钻孔桩水下砼强度不低于设计强度，桩身砼无断层或夹层。

附图20 墩台施工工艺流程图

技术准备 钢筋试验 基顶放线墩底定位 报工程师审批

墩台身钢筋安装 钢筋制作

配合比设计 墩台身模板安装 报工程师审批 自检后报工程师审批

砼拌合 灌注墩台身砼 试件制作 砼养护、拆模 强度测定

采取补救措施 报工程师审批

进入下一道工序

说明：1、熟悉并复核图纸，按图纸要求下料，钢筋做除锈处理，在加工场绑扛钢筋。2、定出墩台中心线，焊接钢筋骨架。3、采用整体钢模，一次到位，模板只有一定强度、刚度，浇注砼连续进行，并随时检查模板，钢筋及予埋件的位置和保护层尺寸。4、拆模后用塑料

薄模包表养生。

附图21

盖梁施工工艺框图

测量放线 摆设支架 支座模板 现场检查 钢筋下料成型 钢筋绑扎 支侧模板 现场检查 浇注砼 砼运输、拌合 养生 试块制作 拆模板、支架 试块预制 说明：1、按图纸要求下料，钢筋在加工厂弯制成型。2、在盖梁底模，侧模，绑扎钢筋成型。3、浇注砼连续进行，浇完后对几何尺寸，标高，予埋件位置进行复查，采用同等标号砼填封牛腿孔眼。

附图13

后张法箱梁工艺流程图

制作底模台座 清理台座 钢筋绑扎不封顶 安设波纹管及锚垫板 检查、调整 安装外侧钢模及内模 钢筋下料及加工 封顶钢筋绑扎 检查、调整 混凝土生产及运输 浇注板混凝土 养生、拆模 钢铰线锚具检验 千斤顶校正 清孔、穿束 张 拉 清孔、孔道压浆 梁端封锚砼浇注 养 生 出 梁 予埋件安装 制作砼试块 压试块 油泵鉴定 说明：（1）预制梁模板应具有必须的强度刚度和稳定性，尽可能采用大型钢模板，模板面平整接缝严密。（2）砼浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法，一是良好的振捣，浇筑砼时，应一气呵成。（3）施工加预应力时应注意施加预应力过多或不足都会影响预制件质量，必须按设计要求，准确施加预应力。（4）孔道压浆务使孔道一端到另一端充满水泥浆并且不使水泥浆漏掉，压浆后将锚头用砼封闭。

附图14

桥面工程施工工艺框图

灌注湿接缝砼 钢筋认可 绑扎锚筋 钢筋加工 绑扎护拦底钢筋 N 立护栏底座模板 工程师检测 Y 浇注护栏底座砼 绑扎桥面铺装钢筋 安装泄水管 N 工程师检测 Y 浇注铺装层砼 设置伸缩缝，安装护栏 交 验

附图18

钢筋现浇混凝土箱梁施工工艺框图

平整场地 基础处理及搭支架 模板制作 支模板及预压 中线标高检查 绑扎底腹板钢筋及安波纹管、 钢筋下料、成型 中间检查 支内腹板、堵头模板 第一次浇注砼及养生 砼拌合及运输 拆内腹板模板、支顶板模板 试块制作 砼拌合及运输 绑扎顶板钢筋、浇注顶板砼 试块检测 试块制作 养生及拆侧模、内顶板模板、张拉 试块检测 拆箱梁底模板及支架

附图

通道桥施工工艺框图

施工放样、基坑开挖 回填砂砾垫层 填报放线记录 基底夯实 复核几何尺寸 立模板 检测密实度 监理批准 填质检表 施工记录 台身放线 支模板 填施工记录 绑扎钢筋 浇基础混凝土 养护 绑扎台身钢筋 浇台身混凝土 台身养护 绑扎台帽钢筋 浇台帽混凝土 养护 安装行车道板 桥面铺装 养护 监理批准 质检表、试件取样 监理批准、填质检监理批准、填质检监理批准、填质检 附表1 填养护记录 支模板 填施工记录 监理批准、填质检试件取样 填施工记录 铺钢筋网 监理批准、填质检

项目部主要人员表

姓 名 职务 项目经理 项目总工程师 安全负责人 其它人员（个） 技术人员 管理人员 小计 其它 领导总数（个） 小计 项目部领导 部门名称 项目部组成机构 负责人姓名 工程技术部 质检安全部 财务部 设备材料部 综合办公室 其它人员（个） 小计 其它 工区（或工段）名称 施工工区 负责人姓名 技术人员 管理人员 一工区 二工区 三工区 四工区 人员合计（个）