海上施工项目

一、“南海盛开”单点系泊系统升级改造及移位海上安装服务项目

“南海盛开”浮式号FSOU由中海油（中国）有限公司由-深圳分公司运营,位于中国南海香港东南约230公里的陆丰13-1/13-2油气田，水深大约146米。为了陆丰油田安全可靠的持续生产，和支持未来LF7-2油田（2013年开发)及其他潜在边际油田,公司正在进行将FSOU再延长15年服役期的延寿工作,通过升级单点系泊系统，并安装到新的位置。

项目工作内容包括：拆除一座旧单点系泊系统，中水浮筒和软管系统；新建1座8腿SOFEC新单点系泊系统，新建1座中水浮筒，铺设1条（2段）输油软管。项目完成之际，油田产量由3万桶每天，提升到5万桶，创造了锚系串拖张紧等多项新技术。

南海开拓FPSO替代南海盛开FSOU临时生产，关系到油公司油田产量。原南海盛开号FSOU计划在12年的5月到9月进行坞修延寿，将产生35万方产量损失。为此需要接入油轮临时替代生产，后因故紧急启动南海开拓号非动力定位FPSO替代南海盛开的方案。此项方案的实施填补了国际同行

业的技术空白，使海工具有了自主知识产权的油田临时生产解决方案。油田得以顺利持续生产，累计增产200万桶原油，合31.8万方，为油田产量做出了巨大贡献。

项目技术创新：

（a） 锚系串拖张紧技术 （b） 单点浮筒湿拖出海；

（c） 不使用临时浮筒的锚链提拉回接； （d） 限弯器的处理；

（e） 异型法兰软管变径接头的研制。

二、PY4-2/5-1调整项目

番禺4-2/5-1调整项目作业地点为深圳东南约250公里的番禺油田，作业水深为100米。主要作业内容包括：

（a）

拆除2段海底膨胀弯，在原位安装1个防沉板和三通，安装4段新膨胀弯，

使油田恢复正常生产； （b）

铺设2条长约1公里的12”软管（各分为2段，每段500米），在油田不停

产的情况下完成软管接入原有海底管线，分别将新建的PY5-1B平台连接至已有的PY5-1A平台、将新建的PY4-2B平台连接至已有的PY4-2A平台； （c）

2次海管清管试压工作；

深圳海油工程水下技术有限公司克服了队伍年轻、海上施工船舶多、项目工期受限、海上潜水作业受新导管架和组块安装影响等困难，最终实现油田停产时间比原计划缩短11天，增产原油47.9万桶（约4000多万美元）；新建两座平台比计划分别提前8天和23天投产，为油田生产作出了重要贡献；该项目的成功也为海工带来良好的经济效益，受到了各方高度评价。

针对海上工程特点，深圳海油工程水下技术有限公司将第一阶段的工期安排在5月份海况良好的时间窗内进行，最大程度降低了船舶待机时间。在油田停产期间，克服陆地工作集中、场地受限、与锚系船交叉作业等困难，同时投入3条饱和潜水支持船，提高了工作效率，最终使油田停产时间缩短11天，保证了油田产量。

从技术找突破。深圳海油工程水下技术有限公司通过狠抓质量控制，实现了所有膨胀弯安装一次成功；通过有效整合国内船舶资源、国外软管铺设设备，以平均2天1条的速度完成了4条软管铺设工作；国内首次采用水下清管技术实现对软管水下清管发球，实现了含防腐剂海水注入，实现了对柔性软管水下清管、测径工作；研究并成功实施了GRAYLOC法兰水下连接工艺/技术。技术的全面提升突破了项目技术难题，让项目取得了成功。

图1 软管铺设船图2 软管铺设

图3 膨胀弯吊装下水图4 三通吊装下水

三、 CACT油田导管架检测项目

惠州油田导管架检测与维修项目是国内首个大型油田设施特检与延寿项目，历时两年，先后完成7座导管架的检测与维修工作，为油田设施的取证和延寿工作提供了支持。该项目50m水深以深工作量涉及约750条焊缝的裂纹检测、5884个点的壁厚检测、137根杆件的透水检测、185个阳极的电位检测及27个点的海生物测厚等工作。通过检测，发现存在裂纹，并对其进行了处理。打磨消除裂纹21条，并完成国内饱和潜水作业涉及的最大、最重、最深的维修灌浆卡子安装工作，卡子含水泥重14T，3.5m*6.5m，101m水深。

海生物清理ACFM裂纹检测

FMD杆件透水检测UT壁厚检测

CP电位检测陆地灌浆卡子试验

海上灌浆卡子吊装卡子溢流孔出浆

四、丽水36-1气田开发项目

丽水36-1气田开发项目克服了东海海域水流速度大、能见度差等的自然因素，创新的采用膨胀弯下放导向技术，使膨胀弯精下放时精准就位于安装区，确保水下膨胀弯安装顺利进行，并实现了一次性膨胀弯安装后，管线直接试压通球成功投产。

五、文昌19-1N/8-3E油田开发海上安装项目

文昌油田群位于中国南海北部海域的珠江口盆地西部，距离海南省文昌市以东约140公里，主要由文昌19-1，文昌15-1，文昌14-3和文昌8-3共4个油田组成。新建平台文昌19-1C油田位于WC19-1NWHPA平台以北偏东5km，文昌8-3B油田位于WC8-3平台东5.5km，文昌19-1C油田海域水深约120-130m，文昌8-3B油田海域平均水深约110-120m。

本项目首次采用了DSV双吊机安装立管技术，该技术只需要使用一条DSV和自行驳船，利用饱和潜水支持船上的两个吊机在自行驳船的配合下顺利完成立管的起吊、扶正、传递和安装工作。成功克服了国内依赖大型起重施工船舶资源安装立管技术。

标志着海工深圳公司在深水立管安装作业领域的又一重大突破，对深圳公司的深水发展具有重大意义。

起吊传递

扶正水下法兰安装